טסלה מודל 3 Tesla Model המעודכנת במבחן דרכים

הדגם הפופולרי של טסלה הפך לשם דבר מאז הושק ב-2017, כשדרך מחיר אטרקטיבי הצליח להנגיש להמונים את סמל הסטטוס האמריקאי הנחשק, ודי מהר הפך למודל לחיקוי בתעשיית הרכב כולה.

אחרי שקיבל מספר עדכונים, לקחנו אותו למבחן דרכים, כדי להבין את סוד ה(ק)סם להמונים.

טסלה מודל 3 - רקע

נתחיל עם כמה תארים. טסלה מודל 3 הפכה לדגם החשמלי הנמכר ביותר בעולם בין השנים 2018 ועד 2020, וגם אז איבדה את הבכורה לדגם הפנאי מבית המבוסס עליו, המודל Y, שנבחן כאן בגרסתו החדשה לפני כחצי שנה.

לאחר חודשים מספר של שיווק, כמות הזמנות הדגם נשק לחצי מיליון (חצי מהן בשלושת הימים הראשונים לשיווק!), ובשנת 2021 הפך ה-3 לדגם החשמלי הראשון שחצה את קו מיליון המסירות ברחבי העולם.

החברה, שנוסדה ב-2003, הגדירה בעבר את הייעוד שלה כמובילת עתיד בר קיימא ו" Sustainable energy". לאחר שטסלה הצהירה שהיעד הושג, הסלוגן המעודכן מדבר על "Amazing Abundance", המתייחסים לשפע ולשמחה – הרומזים על עולם שמשתנה בהתאם ל-AI ולרובוטים- "אופטימוס" במקרה של טסלה – הוא ה"רובוטסלה" המככב גם באולמות התצוגה המקומיים של החברה.

חברת הסטארטאפ הצעירה והחרוצה הצליחה די מהר להפוך לאמת מידה ולמודל לחיקוי (ואולי זה מקור שם הדגמים?) עבור תעשיית הרכב כולה, ולא רק זו המגיעה מהמזרח הרחוק – בעיקר מסין, אלא גם בקרב יצרני רכב אירופאים ותיקים ומוערכים, שלחלקם מורשת קרב שרצה אחורה עד לסוף המאה ה-19.

המודל 3 הצליח מסחרית לא מעט בזכות היותו מעצב תפיסת הרכב החשמלי שהוגדר על ידה בתור "הנכון להמונים", המספר כיצד נכון לנהוג בו ולתפעל אותו, וכל זאת מבלי שייקח עצמו יותר מדי ברצינות ועם לא מעט חוש הומור, ואני לא מדבר רק על קולות של נפיחות וציוצי ברווז המשודרים מהרמקולים החיצוניים היישר לאוזני העוברים והשבים המופתעים, אלא גם דרך תפריטי משחקים, מצלמת סלפי עם הרבה אפשרויות לתמונות משעשעות, אנימציות ועוד.

דגמים קודמים מבית טסלה, ובעיקר מודל S ו-X היו יקרים במאות אחוזים לעומת ה-3, ולא היו נגישים לקהל הרחב, למרות שאלה היקרים היו הראשונים ליצור את הנחשקות לרכב חשמלי 100% עם תא נהג שבנוי ממסך אחד ענק ותו לא.

הטכנולוגיה, הוויתור הטוטאלי על כפתורים פיזיים ואופן התפעול העתידני משכו אל אולמות התצוגה של המותג האמריקאי חובבי גאדג'טים, הייטקיסטים ובעיקר את אלה שחייבים להיות Early adapters; השוק המשמעותי ביותר לדגם היה צפון אמריקה ואחריו – סין.

מודל 3

כבר ב-2006 יצא איילון מאסק בהצהרה שהוא עתיד לפתח רכב חשמלי עם מחיר יעד של פחות מ-30 אלפי דולרים. יותר מעשור לאחר מכן נחשפה מודל 3, כשהיא שומרת על כמה פרמטרים כסטנדרט, שיצרו את מה שהיא כיום – טווח חשמלי ריאלי של כ-350 ק"מ – טווח מכובד לאותם ימים, הרבה בזכות אווירודינאמיות מתקדמת (מקדם גרר של 0.22 cd בלבד), נוחות טובה לחמישה נוסעים, 2 תאי אחסון יעילים – מלפנים ומאחור, רמת בטיחות גבוהה, וכל אלה לצד יכולת תאוצה של רכב ספורטיבי אמיתי.

