טסלה מודל Y החדשה (Juniper) במבחן דרכים

דגם הפנאי הפופולרי של טסלה החליט שהגיעה העת לפייס-ליפט מהותי, שמבטיח יותר נוחות, שקט, עיצוב וחיסכון לעומת קודמו, לצד שיפור באיכות החומרים.

לא קל לשפר ולשדרג את מה שעובד כל כך טוב במכירות בקרב נאמני המותג, ועדיין, יש בדגם החדש לא מעט שינויים לעומת המוחלף.

לקחנו את הדגם הנמכר ביותר בעולם (23' ו-24') למקום הנמוך ביותר בעולם, נסענו לא מעט קילומטרים, וחזרנו עם תובנות.

טסלה מודל Y החדשה – רקע

טסלה

חברת הרכב והאנרגיה הירוקה האמריקנית הוקמה בשנת 2003 על ידי מארק טרפנינג ומרטין אברהרד, ושמה של החברה ניתן לה כמחווה לניקולה טסלה, מהנדס וממציא סרבי-אמריקאי, שפעל מסוף המאה ה-19 ועד לאמצע המאה ה-20.

בשנת 2004 הצטרף איילון מאסק, המזוהה יותר מכל אחד אחר עם החברה, ולאחר שדאג לגיוס כספים מוצלח ולביסוס פיננסי של החברה, מונה ליו"ר. ב-2008 הפך גם למנכ"ל החברה בפועל, השנה בה יצא גם דגם הרכב הראשון של טסלה – הרודסטר.

ב-2012 נחשף רכב המנהלים- סדאן מודל S, ב-15' דגם הפנאי מודל X ושנתיים לאחר מכן הגיע מודל 3, איתו נכנסה לימים החברה גם לישראל, והפכה להצלחה מקומית מסחררת.

מודל Y, נשוא מבחן דרכים זה, הגיע לשווקים העולמיים ב-2020, שנתיים לפני הסמי-טריילר החשמלי של החברה; ב-23' הגיח הסייברטראק האימתני והעצום, לו מראה שהוא אמנם בגדר שנוי במחלוקת, אך בלתי ניתן לפספוס על הכביש.

כבר בשנת 2020 נחשבה טסלה לחברת הרכב בעלת הערך הגדול ביותר בעולם, זמן קצר לפני שנודעה כחברה השביעית בשוויה בארה"ב, עם ערך של כטריליון דולר.

טסלה נחשבת לחברה שעשתה את השינוי הדרסטי ביותר בעולם לקידום השימוש ברכב חשמלי, וכבר ב-2023 הביאה את כלי הרכב החשמליים בעולם לנתח שוק של כ-20 אחוזים. 

מודל Y

דגם הפנאי הפופולרי של טסלה נחשף כאמור לפני כחמש שנים. כבר בשנת 2022 הגיע למקום הרביעי והמכובד במסגרת "הדגם הנמכר ביותר בעולם", עם כ-760 אלף יחידות מהדגם על כבישי העולם.

שנה לאחר מכן, ב- 2023, הצליחה טסלה לקחת את הבכורה מטויוטה, שיחד עם הקורולה היתה במשך שנים במקום הראשון והבלתי מעורער במבחן הדגם הנמכר ביותר, ובשנה זו מודל Y נמכר גלובלית לא פחות מ- 1.21 מיליון פעמים, מה שהקנה לדגם את התואר הנכסף "הדגם הנמכר ביותר בעולם לאותה שנה".

למרות ההישג המכובד, טסלה לא לחצה על דוושת הבלם וגם לא בלמה באופן רגנרטיבי, ודהרה במלוא האון כדי לקטוף את אותו התואר הנכסף גם בשנה שלאחר מכן, 2024, כשמכרה מהדגם כמות דומה לשנה החולפת – כ- 1.2 מיליון יחידות.

עובדות אלה הפכו את הדגם לא רק לדגם החשמלי הראשון שהוא בגדר הנמכר ביותר בעולם, אלא גם לדגם החשמלי הפופולרי ביותר בעולם מאז ומתמיד.

ייצור מודל Y שהחל במפעל שבקליפורניה, ארה"ב, התרחב גם למפעלים בסין, בטקסס ואפילו לברלין שבגרמניה, ממנה משווק הדגם למרבית שווקי אירופה, וגם לישראל. סה"כ יוצרו כ-3 וחצי מיליון יחידות ממודל Y, ובישראל נמכרו עד כה קרוב ל-10 אלפים יחידות מהדגם.

