אקספנג +XPENG P7 במבחן דרכים

הדגם החדש של המותג הסיני שכבש את כבישי ישראל נותן המון במונחים של מרחב, מימדים ואבזור, והכל בניחוח עתידני ובעיקר- בתמורה ל-200 אלפי שקלים.

יצאנו סקרניים כדי לבחון אותו וחזרנו עם מסקנות.

אקספנג +XPENG P7 - רקע

דגם ה-P7  פלוס של אקספנג נשען על דגם ה-P7 שנמכר כאן עד לאחרונה, תוך שהוא מגיע עם תא נוסעים מרווח בהרבה ממנו, אחת מנקודות הביקורת שהופנו ל-P7  ללא הפלוס.

ה +P7 נחשף כבר בשלהי 2024, החל להימכר בשווקים מסוימים, ובינואר 2026 עבר עדכון די מקיף, הכולל שינויים חיצוניים בפנסים, בתכנון גודל תא הנוסעים ובמיקום הקורות, באורך הכללי ולא מעט בתא הנוסעים – בטכנולוגיה, במסכים וגם בחומרים, וזה הדגם שמגיע אלינו מיוני השנה.

הדגם עושה שימוש בפלטפורמה המשמשת גם את דגם ה- G6 שהפך לפופולרי בישראל, ולפרקים לדגם החשמלי הנמכר ביותר במחוזותינו.

מדובר במרכב סדאן – פאסטבק עם דלת חמישית גדולה החושפת תא מטען עצום ושימושי מאד, ולמרות היותו של המרכב "סדאני", הישיבה ברכב גבוהה יחסית לרכב סדאן טיפוסי.

הדגם מגיע עם הטכנולוגיה האוטונומית המתקדמת ביותר שיש כיום לאקספנג להציע בדגמיה, עם מסכים מתקדמים וגדולים מבוססי צ'יפים של חברת אנבידיה ואבזור המוגדר חריג למדי לסגמנט ולרמת המחיר של הדגם.

לדגם מתחרות ראויות כמו טסלה מודל 3, זיקר 7GT, יונדאי איוניק 6 החדשה, IM5 ועוד, אך חבילת הערך שמציג פה ה- +P7 צפויה לעשות להם חיים לא קלים בדרך אל ליבו וכיסו של הרוכש.  

אקספנג +XPENG P7 - עיצוב חיצוני, מימדים

האקספנג +P7 מעוצב באופן אווירודינאמי, חללי כמעט. עוד לפני שפונים לדף הנתונים, ניכר שהמרכב מאד גדול – במיוחד במבט מהצד, ואכן הנתונים מציגים אורך של לא פחות מ- 5.07 מ', רוחב בן 1.93 מ' והגובה – 1.51 מ'.

בסיס הגלגלים עומד על 3 מטרים עגולים, ומייד נראה שמי שבעיקר יוצאים נשכרים מכך הם היושבים מאחור; מרווח הגחון עומד על 13.6 ס"מ בלבד – שימו לב לסוללה הרגישה שמתחת.

מלפנים מכסה מנוע יפיפה עם קימורים בקצוות בסגנון של רכבי ספורט – שהזכירו לי אפילו מכוניות כמו הקורבט C3 משנות ה-60-70 של המאה הקודמת, אף משתפל מטה ובמרכזו נעוץ סמל אקספנג, פס לד אחיד, צר ורוחבי שהחליף 3 יחידות לד שהיו טרום הפייס-ליפט, יחידות תאורה בצדדים עם פסי לד זוויתיים נוספים, ובחלק התחתון של הפגוש תריסים דינאמיים בשחור, וכשהם סגורים הם מסייעים לקבל נתון מקדם גרר פנטסטי של 0.211 cd.

על הפגוש הקדמי וסביבו נמצאים חיישנים, מצלמות ואמצעי חישה נוספים לטובת שלב אוטונומי מתקדם של הרכב.

מהצד בולטות כנפיים קדמיות שמזכירות גם מכאן אקזוטיקה מוטורית, חישוקי 20" נאים, קורות דקות שנמתחו כאמור יותר קרוב לקצוות המרכב וחלק אחורי פאסטבקי היורד בקו אחד מהגג ועד לקצה דלת תא המטען, הכל בשחור וחלונות כהים.

