צ'אנגאן דיפאל Changan Deepal S05 במבחן דרכים

במבחן המוצר, לדיפאל S05 יש את כל מה שצריך כדי להצליח בשוק רכבי הפנאי הקומפקטיים החשמליים במונחים של עיצוב, גודל, טכנולוגיה, אבזור, מנועים ובטיחות- כשכל אלה מגובים בתמחור שהפך לנורמה העממית החדשה.

לקחנו אותו למבחן ארוך וממצה, כדי לראות איך הדברים מתורגמים הלכה למעשה.

צ'אנגאן דיפאל  S05 – רקע

דיפאל הוא מותג השייך לקבוצת צ'אנגאן, מוותיקי יצרני הרכב בסין, הפועלת כבר למעלה מ-100 שנים. צ'אנגאן מסיימת את 2025 עם כ-3 מיליון כלי רכב שיצאו ממפעליה, כשהיעד השנתי לשנת 2030 כבר עומד על 4.5 מיליון כלי רכב.

לפני שנה בדיוק נכנסה צ'אנגאן לישראל, עם דגם ה- S07, שנבחן כאן בעבר. שני הדגמים צפויים לקבל תגבור של גרסאות היברידיות פלאג-אין לקראת אמצע השנה הבאה. בנוסף, היצרן צפוי להשיק לא פחות מ-8 דגמים חדשים בשנים הקרובות, את הראשונות אמו צפויים לפגוש לקראת סוף 2026.

ה-S05 משתמש בפלטפורמה של הקבוצה, המשמשת בין היתר גם את אחיו הגדול, ה-S07. דגם ה- S05 נחשף לראשונה בעולם לקראת סוף 2024, ובארץ הושק לפני כחודשיים.

מעצב הדגם היה בעבר המעצב הראשי של פולקסוואגן, וגם מרכז הפיתוח נמצא באיטליה, כך שלא רק שהיצרן פונה ברצינות עם 2 הדגמים לשווקים באירופה, אלא גם שיש לדגמי החברה שורשים של ממש שם.

צ'אנגאן דיפאל  S05 – עיצוב חיצוני, מימדים

לדגם ה-S05  מראה מודרני, נאה מאד ומעניין. בחזית אף מחודד, חתימה של קווי לד ובפגוש מתחתיהם יחידות תאורה במסגרות מלבניות, וסביבן קווים המצטיירים כמבט-על של מטוס.

מתחת ליחידות התאורה נמצאים ווסתי-רוח, הנפתחים ונסגרים אוטומטית לפי התנגדות הרוח. פליפרים אלה אף מסייעים להגיע למקדם גרר מרשים של הדגם, העומד על 0.25cd.

הסמל של דיפאל, שמעליו כיתוב השם צ'אנגאן, מזכיר לי דווקא את זה של פונטיאק מבית GM, מותג מפואר שחדל מלהתקיים לפני כ-15 שנים.

מהצד מראה דינאמי, ידיות שקועות לדלתות נטולות המסגרות, חלונות כהים מאחור, חישוקים נאים ודו גוניים, בגודל 20" (18" בגרסת הכניסה), ומראה שהוא יותר של רכב האץ' מאד גדול מאשר רכב פנאי גבוה; עדיין, חיפויים שחורים לבתי הגלגלים וחצאיות שחורות בתחתית הדלתות נותנים את הטאץ' האופנתי של מראה רכב הפנאי.

בנוסף, פיצ'ר מקורי הוא שבקורה C נמצא הלוגו כשהוא מואר ומוקף בעיגול, המשמש כאינדיקטור למצב טעינת הסוללה.

מאחור, יחידות לד אדומות וביניהן נמתח פס לד אדום, במרכזו מואר הלוגו של דיפאל.