מודל Y המעודכן מכונה בשם קוד "ג'וניפר" (Juniper), ושיווקו בעולם החל לפני כ- 3 חודשים; הדגם מבוסס על דגם הסדאן הפופולרי- מודל 3, כשכשלושה רבעים מהרכיבים בין הדגמים זהים. הדור הקודם של ה-Y  אף הוצע עם 7 מושבים. הנוכחי עם 5 בלבד.   

טסלה מודל Y החדשה – עיצוב חיצוני, מידות

מודל Y החדש קיבל עדכונים חיצוניים המזכירים בשפת העיצוב שלהם מוטיבים המאפיינים את הסייברטראק האימתני וגם את הסייברקאב- הרובו-טקסי של טסלה, המתוכנן לנהוג עצמו באופן אוטונומי לחלוטין, והוא יהווה פתרון תחבורתי לשני אנשים.

המשמעות היא פנסים צרים המחוברים ביניהם בפס לד רוחבי לבן ודק, מכסה מנוע נמוך ומשתפל מטה, גריל קדמי שחור בתחתית הפגוש המעוצב, וזהו בערך. בכלל, קווים נקיים ומינימליזם עיצובי מאפיינים מאז ומתמיד את רכבי טסלה, פנים וחוץ.

טסלה בחרו שלא להטביע את סמל החברה בקצה מכסה המנוע. יש בכך הצהרה של "אני לא צריך כאן סמל כדי שתדעו שאני טסלה", יחד עם זאת, עם ריבוי של מותגים מסין שמציף את הכבישים, כשרבים מהם רואים בטסלה מודל לחיקוי, ליטראלי, יש בכך אקט מעט נועז, וכן, ראיתי כמה עוברי אורח שהתחילו עם החזית המעט אנונימית, ועברו לחלק האחורי, רק כדי לקרוא שם את שם המותג ולוודא שמדובר בטסלה.

מאחור פס הלד האדום מוסתר על ידי פאנל הדלת האחורית, ויוצא שהוא מאיר באופן לא ישיר ומעניין לרוחב דלת תא המטען וגם את שם המותג, ויוצר פס של אור אדום רך, מעניין ומרהיב ברוחב 1.6 מטרים, ובעיקר מבודל מזה שקיים אצל המון רכבים חדשים שאימצו בחום את פס הלד האדום והרוחבי.
מעבר לכך, ספוילר בקצה תא המטען, חלון אחורי מעוגל שממשיך את קו גג הרכב ודיפיוזר.

כמו בחזית ומאחור, גם מהצד משטחי פח בעיצוב נקי, ידיות שקועות לדלתות, כמיטב המסורת של החברה שהחלה איתה, קורות דקות, חלונות מושחרים, חצאיות שחורות לדלתות ועיטור שחור ודק סביב בתי הגלגלים, חישוקי 19" נאים ואווירודינאמיים והרבה מצלמות המשלימות תמונות נרחבות והיקפיות במסך הראשי.

העיצוב כולו נקי, לא מצועצע, סולידי ומרשים, וגם מקדם הגרר השתפר והפך את המרכב לאווירודינמי יותר. (0.22 cd  לעומת 0.23 בקודם).

המידות של המרכב מדברות על 4.79 מ' לאורך, 1.98 מ' לרוחב, 1.62 מ' לגובה ובסיס גלגלים בן 2.89 מ'. עם מרווח הגחון של 16.7 ס"מ- כדאי להישמר בירידה מהכביש מפני פגיעה בסוללה היקרה שמתחת.   

טסלה מודל Y החדשה – עיצוב פנים, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

כמו בדגם המוחלף, העיצוב בתא הנוסעים של הטסלה נקי וסופר מינימליסטי, אך כבר מהכניסה ניתן להבחין בפרקטיות שלו, עם תאי אחסון גדולים ועמוקים ומעליהם מכסים נגללים- בקונסולה המרכזית שאורגנה מחדש.

תאי אחסון גדולים ונוחים קיימים גם בין המושבים הקדמיים ובדלתות; תא הכפפות לעומתם די קטן, ופתיחתו – דרך המסך הראשי.