החלק האחורי כולל ספוילר בולט בקצה החלון האחורי – גם הוא לשם עיצוב עתידני ושיפור האווירודינמיות, ידיות חשמליות לדלתות שקופצות החוצה, מראות צד תלויות על הדלתות  וחצאיות שחורות בתחתית הדלתות.

מאחור יחידות תאורת לד וביניהן פס לד אדום ורוחבי, פגוש מעוצב בצבע המרכב וחלון גדול ומשופע על דלת תא המטען הגדולה, שממשיך בקו אחד עם הגג השקוף.

אקספנג +XPENG P7 - עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

העיצוב הפנימי נקי מאד, מודרני, חף מכפתורים וכולל מסכים גדולים: 15.6" למסך המולטימדיה הראשי ו- 8.8" ללוח המחוונים הקטן והצר, אולם גולת הכותרת כאן – ההקרנה על השמשה הקדמית עם מסך ענק בגודל 29", שכולל המון מידע, ולא רק על מהירות, בקרת השיוט והתמרורים, אלא גם מפה מפורטת ובזמן איתות או נסיעה לאחור – תמונת מצלמה מלאה המוקרנת אל מול עיני הנהג. מרשים.

כדי להשלים את סט המסכים – גם המראה הפנימית הופכת בלחיצת כפתור לתמונת מצלמה אחורית, עם אפשרויות כיוון של בהירות, זום וזוויות צילום;

במהלך המבחן העדפתי דווקא באופציית המראה הסטנדרטית – תמונת המצלמה הסיחה את דעתי יותר מדי בעת נהיגה, וזאת למרות שהחלון האחורי משופע ולכן משקף תמונה צרה על הנעשה מאחור, וגם מבוגרים שיושבים מאחור מפריעים לראות אחורה, שלא כמו בתמונת מצלמה בהירה ונטולת הפרעות.

את המופע הדיגיטלי והצבעוני משלימה תאורת אווירה עשירה במיוחד – בדש בורד ובדלתות בעיקר, שהפכה עשירה עוד יותר עם אימוץ הפייס-ליפט שעבר הדגם בתחילת השנה, טרם הגעתו ארצה.

החומרים בתא הנוסעים משובחים – הרבה עור מחורר ורך (משולב נאפה על המושבים), משטחים דמויי עץ, חלקי ניקל וגם משטחי הפלסטיק מרגישים איכותיים; פתחי המיזוג בצידי הדש בורד זעירים עד מאד, וצריך דיוק בכיוונם לעבר הנהג / הנוסע הקדמי. הידיות והמתגים שכן קיימים בתא איכותיים מאד לתפעול ולמגע.

הקונסולה המרכזית רחבה וצפה, מתחתיה ומאחוריה תאי אחסון גדולים, ועליה 2 משטחי טעינה אלחוטית לניידים ומחזיקי כוסות. גם כאן החומר הוא מעין לבד נעים למגע עם מסגרות בניקל- בהחלט השקיעו באיכות הכוללת ובתחושת היוקרה.

מול הנוסע הקדמי תא כפפות הנפתח בכפתור מגע במסך; על הדלתות כפתורי תפעול לחלונות שהם מתחכמים מדי- באופן התפעול ובגודל המצומצם שלהם, והם לא נוחים לשימוש.

המסך תומך באנדרואיד אוטו ובאפל קארפליי אלחוטיים, במהלך המבחן יציבות הקישור לא הייתה אחידה – ובמקומות שונים מבחינת הפרעות קליטה או שידור, וחלק מהשירים שנוגנו בספוטיפיי עצרו מדי כמה שניות.

למסך יש תפריט יעיל של קיצורי דרך ותפעול בקרת האקלים המפוצלת לצד סרגל של אפליקציות (ואנדרואיד ביניהן), תפריט הפונקציות המטפלות ברכב, בשמע ובמצלמות – הכל נעשה מסרגל קבוע בתחתית המסך הראשי. המסך מהיר תגובה והרזולוציה שבו טובה.

במסך יש לא מעט פונקציות כמו קריוקי, צילומי פנים או משחקים, אך תמונת מצב עשירה בפרטים לגבי הסביבה בה אתם נוהגים – מכוניות, אופנועים או הולכי רגל בתנועה - קיימת וחשובה הרבה יותר. תמונה זו קיימת גם בהקרנה על השמשה הקדמית.