ה-3 הוא רכב חשמלי בגודל משפחתי/ מנהלים (במונחים ישראליים), בתצורת פאסטבק – עם חלון אחורי שממשיך בקו רצוף את הגג השקוף.

הדגם עבר מספר שינויים ושדרוגים לאורך השנים; נוסף מסך מול היושבים מאחור, אוורור למושבים מלפנים, בידוד כפול לחלונות ועוד, אך העיצוב במהותו, החיצוני והפנימי, נותרו לאורך השנים והשינויים- כמעט זהים.

העדכון האחרון של הדגם, שארע באוקטובר 2025, כלל בעיקר את החזרת ידית האיתות במקום כפתורי האיתות שהיו על ההגה- שאף הוגדרו על ידי גורמים מסוימים כמסוכנים בטיחותית, מצלמה קדמית משודרגת לטובת אוטו פיילוט – יש לה זווית רחבה מבעבר, היא כוללת שטיפה וחימום למניעת אדים, ובנוסף, הטווח המירבי המוצהר גדל לכדי 750 ק"מ – מהטובים בתעשייה – לעומת 702 ק"מ בעבר - לדגם הלונג ריינג'.

טסלה מודל 3 – עיצוב חיצוני, מימדים

מודל 3 של טסלה מציע גם כיום מרכב סדאן- פאסטבק מודרני, נאה ומעודכן, וזאת למרות 9 שנות קיומו של הדגם, בהן נערכו שינויים עיצוביים קלים בלבד – שהפכו את החזית ואת הצד האחורי למעודכנים יותר, אך לא רק – הם הצליחו אפילו לשפר את מקדם הגרר לטובת חיסכון אנרגטי.

העיצוב מובחן ומזוהה מייד, משימה לא פשוטה עם מבול הדגמים שפוקד אותנו בשנים האחרונות, גם אם רובם מציעים מרכב של רכבי פנאי.

לחזית עיצוב נקי בסגנון ספורט-אלגנט, יחידות תאורת לד רוחביות עם חתימה של עיטורי לד, האף משתפל מטה לקו מחודד ואטום, הפגוש כולל גריל קדמי וקימורים, אך איבד את פנסי הערפל שהיו בו עבר וסמלי המותג הושחרו. המצלמה הקדמית המעודכנת נמצאת מתחת ללוחית הרישוי.

מהצד ל-3 מראה דינאמי עם קורות דקות – כולל חלון קטן שבין C ל-D, מסגרות מושחרות לדלתות – כך גם חישוקי ה-18" האטומים בחלקם והאווירודינאמיים- עליהם מולבשים צמיגי מישלן מצוינים; קיימת אפשרות לשדרג בתשלום לחישוקי 19", רק שאז הטווח המירבי המוצהר נפגע בכ-60 ק"מ.

מעבר לכך, ידיות שקועות לדלתות, מצלמות על קורות B (שגם סורקות את המפתח לטובת פתיחה או סגירה של הדלת, אם לא בחרתם לבצע זאת דרך האפליקציה הייעודית), וקו חלון אחורי, שהוא כאמור ההמשך הישיר של הגג.

החלק האחורי כולל יחידות תאורת לד שעודכנו כבר בעדכון הקודם, וכמו בחזית, הפכו לצרות יותר, ובצורת C. ביניהן הכיתוב של Tesla, ללא ציון שם הדגם, וספוילר על קצה דלת תא המטען.

מידות המודל 3 עומדות על 4.72 מ' לאורך, 1.85 מ' לרוחב וגובה של 1.44 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.875 מ' ומרווח הגחון- 13.8 ס"מ.

טסלה מודל 3 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

כמי שהחלה את אופנת המסך הענק ששולט בכל מה שקורה ברכב ומייתר את כל הכפתורים מסביב, גם מודל 3 לא שונה, וכאן מדובר במסך 15.4".

המסך מצוין- מהיר, חד ואפילו סידור התפריטים ותתי התפריטים הם מהטובים בתעשייה – אך כאמור, כשהכל נשלט דרך המסך, זה רק מתבקש שכך יהיה; בטסלה פשוט עושים את הדברים טוב יותר מהרוב המכריע של המתחרים, והתפעול מרגיש אינטואיטיבי יותר; כרגיל בטסלה, אין כאן התממשקות לאפל או לאנדרואיד.

איכות החומרים שופרה מאד לעומת מודל 3 בדורות הקודמים, המשטחים הגדולים שמסביב רכים למגע ותחושתם איכותית. העור הטבעוני שעוטף את ההגה ואת המושבים נעים למגע.