איכות החומרים שופרה מאד, וזה כולל את רוב המשטחים העוטים עור מלאכותי, גימורי אלומיניום והקפדה על מרווחים אחידים בין המשטחים השונים. החומרים השונים נעימים למגע; פתיחת הדלתות מבפנים תעשה על ידי לחצנים חשמליים. תפעול החלונות נותר קונבנציונלי.

ב-Y החדש ישנה גם תאורת אווירה נאה המקיפה בתנועה עגולה את הדש בורד, והבידוד בחלונות טוב יותר, מה שמאפשר בידוד אקוסטי ותרמי משופרים, כך גם הגג הענק והשקוף, שאמנם נעדר כיסוי גלילה ועבור פתרון הסתרה מהשמש תצטרכו לפנות להזמנות במחלקת האפטר מרקט, אבל הוא מבודד חום וקרינה טוב מבעבר; בימי המבחן הלוהטים לא הורגשה שום אי נוחות מכיוון הגג.

מעבר לכך, החלונות הגבוהים והגג שכולו שקוף- נותנים הרגשה מוארת ומאווררת מאד.
המושבים עוצבו מחדש, שופרו, והם כעת נוחים יותר ומקנים יותר תמיכה צידית. משענת הראש לא ברת הזזה עצמאית, ושימוש בה דורש ישיבה די זקופה, שלי באופן אישי היתה נוחה.

מסך ראשי

המסך הוא לב ליבו של הרכב, מתפעל את הרוב המכריע של המערכות, ולכן קיבל במבחן שלנו פסקה נפרדת ועצמאית.

מדובר במסך בגודל 15.4", הוא מהיר מאד, ודומה לזה שבדגם המוחלף, אך עדכונים מהאוויר דואגים לשמור אתכם בעניינים.

תגובות המסך מהירות מאד, התצוגה ברורה, וגם סידור המסכים דואג שהמסך הראשי יהיה עמוס, אך ממנו תנווטו לרוב הפיצ'רים, ברוב המקרים, דרך מסך אחד נוסף לכל היותר.

אין כאן אמנם קישוריות לאפל או לאנדרואיד, וטסלה גם לא ממהרת לייצר אותה, אבל כן יש מפה בילד-אין של גוגל, הכוללת גם עומסי תנועה, מיקום של תחנות טעינה ואטרקציות מסביב, לצד מידע המציג כמה אחוזים בסוללה יישארו לכשאגיע ליעד.

ואכן – אין כאן כמעט כפתורים או ידיות בתא הנוסעים, וטוב עשו מהנדסי טסלה שלפחות את ידית האיתות השאירו לצד ההגה, ולא נכנעו לפתרון המאד לא נוח של 2 כפתורים על ההגה, כמו במודל 3.

כיוון ההגה, כיוון האוויר מהמזגן ומראות הצד יקרו דרך המסך בשילוב עם הכפתורים הבודדים שעל ההגה, וזה חברים, הופך את העסק למסובך וגם למסוכן, כשאתה מוצא עצמך מעתיק את העיניים יותר מדי זמן מהכביש.

יחד עם זאת, תפעול הגיר אף הוא עבר למסך הראשי, רק שזה מתגלה כאינטואיטיבי וחביב להפליא, וקל מאד להתרגל אליו.

המצלמות ההיקפיות מעולות, ואנימציה של התנועה מסביב תבחין בין אופנוע לאופניים, תציג הולכי רגל, תציג אורות בלימה של כל כלי הרכב מסביב ורמזורים אדומים או ירוקים, וגם אם הרכב שנמצא 2 או 3 מכוניות לפניי מאותת, זה יוצג גם במסך בטסלה.

לצד התפעול של כל מערכות הרכב, יש כאן לא מעט פיצ'רים, גימיקים, משחקים וסרטים שינעימו את הזמן לנוסעים ברכב, או לנהג הממתין באחת מתחנות הטעינה של מערכת הסופר צ'ארג' הסופר יעילה;

ואכן, נבירה באפשרויות ובמסכים מגלה המון הומור של מהנדסי טסלה; מרעשי נפיחות, דרך מופע חיצוני שמפעיל כל מנוע אפשרי במרכב לקול המוזיקה המתנגנת, אורות מתחלפים במקצבים שונים וביצוע של מופע אורקולי שלם של החלונות, קיפול המראות, פתח הטעינה ודלת תא המטען, ועד שירי כריסטמס או קריוקי- האפשרי גם לנהג ואפילו בעת נהיגה, רק אם הוא יודע את המילים של השיר בעל פה.    