על ההגה יש מעט מדי כפתורים – לתפעול השירים והווליום, ומשמאל דווקא לטיפול בעוצמת המזגן. הניווט בין תפריטי המידע בלוח המחוונים הקטן לא ברור ומסובך לתפעול. ההגה עצמו אלגנטי, דו גוני ובמבנה ריבועי. את בקרת השיוט האדפטיבית תפעילו מידית ההילוכים (עוד לחיצה אחרי D), הנמצאת מימין להגה; היציאה מהרכב נעשית על ידי לחצנים חשמליים קטנים בדלתות, עם ידיות חירום לפתיחה מכאנית בקדמיות.

---

עוברים למושבים מאחור ומייד מרגישים במחלקת עסקים; אין ספק שאקספנג מייעדת את המושבים הללו לחלק מהרוכשים, שאותם משמש ביום יום נהג.

הם מרווחים, נוחים מאד (גם אלה הקדמיים נוחים מאד, גם אחרי מאות קילומטרים של נהיגה רצופה), הרצפה שטוחה ומול הנוסעים יש מסך גדול (8") נוסף – לטיפול בכל נושא בקרת האקלים הנוספת שכאן, והפתעה מעניינת – האוורור והעיסוי שקיימים במושבים הקדמיים (בהם יש גם חימום)– הגיעו גם לשני המושבים הקיצוניים שמאחור.

מעבר לכך, גב המושבים ניתן להטיה חשמלית של עד 10 מעלות למצב של "חצי שכיבה", מול הנוסע שיושב מאחורי הנוסע הקדמי יש מגש מתקפל- לשים עליו סנדוויץ' או לפטופ, וגם המושב האמצעי ניתן כולו לקיפול (לרבות משענת הראש) – ובמקומו תקבלו משענת ליד, מחזיקי כוסות ותאים להחזקת הטלפונים הניידים.

גם כאן תאורת האווירה מחמיאה ומוסיפה לתחושת ההוד וההדר וכפתורים קטנים מדי לתפעול החלונות וזווית גב המושבים.

---

יתרון בולט נוסף שמוסיף הרכב בתצורתו הפאסטבקית הוא תא המטען הענק – דלת חמישית המתרוממת אל על חושפת תא גדול, רחב, עמוק שנפחו 573 ליטרים.

אם תקפלו את המושבים מאחור, הנפח יצמח לכדי 1,931 ליטרים, וזה המון. מתחת לרצפת התא יש תאי אחסון נוספים, אך לא גלגל חלופי – תסתפקו בערכת ניפוח. בדופן התא יש סאב וופר – אחד מתוך 20 רמקולים (איכותיים) המפוזרים ברחבי תא הנוסעים; נציין שתא מטען קדמי בולט בהיעדרו.

אקספנג +XPENG P7 - אבזור, מחיר

הדגם מגיע ברמת גימור אחת ויחידה והמחיר – 199,990 ₪ מקפל בתוכו רשימת אבזור ארוכה ומכובדת מאד, עם פיצ'רים שחלקם לקוחים מסגמנטים גבוהים יותר.

האבזור כולל גג פנורמי ענק – אך ללא כיסוי נגלל, ריפודי עור משולב נאפה, אוורור חימום ומסאז' ל-4 מושבים (חימום רק בקדמיים), הזזה חשמלית למושבים מלפנים (עם זיכרונות) ולגב המושבים מאחור, חימום להגה, מצלמות 360 ותפעול דרך פקודות קוליות.

מעבר לכך, 20 רמקולים כאמור עם סאבוופר ו-2 רמקולים במשענת ראש הנהג, דלת תא מטען חשמלית, פנסי פול לד, סגירת דלתות רכה עם וואקום, מראות צד מתקפלות חשמלית עם חימום, חנייה אוטומטית גם מהשלט ומבוססת AI, כרטיס NFC לכניסה לרכב ללא מפתח ועוד. 

וו גרירה מתקפל חשמלית הכולל גם תפעול שלו מהשלט תקבלו בתור אבזור אופציונלי ועבור 6,000 שקלים. עבור צבע ייחודי תתבקשו להוסיף 5,000 שקלים נוספים.