כיתוב שם הדגם, S05, מגיע עם קריצה סגנונית (בפונט, ברקע) לאופן כיתוב של גרסאות הקצה S בדגמי AMG של מרצדס. יש כאן מגב אחורי יעיל ולמעלה ספוילר גג נאה, במרכזו אנטנת כריש המשלבת פנס בלימה.

המידות נדיבות, מהנדיבות ביותר בהשוואה מול מתחרים טבעיים כמו צ'רי FX או BYD  אטו 3, במיוחד כשמדובר בבסיס גלגלים ארוך במיוחד בו מתהדר הדיפאל S05 – 2.88 מ'.

גם בשאר המידות הדגם מציג נתונים מרשימים – אורך 4.62 מ' ורוחב 1.9 מ'. הדגם כאמור לא מתנשא לגובה רב, 1.6 מ' בלבד, יחד עם זאת, זה יעיל לאווירודינאמיות של הדגם, ובמבחן מרווח הראש ליושבים מאחור, זה לא באמת מפריע להם שם, ולא בא על חשבונם.

צ'אנגאן דיפאל  S05 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

כניסה פנימה מזכירה את תא הנוסעים אצל האחות הגדולה, ה- S07. צבע פנים הרכב הנבחר הוא הכתום, שבעיני הוא נאה מאד ומוסיף לאווירה היוקרתית (ניתן לבחור את צבע הפנים גם בשחור).

החומרים מעולים ומחמיאים לנוסעים, המושבים עוטים עור מיקרופייבר נעים למגע ורך, גם רוב הפאנלים שעל הדלתות, בדש בורד, בקונסולה המרכזית ואיפה לא בעצם – אלסטיים ועטופים בעור טבעוני יוקרתי למראה ולמגע.

כרגיל בכלי הרכב המודרניים, רבים מהם מהמזרח הרחוק – כמעט ואין כפתורים, המבנה כולל קונסולה מרכזית רחבה עם תא אחסון פתוח וגדול מתחתיה, מסך ענק במרכז, אין לוח מחוונים ואין תא כפפות.

ידית ההילוכים נדדה אל מוט ההגה- ולא תמיד ההילוך משתלב בהזזה הראשונה של הידית – שימו לב בתמרוני חנייה מהירים. יש כאן משטח טעינה מהירה לנייד (50w) ואחד להנחת הטלפון לידו, פתחי מיזוג שהכוונון שלהם מתבצע דרך המסך הראשי, תא אחסון עמוק מאד בין המושבים הקדמיים, כאן הוא עם מיזוג וחימום, הגה דו גוני קטום (וכאן גם כתום) וזהו בערך.

המראה אסתטי ונקי, הייטקי, התפעול בעת נהיגה מורכב. על ההגה כמה כפתורים פיזיים, בעצם, למעט בדלתות ובין סוככי השמש, הם היחידים שיש כאן, הם די נוחים לתפעול ויש ביניהם גם כמה קיצורי דרך לתכנות לפי העדפה אישית; תפעול בקרת השיוט האדפטיבית היא מידית ההילוכים ואוטו הולד, א-לה מרצדס, מופעל בלחיצה חזקה על דוושת הבלם ברמזור.

---

המסך גדול (15.4") וכמו בטסלה – תצוגת המהירות הדיגיטלית מופיעה בפינה השמאלית העליונה. הוא בהיר, בעל רזולוציה טובה ומהיר תגובה, וכדאי שכך יהיה, בשעה שהוא מנהל את הרוב המכריע של מערכות הרכב.

המסך מסתובב ימינה ושמאלה עד 15 מעלות; כשהנהג יוצא וכשהרכב פועל, המסך יסתובב אוטומטית אל עבר הנוסע הקדמי, אם המושב שם מאוכלס. עם חזרתו של הנהג – המסך יופנה אליו בחזרה;

מדובר באפקט וואוו ייחודי שנועד לכאורה להילחם בהשתקפות בשעת שמש ישירה או להקל על קריאת הנתונים, אך בפועל, מטרתו בעיקר "לנציג משהו שאין לאחרים", ולהלהיב את הרוכש הפוטנציאלי בעת ביקור באולם התצוגה.