---

מאחור מושבים מחוממים המתקפלים 40-20-40, לטובת מגלשי הסקי בין 2 הנוסעים. משענת הגב ניתנת לכוונון בזוויות שונות והקיפול/ הרמה של גב המושב חשמלי, באמצעות כפתורים מתא המטען או מדופן המושבים. קיפול המושבים מגיע למצב שטוח, לטובת העמסה נוחה.

יש כאן המון מקום לרגלי הנוסעים, לראשם וגם לכתפיים שלהם – גם כשמדובר בשלושה מבוגרים. מעבר לכך, מושב הנוסע הקדמי יזוז קדימה כשהוא לא מאויש, לטובת המרווח לנוסע שמאחוריו.

המושב האמצעי גבוה אמנם ומעט יותר נוקשה מהשניים לצידו, אבל ריצפה שטוחה מאפשרת ליושב האמצעי לשהות שם בנוחות.

מולו קיים מסך 8" חדש, המאפשר שליטה לא רק בבקרת האקלים ובחימום המושבים שכאן, אלא גם צפייה בסרטים, חיבור לאינטרנט או ל- Wi Fi, משחקים ועוד. יש כאן גם שקעי טעינה ואפשרות נפרדת לחיבור לאוזניות באמצעות בלותוס'.

גם כאן הגג השקוף מעל, יחד עם הריפודים הלבנים (האופציונליים) שברכב ההדגמה – נותנים תחושה אוורירית ונעימה.

---

תא המטען העצום שכאן, בטח ביחס למתחרות מהקטגוריה, מכיל 854 ליטרים, וזאת על אף שנגזלו ממנו כ-20 ליטרים לטובת המנועים שמקפלים חשמלית את המושב האחורי.

מתחת לרצפה יש תא גדול ועמוק שמתאים לכבלי הטעינה, מקום לאחסון הכיסוי העליון המגנטי של תא המטען שמתקפל בשלבים, בדומה לכיסוי מראות האיפור שבסוככי השמש, וגם אחד שטוח ורחב.

בקיפול המושבים נוצר חלל של לא פחות מ- 2,018 ליטרים ובנוסף – יש כאן תא מטען קדמי (Frunk) יעיל להפליא בנפח 120 ליטרים, שיכול להכיל אפילו מזוודת טרולי.  לתא המטען הקדמי יש כעת פתח ניקוז מים, כדי לאפשר שטיפה נוחה שלו.

טסלה מודל Y החדשה – אבזור, מחיר

מודל Y החדש מגיע בשלב זה ב-3 תצורות: הנעה אחורית בטווח רגיל (247,750 ₪) או מורחב (272,564 ₪), והנעה כפולה עם טווח מורחב (291,132 ₪), שהיא גם הגרסה הבכירה בשעה זו, לפני הופעת גרסת הפרפורמנס, וזו הגרסה שנבחנת כאן.

רכב ההדגמה, הכולל בנוסף ריפודים לבנים וצבע חיצוני שאינו לבן (Quicksilver) מתומחר ב- 320,280 ₪.

רשימת האבזור מכובדת, ומעבר למה שהוזכר תמצאו כאן כניסה ללא מפתח, גם באמצעות NFC או דרך האפליקציה של טסלה בטלפון, טעינה אלחוטית כפולה לניידים, בקרת אקלים תלת אזורית וריפוד עור טבעוני.

בנוסף, תמצאו חיישני גשם ותאורה, קיפול חשמלי למראות הצד, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, מצלמת דרך מקורית, מערכת שמע מצוינת בת 16 רמקולים (כולל סאב וופר) ועוד. 

טסלה מודל Y החדשה - בטיחות

החל משנת 2022, הדגם מתבסס בטיחותית בעיקר על מצלמות, ולא על רדאר וחיישנים כבעבר. יש כאן 6 כריות אוויר ומודל Y החדשה קיבלה ציון בטיחות 7 מתוך 8.

בקרת השיוט האדפטיבית פועלת מצוין ומופעלת בקלות דרך אחד מהכפתורים שעל ההגה, את שאר המערכות תפעילו או תנטרלו דרך המסך – מניעת סטייה מנתיב, בקרות עייפות נהג, זיהוי ומניעה מפגיעה ברכב בשטח מת, בלימת חירום גם מפני הולך רגל או רכב דו גלגלי, אורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי תמרורים ועוד.