אקספנג +XPENG P7 - בטיחות

ה- +P7 קיבל ציון בטיחות של 7 מתוך 8. דגם ה- P7 קיבל בשנת 2023 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של יורו N קאפ, ניתן רק להניח שדגם הפלוס יקבל תוצאה דומה.

יש כאן 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת התנגשות בו, התרעה על היסח דעת נהג, בלימת חירום – גם בנסיעה לאחור ובחציית צמתים לא פנויים, אזהרה מפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת ואור גבוה אוטומטי; מעבר לכך גם שמירה על נתיב ומרכוז וזיהוי תמרורים.

נציין שחלק מהמערכות פועלות בהיפר, חלקן ממש נלחמות בנהג – בעיקר כשמדובר בשמירה על נתיב – שם התיקונים כמעט אלימים ודי מפתיעים, וחייבים לעבור עידון.

גם שמירה על נתיב ומרכוז פועלת באופן די מגושם – הרכב בודק תחילה היכן גבולות הנתיב ואז הרכב מדלג ביניהם כשיכור עד מרכוז. זה הזמן להפעיל את נפלאות ה- OTA.

אקספנג +XPENG P7 - מנוע, הנעה, צריכת חשמל וטעינה

ה- +P7 מגיע עם מנוע אחורי והנעה אחורית, מנוע החשמל מייצר 313 כ"ס והמומנט עומד על 45.9 קג"מ. התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 6.2 שניות, בדרך ל-200 קמ"ש מירביים.

הסוללה בקיבולת 74.9 קווט"ש, והטווח המקסימלי המוצהר הוא 530 ק"מ.

המבחן שאורכו הכולל נגע ב-600 ק"מ לא ניסה לחוס על האקספנג בשום שלב, וכלל תאוצות חזקות, שיוט מהיר, מעלה הררי ממושך אך גם זחילה בפקקים ושיוט מנהלתי – ולבסוף הגענו ל- 477 ק"מ מרשימים לטעינה. ההתרשמות שלי היא שנהיגה עדינה יותר יכולה לגעת בקיר ה-500 ק"מ פר טעינה- ואף לחצות אותו, וזה טווח ריאלי מצוין.

הספק הטעינה DC הוא 446 קוו"ט (בזכות טכנולוגיית 800 וולט) והאיטי – 11 קוו"ט, וטענת היצרן היא ל- 12 דקות לטעינה מהירה מיטבית , מ-10 ועד ל-80 אחוזי סוללה.

בפועל, טעינה בתחנה שהקצב המקסימלי שבה הוא 180 קוו"ט – כשאני נמצא לבדי שם, לא הצליחה לחצות את קו 88.5 קוו"ט – ומשך הטעינה היה בהתאם – כ-40 דקות מ-27 ועד 95 אחוזים בסוללה.

ההסבר המלומד על מגבלת קצב הטעינה דן בכך שגם עמדה עם קצב של 180 קוו"ט בנויה משני מודולים של 90 קוו"ט והזרם המקסימלי הוא בין 200 ל-250 אמפר; כשהספק מתקבל ממשוואה של מתח כפול זרם, כשהזרם הוא נניח 220 אמפר והמתח הוא בארכיטקטורת 400 וולט (ולא תומך ב-800 וולט של ארכיטקטורת הרכב), אז מתקבל 220*400 שהוא בדיוק אותם 88 קוו"ט איטיים ומתסכלים – במיוחד כשאתה רק רוצה להגיע הביתה.  

אקספנג +XPENG P7 - נוסעים

כבר מטריקת הדלת הראשונית (עם וואקום) ניתן לחוש באיכות החומרים, משקלם והעמידות שהם מנבאים – כשברכב נעשה שיפור משמעותי בכל נושא הבידוד האקוסטי אל מול הגרסה שלא הכרנו – זו שלפני הפייס ליפט.

תא הנוסעים מרשים מאד, טכנולוגי, ומחמיא לנוסעים, והתחושה יוקרתית.

בעיר התנועה קלה- מערך המצלמות והחיישנים רחב, רק שימו לב בסמטאות הצרות לרוחבו של המרכב (מעל 1.93 מ') ולקוטר הסיבוב (11.7 מ') – ה- +P7  הוא רכב גדול מאד.