בשוליים העליונים והתחתונים של המסך יש אייקונים קבועים המהווים קיצורי דרך – אל המזגן, לחימום או קירור המושבים, למצלמות ה-360, לווליום המערכת, וגם למסך הבית.

בנוסף, לתפעול מערכות הרכב השונות, ללוח האייקונים בתפריט הראשי ועוד. יש כאן אפילו חיווי לק"מ או לאחוז הסוללה שנותרו, פלוס גישה מהירה למסך המטפל באנרגיה ובסטטיסטיקות של צריכת החשמל.

משיכה כלפי מטה מובילה למסך קיצורי דרך ותפעול מהיר של ביטול אזהרות הבטיחות, פתיחת תא המטען, כיוונון מראות הצד ועוד. לפחות כוונון גובה ועומק ההגה נותר מכאני, עם ידית אמיתית.

חשוב לציין שיש כאן כמה חבלי לידה שיש לטפל בהם, במסגרת אחד מעדכוני ה- OTA הקרובים; חיבור האנדרואיד לא תמיד יציב, והשיר המתנגן או מפת הוויז המוצגת לעיתים נעלמים ולוקח דקות ארוכות עד להתממשקות מחודשת, לעיתים גם הרדיו מלווה ביותר מדי ניתוקים של חוסר קליטה;

הנחת טלפון נייד במשטח הטעינה מלווה גם היא בניתוק ממושך של השיר המתנגן ובכלל, לפעמים זו משימה של ממש לשמוע שיר שלם מתחילתו ועד סופו ללא הפרעות.

מעבר לכך, הנתונים הסטטיסטיים של צריכת החשמל נעלמו באחת הנסיעות ולא הופיעו עד ליום שלמחרת, המזגן לפעמים יפעל באופן עצמאי למרות לחיצה על כפתור כיבוי, כך גם מסך האנדרואיד שיתעקש "לדרוס" את אחד ממסכי הרכב, גם תוך כדי פעולה באחד ממסכי המשנה וכדומה.

יתכן שמדובר בהתלמדות ארוכה של התפעול, יתכן שעדיין מדובר בבאגים של ילדות שצריך לפתור, כנראה שהתשובה נמצאת איפשהו באמצע.

בכל אופן, בגלל שהמסך שולט באופן אבסולוטי בכל מה שקורה ברכב, עליכם, כבעלי הרכב, להכיר אותו על בוריו, ולתרגל תפעול מהיר ויעיל ככל שניתן בעת נהיגה, שכרגיל, הופך למסוכן אם עיניכם ותשומת הלב שלכם תהיינה מצויות במסך ולא בכביש, למשך שניות ארוכות.

---

אחד העניינים המשעשעים שכאן היא מערכת הזיהוי הקולי Hi Deepal. לרוב נתקלנו במסייעות קוליות אדיבות במיוחד, והנחמדה ביותר שביניהן שזכורה לי היתה "נומי" מבית NIO, שם היא אפילו מלווה בחיוך קטן וקורץ ממעין דמות קטנה הבולטת מקו הדשבורד, שמופנה אליך כשאתה מתפעל אותה. הן תמיד אדיבות, עונות בנימוס ועם קול אנרגטי שרק רוצה לסייע.

זו שבדיפל נשמעת כמו אחת שעברה גיור ולא רק בלימוד עברית, אלא גם בהתנהלות ישראלית טיפוסית חסרת סבלנות וחמת מזג, הכוללת גם אינטונציה לא אדיבה. "מה העניין?", "מה קרה?" או סתם "מה?" הן התשובות שמקבלות את פניך כשאתה מעוניין בהפעלה קולית של פתיחת החלונות למשל. אותי זה שעשע עד מאד.