בנוסף יש כאן בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור ומערך המצלמות פועל לשמור אתכם מפגיעה בסביבה.

מערכות ה-Auto Pilot  הקיימות כאן ערוכות להתקדם בעתיד בשלב נוסף אל עבר הנהיגה האוטונומית לחלוטין.

טסלה מודל Y החדשה – מנועים, הינע, סוללה, טעינה

אנשי טסלה לא ממהרים לספק את נתוני ההספק של המנועים, בטענה שמה שבאמת חשוב זה נתון הביצועים, כשהגרסה שאיתנו מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות קצרות.

עדיין, חיפוש רשתי קצר העלה שיש כאן 514 כ"ס ומומנט של מעט יותר מ-50 קג"מ, המגיעים משני המנועים שיוצרים את ההנעה הכפולה, האחד על כל ציר הנעה.

קיבולת הסוללה היא 75 קווט"ש, והטווח המקסימלי המוצהר עומד על 568 ק"ל עם חישוקי 20" האופציונליים, או כ-20 ק"מ יותר מכך עבור חישוקי ה-19" הסטנדרטיים, שוודאי מעניקים גם נוחות משופרת בהשוואה.

בפועל, קשה לשחזר את הנתונים הללו או אפילו להתקרב אליהם, במיוחד בימים חמים כשהמזגן עובד בהיפר, במתווה דרך הררי ובדהירה מהירה בכביש 6, שאינם מתורגמים לנסיעה חסכונית. הצריכה הממוצעת במבחן נחתמה ב- 16.6 קווט"ש לכל 100 ק"מ, ובערך משולש עם קיבולת הסוללה, מדובר במעט יותר מ-450 ק"מ ריאליים פר טעינה.

נציין שנהיגה עדינה ושלווה בסביבות גוש דן צפויה לספק נתון טוב מזה.

במהלך המבחן הרכב נטען בשתי תחנות סופר צ'ארג' שונות. קצב הטעינה הכללי בשתיהן היה מצוין, החיבור והזיהוי היו מהירים, וקצב הטעינה התחיל באזור 185 קווט"ש (250 קווט"ש הוא הקצב המקסימלי המוצהר, הן של התחנות והן של הסוללה), ומעל ל-80 אחוזים בסוללה ירד לכ-56 קווט"ש.

בטעינה השניה, סה"כ טעינה מ-15 אחוזים ל-82 אחוזים לקחה כחצי שעה.

טסלה מודל Y החדשה - נוסעים

כבר מהמטרים הראשונים מזהים שטסלה מעניקה חוויה חשמלית מעט שונה מכל מה שהתנסיתם בו עד כה.

סביבת הנהג מרוכזת כל כולה במסך. אין לוח מחוונים מולכם, והקרנת נתונים על השמשה חסרה כאן יותר מתמיד.

על ההגה תמצאו כפתור לאיתות קדימה באור גבוה, הפעלה חד פעמית של המגבים או לחיצה ארוכה כדי להפעיל את המתזים, כפתור להפעלת המצלמות ההיקפיות ומיקרופון להפעלה קולית.

שני כפתורי גלגל המשמשים כג'ויסטיק זעיר ישלטו על הווליום והעברת שיר או תחנה ברדיו, והשני על בקרת השיוט האדפטיבית. וזהו. אהה – וכאמור יש כאן ידית איתות שנותרה במקומה הטבעי, וטוב שכך.

יחד עם זאת אני נוכח, שעקומת הלמידה כאן תלולה יחסית, אבל אחרי כמה מאות קילומטרים מאחורי ההגה, התפעול הופך אינטואיטיבי, פשוט כמעט; תפעול ההילוכים דרך המסך, הדילוג בין הניווט לרדיו, הפעלת בלותוס' או בקרת השיוט- הכל עובד היטב, והתפעול פשוט.

---

בעיר מערך המצלמות מעולה, יחד עם פעולת החיישנים וההדמיות החכמות של הסביבה, וההתנהלות בכרך קלה, וכל המערך הטכנולוגי מפצה על חלונות אחוריים וזה שבדלת תא המטען- שהם די קטנים או ממוקמים בזווית מאוזנת.

צמד המנועים מייצר המון כוח, אך קל למנן אותו בתנועה עירונית איטית, בלי קפיצות קפריזיות קדימה. הנסיעה שקטה מאד, ואין כאן כמעט רעשים מצד המנועים החשמליים.