הקונסולה המרכזית כוללת משטחי פלסטיק מט ומעין זמש, ולשמחתי – ללא שחור מבריק. יש  2 משטחי טעינה אלחוטית, תא גדול ועמוק (שמתאפשר כשהקונסולה לא צפה), 2 מחזיקי כוסות, ומתחת למכסה שבין המושבים- תא אחסון גדול נוסף.

כרגיל בטסלה – לוח מחוונים לא תמצאו כאן, ואפילו לא הקרנת נתונים על השמשה הקדמית – שבמקרים רבים באה להחליף את לוח המחוונים עצמו, וחבל; מהירות הרכב מופיעה במקום קבוע בפינה השמאלית העליונה במסך, ושאר הנתונים – גם הם במסך הראשי – כולל אינדיקטור האיתות, שכאמור מופעל שוב, וטוב שכך, על ידי ידית שמותקנת על מוט ההגה – ולא דרך 2 כפתורים קטנים ולא נוחים לשימוש כבעבר, שהיו על גלגל ההגה עצמו.

מול הנוסע הקדמי יש אפילו תא כפפות זעיר במיוחד, אותו תפתחו דרך המסך. קו הדשבורד נמוך יחסית, ויחד עם הגג הפנורמי העצום – שנמתח הרבה מאחורי היושבים מאחור – מדובר בתא אוורירי ונעים מאד לשהייה.

ההגה עצמו אינו מהנאים בתעשייה, במרכזו מוטבע הלוגו באופן שכמעט ואינו נראה, מבנה החישורים כמו הלוגו של טסלה, ועליו מספר כפתורים קטנים לתפעול מהיר של המגבים פלוס שטיפה, אור גבוה, תמונה מהמצלמות והפעלת בקרת השיוט האדפטיבית כחלק ממערך האוטו פיילוט שיש כאן.

2 גלגלים זעירים על ההגה, שהם גם לחיצים פנימה ולצדדים שולטים בעוצמת השמע ועוד; לרוחב הדש בורד כולו נחבאים פתחי המיזוג, שאת כיוונם- כמו ההגה והמראות – תבצעו דרך המסך.  

---

מאחור הרצפה שטוחה לחלוטין, והחלק האחורי של הקונסולה המרכזית בנוי חכם – כך שגם נוסע מבוגר ישב שם בנוחות. יש כאן מסך לטובת היושבים מאחור – השולט לא רק במזגן האחורי, אלא גם בחימום המושבים שיש כאן (לשני המושבים הקיצוניים), במוזיקה ואפילו יש כאן קונסולה של משחקים ויכולת לצפות בתכני נטפליקס, יוטיוב ועוד.

בנוסף, יש כאן שקעי טעינה לניידים, המושבים נוחים למדי – כל עוד גובהם של היושבים אינו עולה על 1.80 מ', המקום לראש ולרגליים מספק יחסית, ומעליהם כאמור הגג השקוף והמואר.

---

תא המטען האחורי נפתח אמנם בצורת סדאן ולא כדלת חמישית, וזה מגביל את גודל העצמים שתוכלו להכניס לכאן, אך הוא עמוק מאד וגדול בנפחו (506 ליטרים). מתחת לרצפה יש תא אחסון נוסף ומשמעותי, כך גם מתחת למכסה הקדמי – שם תמצאו תא אחסון בנפח 88 ליטרים.

טסלה מודל 3 – אבזור, מחיר

בניגוד לשאר יבואני הרכב, טסלה נוטה לעדכן את מחירי דגמיה באופן תדיר;

שיטת השיווק של טסלה – מהיצרן לצרכן וללא דילרים, מאפשרת עדכונים מהירים והתאמות תכופות במחירים; עדכונים אלה מושפעים מגורמים שונים, כמו ניהול מלאי עודף ועודפי ייצור המעודדים האצת ביקוש דרך הוזלה של המכוניות, שמירת נתחי שוק מול התחרות (בעיקר מסין), התאמה לתנודתיות במחירי חומרי גלם וייצור (של הסוללות בעיקר) וגם שינויי מיסוי – כמו הטבות (באירופה וארה"ב) או עליות במס קניה (ישראל).   

הדגם הנבחן- גרסת הלונג ריינג', מנוע יחיד והנעה אחורית- עולה כעת 226,206 שקלים, לפני אגרת הרישוי.