---

מאחור המושבים נוחים גם ל-3 מבוגרים. המרווח לרגליים מעולה, כצפוי מנתון בסיס הגלגלים, כך גם לראש – למרות הגג הנמוך יחסית, רק המרווח לכתפיים סביר בלבד.

מול הנוסע המרכזי יש רצפה שטוחה, פתחי מיזוג, שקעי טעינה ותאי אחסון קטנים. גם הקונסולה המרכזית לא משוכה לאחור, ולכן גם לנוסע המרכזי יש מספיק מקום לרגליו, אפילו אם גובהו 1.80 מ' פלוס.

מעל הנוסעים יש גג פנורמי ענק שמכניס המון אור ויוצר תחושה אוורירית, לגג יש תריס גלילה חשמלי.

---

תא המטען שנפתח חשמלית מהווה אף הוא את אחת מחוזקות הדגם אל מול מתחרים ישירים. הוא גדול מאד – נפחו 492 ליטרים, וקיים גם אחד נוסף וגדול במיוחד מלפנים – בנפח 159 ליטרים.

מתחת לרצפת התא מאחור יש תא עמוק נוסף, שם ניתן להניח את ערכת הניפוח לגלגלים ועוד.

צ'אנגאן דיפאל  S05 – מחיר, אבזור

הדגם מגיע ב-3 ווריאציות. גרסת הכניסה PRO מתומחרת ב- 150 אלפי שקלים, 160 אלפי שקלים לגרסה הנבחנת – MAX, ועד 190 אלפי שקלים לגרסת MAX שעברה אימוני כושר אינטנסיביים – לה 2 מנועים, הנעה כפולה, 435 כוחות סוס ו- 5.5 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש.  

גרסת MAX כוללת אבזור עשיר למדי, ומלבד מה שצוין עד כה, הוא כולל כניסה והפעלה ללא מפתח עם זיהוי קרבה לרכב, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים, חימום להגה, הדום נשלף לנוסע הקדמי, הקרנת נתונים בשיטת מציאות רבודה AR על השמשה הקדמית- שדי באה להחליף את לוח המחוונים שאיננו, בורר מצבי נהיגה ומערכת שמע מצוינת בת 14 רמקולים מבית סוני.

בנוסף, תמצאו כאן קישוריות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד, תאורת אווירה מגוונת, חיישנים היקפיים ואפליקציה ייעודית השולטת בפונקציות שונות ברכב.

צ'אנגאן דיפאל  S05 – בטיחות

מלבד קבלת ציון של 5 כוכבים במבחני יורו N קאפ הנחשבים, קיט הבטיחות מלא בכל הגרסאות, ומזכה את הדגם בציון מירבי – 8.

זה כולל 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, קדימה ואחורה, גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, ושמירה על נתיב ומרכוז אקטיבי (שעובד מעט בהיפר, ולעיתים משתלט על ההגה גם כשזה לא נחוץ או הכרחי).

בנוסף, יש כאן זיהוי ומניעת התנגשות ברכב בשטח מת, התרעות על היסח דעת נהג והשארת ילדים ברכב, בלימת חירום בפני תנועה חוצה בצומת, שליטה אוטומטית באור גבוה, התרעה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת ועוד.

צ'אנגאן דיפאל  S05 – מנוע, סוללה, טעינה, טווחים

הגרסה הנבחנת היא חד מנועית. המנוע ממוקם מאחור, מה שמאפשר כאן תא מטען קדמי (frunk) גדול במיוחד; ההנעה אחורית, ההספק עומד על 272 כוחות סוס, המומנט – 29.5 קג"מ, והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש מתאפשרת תוך 7.3 שניות.

לרשות הדגם (בכל הגרסאות) עומדת סוללה בקיבולת של 68.8 קווט"ש, קצב הטעינה המקסימלי עומד על 200 קוו"ט וב-AC- 11 קוו"ט. קצב הטעינה המוצהר מרשים, מהמובילים בקטגוריה, עם 15 דקות בלבד לטעינה מ- 30 ועד 80 אחוזים.