למרות ש-313 הסוסים רובצים על הסרן האחורי, התגובה ללחיצה בריאה על הדוושה לא לחלוטין מיידית – בטח לא באופן אליו התרגלנו ברכבים חשמליים חזקים; לוקח שנייה של התמהמהות ואז התאוצה חזקה ונחושה, אך לא דרמטית – ללא פרפורי גלגלים מיותרים, וגם משחקי זנב בכיכרות או בפניות חדות קיימים, אך לא חריפים ובוודאי מאד נשלטים – גם על ידי נהג לא מיומן.

הרכב שקט מאד, המתלים האדפטיביים שכאן עושים עבודה נהדרת בשיכוך ו"העלמת" רוב פגעי הכביש שהעיר מזמנת לנו, כצפוי מרכב שרד דוגמת האקספנג הזה.

---

גם מחוץ לעיר הנוחות גבוהה מאד – אפילו לאחר נסיעה ארוכה, ובכל המושבים – עם דגש על אלה שמאחור. ה- +P7 אוסף מהירות בקצב מרשים מאד, ובשום שלב לא תחושו במחסור בכוח. השיוט רגוע, נינוח ועדיין שקט למדי, עם בידוד מוצלח של רעשי כביש ורוח.

כאן הזמן לציין כל מיני "גליצ'ים" קטנים בעניין התפעול – שרצוי לתקן בעדכוני התוכנה הקרובים; ראשית, תפעול המסכים מסורבל מדי, לא תמיד ברור בעת נהיגה וכולל יותר מדי מסכי משנה.

מעבר לכך, אנדרואיד אוטו לא תמיד יציב, לעיתים הרכב מחליף מיוזמתו בין סטרימינג של מוזיקה לרדיו, הרמקולים במשענת הראש של הנהג לא מספיק חזקים בעת שיחה בטלפון כיש רעש מסביב וגם המיקרופונים נשמעים באופן מתכתי לצד השני של השיחה, ההפעלה הקולית מתערבת לחינם גם כשלא נקראה לדגל ועוד. חבלי ילדות קלים.

בכביש הדינאמי ההגה מגיב היטב, גם התנהגות השלדה מהנה, אולם משקל עצמי גבוה ובסיס גלגלים ארוך מונעים מה- P7+  להיות מכונת פיתולים מושחזת, כי אם תחשבו על זה – מעל ל-300 כוחות סוס על הציר האחורי היו שמורים פעם לאקזוטיקה ספורטיבית מוטורית – כמו יגואר XK של לפני שני עשורים.  

אקספנג +XPENG P7 - מסכמים

לאקספנג הענק הזה יש לא מעט יתרונות מובהקים – הוא זכה בעיצוב מצוין, עתידני כמעט, שמסובב לא מעט ראשים ברחוב. המרחב והמרווח הפנימיים פשוט עצומים – ואלה שיושבים מאחור ייהנו מפינוק רציני – שאולי אפילו עולה על זה שמלפנים; גם תא המטען ענק ופרקטי מאד.

מלבד זאת – הרכב בטיחותי ומאובזר לעילא ולעילא – והכל מקופל במחיר תחרותי מאד – 200 אלף שקלים.

תוסיפו לכל אלה טווח חשמלי אמיתי שסובב את 500 הק"מ, טעינה אולטרה מהירה (בתחנות תומכות) וטכנולוגיה עילית לצד מסכי ענק, תאורת אווירה חגיגית והקרנה עצומה על השמשה הקדמית, וקיבלתם הצעה שקשה מאד לסרב לה.

פחות אהבתי אי דיוקים במסכים או בשימוש במערכות השונות, בתפעול הכולל שיכול להיות מסורבל מדי וגם מערכות הבטיחות האקטיביות שיכולות להיות מעייפות, אך כאמור, עדכוני תוכנה עתידיים ודאי יוכלו לטפל בהם:

אקספנג מגדירה עצמה כחברת רכב בנוסף לטכנולוגיה, המשלבת בדגם החדש בינה מלאכותית ותפיסה חדשה לפיה רכב אינו עוד מוצר סטטי, אלא פלטפורמה טכנולוגית חיה ומתפתחת המעדכנת את הרכב באופן שוטף. אם כך יהיה, לאקספנג הזו יהיו סיכויים מצוינים להיות רבת מכר – אם רק תשכנעו את מר ישראלי לוותר על הטייטל "SUV" לרכבו.  

+XPENG P7