נוחות הנסיעה שופרה לעומת הדגם הקודם, הגם שהיא עדיין נוטה לצד הנוקשה, המתלים כוילו מחדש ומעבר מעל פגמים או פסי האטה נעשה בנינוחות יחסית.

הבלימה אף היא עברה שינוי והיא נותנת תחושה משופרת וטובה מבעבר, הבלימה הרבה יותר הדרגתית ונשלטת בעוצמתה על ידי מידת הלחיצה על הדוושה.
הרגנרציה מאפשרת נהיגה בדוושה אחת עד עצירה מוחלטת, והיא הופכת את השימוש בבלם לפחות נפוץ, כאמור, עדיין כשתשמשו בו- תגלו דוושה מדויקת ובלימה לינארית.

להגה כמה דרגות קושי, ובמצב הרגיל הוא מרגיש במשקל נכון יותר ממה שהיה בעבר, וזה נוסך ביטחון אצל הנהג.
פעולת האיתות מנסה להתקדם לשלב הבא, כשהרכב מזהה מתי אתה סוטה מהנתיב או פונה, ולפעמים האיתות ממשיך לעבוד באופן עצמאי, גם כשזה לא נחוץ.  

מעבר לכך, למי שמעונין בכך, שילוב ההילוך יכול להתבצע אוטומטית על ידי זיהוי תנועה רצויה או לפי המכוניות בסביבה, כשהרכב יחליט אם לשלב ל-R או ל- D. לשיקולכם.

---

מחוץ לעיר ממשיכים ליהנות מעוצמת המנועים, שיכולים להטיס קדימה את הטסלה הזו בכל מהירות ובכל כביש. הנסיעה שקטה כמעט לחלוטין, נרשמו מעט מאד רעשי רוח וכביש, אך ברמה זניחה.

התחושה היא שבכביש המהיר הנוחות גבוהה מבעבר, והמודל Y מרגישה יציבה ונינוחה יותר על הכביש.

בכביש הדינאמי ההגה מרגיש במשקל הנכון, המתלים שומרים על זוויות גלגול קטנות ורמת אחיזת הכביש גבוהה מאד, במיוחד בגרסה כפולת ההנעה. התנהגות הכביש מאוזנת.

עדיין, נראה שרוב נהגי הדגם יחפשו בעיקר היגוי משרה ביטחון ורמת אחיזה גבוהה, הרבה יותר מתקיפת פניות במהירות מסחררת.

טסלה מודל Y החדשה - מסכמים

טסלה מהווה אמת מידה וניכר כי רבים, במיוחד יצרנים מהמזרח, מנסים לחקות אותה. זה מתחיל בתפעול מלא של מערכות הרכב דרך מסך אחד גדול, ממשיך בהתעקשות על היעדרו של וילון גלילה לגג השקוף ועד פיצ'רים שחלקם בגדר גימיק, ובעיקר כדי ליצור את אפקט הוואוו בקרב מי שנחשף אליהם לראשונה.

יחד עם זאת, רמת הביצוע של טסלה מסבירה מדוע היא זו שמכתיבה לרבים את אמות המידה ולא ההיפך, איך מסך ענק עם כל כך הרבה אפשרויות ופיצ'רים יכול להיות מתופעל בקלות אחרי מספר שעות של התנסות, איך התחכום והטכנולוגיה יודעים להיות כאן שלב אחד לפני כולם ואיך, לעזאזל, טסלה הצליחה לכתוב את הנוסחה ולשכנע את קהל מעריציה, ש- Less is more.

אם מוסיפים לכל אלה עניינים אובייקטיביים כמו עיצוב הייטקי, אבזור, בטיחות, מרווח פנימי, גודל תא מטען וטכנולוגיה, ועוטפים הכל בתדמית ובסמל הסטטוס שטסלה הפכה להיות, נראה שגם במחיר הגבוה בעשרות אלפי שקלים (ובמקרים מסוימים אף למעלה מכך) לעומת מתחרים מסוימים מהקטגוריה, ה- Y תמשיך לעשות עבודה טובה במכירות, וזאת בהנחה כמובן, שנתון מסוים שאינו תלוי בה ימשיך להתקיים – נתח שוק גדול של חשמליות בקרב מכירות כלי הרכב החדשים. 

TESLA NEW MODEL Y (JUNIPER) LONG RANGE AWD