בפועל, בימי המבחן התבצעו 2 טעינות מהירות בתחנות עם הספק מקסימלי של 180 ו-200 קוו"ט, אך הטעינה בהן נעשתה בעת הטענת רכב נוסף, לכן קצב הטעינה עמד על 90 ו-100 קוו"ט בהתאמה, בשל כך הטעינה בטווח המוזכר לקחה כחצי שעה, עדיין נתון טוב מחלק מהמתחרות.

הדגם טוען ל-485 ק"מ טווח לטעינה בודדת. בפועל, בימי המבחן הטווחים הממוצעים שתועדו היו בין 15.8 ועד 19.5 קוו"ט ל-100 ק"מ, מה שאומר שעם סוללה בקיבולת 68.8 קווט"ש, מנעד הטווחים הממוצע הכולל פר טעינה נע בין 353 ועד 435 ק"מ אמיתיים.

תחליטו אתם מה הטווח שתרצו להשיג, לפי אופי הנהיגה, התוואי, המהירות ומזג האוויר בו תנועו: בעיר ובנהיגה מתונה ולא מהירה תעברו בקלות את טווח ה-400 ק"מ ואף הרבה מעבר לכך.

במהירויות כביש 6, בתוך הכבישים המפותלים המהנים והמהירים, והיי, יש פה הנעה אחורית שובבה (מאד) והרבה סוסים שכיף ליהנות מהם – בכבישים המתפתלים על גבול לבנון ובגליל העליון – תאלצו להסתפק ב- 350-370 ק"מ של טווח בלבד, אבל לפעמים הכיף שווה את זה.

צ'אנגאן דיפאל  S05 – נוסעים

תחילת תנועה מתבצעת כאן ממש מהר. ללא קודן, לחיצה על דוושת הבלם, ידית ההילוכים משולבת ל-D וזהו. אתם בתנועה.

במהירות זחילה מופיע רעש חיצוני שמזהיר את הולכי הרגל – ניתן לבחור בין 3 סגנונות של סאונד, גיליתי שהם דומים למדי וכולם נשמעים קצת כמו ספינת החלל של דארת'וויידר.

אם לא די בכך, ברכב 2 רמקולים חיצוניים, איתם ניתן לכרוז החוצה שאתם מגיעים, או אפילו לדבר באופן חופשי, כמו במגפון; גימיק, ממש כמו מופע האורות והצלילים החיצוני, המשלב גם פתיחת חלונות. טסלה-לייק כבר אמרנו?

הראות החוצה טובה, המושבים נוחים מאד גם לאחר נסיעה ארוכה, וגם פעולת המתלים טובה למדי – הם סופגים היטב את פגעי הכביש, ומצד שני מצליחים להיות לא נוקשים מדי.

ההיגוי קל אך די מדויק, את זה תגלו בעיקר בכבישים הדינאמיים. קיימת זווית גלגול למרכב, אך היא לא חריגה.

יש כאן לא מעט הערות וצפצופים, בין היתר על הסטת מבט, וכן, ברכב בו הכל מרוכז במסך – אתה מוצא עצמך מסיט מבט מהכביש הרבה יותר ממה שתרצה או שנכון שתעשה.

ה- S05 שקט מאד בעיר, בידוד החלונות הכפול עושה עבודה מצוינת בנטרול רעשי הכרך.

בעת טעינה תוכלו להתרווח במושבים הנשכבים, ויש כאן גם מצב של חיות מחמד ברכב, שם המזגן ימשיך לספק חמצן ועוד הפתעות, לצד מגוון משחקים.

כאמור, מה שמפר בתנועה את השקט והשלווה אלה בעיקר התרעות הבטיחות, חלקן נשמעות כמו צופר משטרתי, אולי במכוון. גם כאן – מסכי משנה ינטרלו את הצפצופים, עד להפעלה הבאה של הרכב. וכן, את חלקם ממש מסובך לנטרל בעת נהיגה.

הבלימה הרגנרטיבית קיימת, אך לא חזקה מספיק, בטח לא ברמה של נהיגה בדוושה אחת.  

מחוץ לעיר רמת השקט נשמרת, ורק רעשי רוח מעט חודרים לתא הנוסעים; המנוע חזק, ובניגוד למה שהתרגלנו אליו בכלי רכב חשמליים, הוא לא ממהר לקפל את האספלט תחת הגלגלים כבר במטרים הראשונים. יש מעין השהיית כוח קלה, ואחרי שניה או שתיים הקצב נחוש למדי.

ההנעה האחורית כאן עליזה למדי, וניתן לייצר היגוי יתר מהנה ונשלט ביציאה מכיכר או בפניה, ואפילו יש מספיק כוח והגה שמשתף פעולה. הפתעה.

בזמן איתות מופיעה תמונת מצלמה לכיוון המיועד במסך הראשי. זה מעט רחוק מדי מהעין ופחות אפקטיבי מהפתרון הקיים בקבוצת יונדאי / ג'נסיס, שם נחשפתי לראשונה לפיצ'ר המעניין.

פיצ'ר מעניין אחר שיש כאן, הקשור למערכות הבטיחות, הוא האטה לפני סיבוב או בהתאם לתוואי הכביש, גם אם המהירות מונחית שיוט אדפטיבי. זה חכם ויעיל.

צ'אנגאן דיפאל  S05 – מסכמים

דיפאל S05 מילא לא מעט את ארגז הכלים שלו, לפני שניגש להתמודד מול הטובות שבקטגוריה החמה של רכבי הפנאי החשמליים הקומפקטיים.

הוא נראה מצוין, פנים וחוץ, הוא נותן תחושה יוקרתית ואיכותית בתא הנוסעים, רמת האבזור שלו גבוהה והבטיחות – הגבוהה ביותר שניתן לקבל. המרווח הפנימי מהמרשימים בהם נתקלנו בסגמנט, כולל תאי המטען מלפנים ומאחור. גם האחריות הניתנת על הדגם ארוכה.

מעבר לכך, יש לו אפשרות לטעינה מהירה, אולי המהירה בסגמנט, ביצועים מרנינים גם עם המנוע הבודד, ויחד עם חיבור לציר הגלגלים האחורי, התנהגות טובה והגה לא רע, מתקבלת חגיגה של ממש לחובב ההגה, שלא בהכרח ציפה לה.

בצד הפחות מרשים אציין תפעול שהוא למעשה קורבן של העת החדשה – כשהכל נעשה דרך המסך הגדול, וגם כאן, יש כמה עדכונים שהייתי ממהר לבצע בתפעול המערכת, כדי לייצר יציבות בממשק עם אנדרואיד, או סתם בהצגת נתונים במסך כשזו נדרשת ולא תמיד מתקבלת.

יש לא מעט צפצופים טורדניים המגיעים מבקרות הבטיחות – גם הם ניתנים לטיפול דרך אחד ממסכי המשנה, וטוב יעשה היצרן אם ייעדן את פעולתן של המערכות, או לפחות יוסיף כפתור השתקה פיזי וברור לתפעול.

הטווח החשמלי לכשלעצמו טוב לסגמנט, אך די רחוק מזה המוצהר, שאליו תתקרבו רק אם תקפידו על נהיגה מאד שלווה, כשרובה עירונית.

בשורה התחתונה, ניכר כי המעלות רבות מהנושאים שדורשים שיפור או תיקון, והחבילה שמחכה לכם במחיר שהפך בעת האחרונה להיות סביר ובמרכז המיינסטרים, נותנת תמורה טובה למדי.   

CHANGAN DEEPAL  S05 MAX