מפרט האבזור עשיר, ומעבר לגג הפנוראמי הענק ולעור על המושבים ומסביב, כולל גם כיוונון  חשמלי למושבים הקדמיים – להם גם חימום ואוורור, חימום למושבים האחוריים (2 הקיצוניים כאמור), כיוונון חשמלי להגה, קיפול חשמלי למראות הצד, דלת תא מטען נפתחת חשמלית עם חיישני קרבה, ופתיחת הרכב והפעלתו באמצעות האפליקציה או הכרטיס של הרכב.

בנוסף, יש כאן מערך של 8 מצלמות והדמיות היקפיות, מצלמת דרך מובנית, שני משטחי טעינה לניידים, תאורת אווירה, מערכת שמע מצוינת בת 9 רמקולים, תאורת לד מלפנים ומאחור ועוד.  

טסלה מודל 3 – בטיחות

הדגם מגיע עם אפשרות לכמה רמות של אוטו פיילוט לטובת נהיגה סמי אוטונומית. ממש בימים אלה הוכרז כי גם בישראל יתאפשר ניסוי נסיעה אוטונומית של רכבי טסלה המאובזרים בדרגה הגבוהה של מערכות האוטו פיילוט.

חלק ממערכות האוטו פיילוט מגיעות בתוספת תשלום, כשהבסיסית נמצאת בכל רמות הגימור – בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, התרעה על רכב בשטח מת, שמירה אקטיבית על נתיב ועוד.

יש כאן 6 כריות אוויר והרכב זכה ב-5 כוכבים במבחני הריסוק הרשמיים.

הפעלת בקרת השיוט האדפטיבית מבקשת כל כמה שניות נגיעה קלה בהגה, כשפעולות כמו איתות או נגיעה משמעותית יותר בהגה (ולא רק נגיעה בבלם) מנטרלות את פעולתה, ודורשות הפעלה מחדש.

אהבתי את הנטרול המהיר של ההתרעה על חריגה ממהירות תמרור – בנגיעה אחת במסך.

טסלה מודל 3 – מנוע, הנעה, סוללה וטווחים

הדגם הנבחן הוא פרימיום לונג ריינג' בעל הנעה אחורית. הדגם מגיע עם מנוע אחד המפיק 315 כ"ס והמומנט- 45.9 קג"מ. ההנעה אחורית, והזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 5.2 שניות, בדרך ל-201 קמ"ש מירביים.

היצרן מדבר על טעינה הטובה ל-280 ק"מ ב-15 דקות בלבד. בפועל, למרות שהקפדתי להיות רחוק לפחות 2 עמדות משמאל ומימין מטסלות אחרות בעמדות הסופרצ'ארג' של היצרן – כדי שקצב הטעינה ייפגע כמה שפחות – הטעינה בפועל לא רצתה לחצות את קו ה-125 קוו"ט (250 זה המקסימלי, כן?), ולעיתים אף פחות מכך, ודה פקטו, טעינת 50 אחוזים בטווח האפקטיבי של הסוללה (מ-30 עד 80) ארכה 24 דקות – והטווח שנוסף עקב כך היה כ- 300 ק"מ.

הטווח המוצהר של הדגם עומד על לא פחות מ-750 ק"מ לטעינה אחת וקיבולת הסוללה היא 82 קווט"ש. בפועל, במבחן שהיה מאד מגוון באופיו – ולא ניסה לחסוך בחשמל, וכלל גם מקטעי כביש דינאמיים ומהירים ובין היתר את עליות סדום ערד בקצב גבוה, לאורך 622 ק"מ נצרכו 85.4 קווט"ש, והאנרגיה הממוצעת והמסכמת שהופיעה במחשב הדרך הראתה 137.3 וואט לשעה לכל ק"מ;

חישוב משולש מראה שמדובר בטווח של 597 ק"מ פר טעינה. זה אמנם רחוק מאותם 750 קילומטרים המוצהרים, אך הטווח מכובד מאד שלעצמו וביחס לרוב המכריע של כלי הרכב החשמליים שיש בישראל – גם אלה שמחירם כפול, משולש או מרובע, לפחות, מזה של המודל 3. מעבר לכך, נהיגה מתונה תחצה די בקלות את רף 600 הק"מ פר טעינה.

טסלה מודל 3 – נוסעים

לטסלה 3 תכנסו על ידי שימוש באפליקציה הייעודית המצוינת של טסלה ופתיחת הרכב משם, או דרך הכרטיס שהחליף את המפתח הקלאסי.

על קורות B ישנן כאמור מצלמות שתדאגנה לפתוח או לנעול את הרכב – רק שלעיתים נדרשים מספר ניסיונות עד שתחזיקו את הכרטיס במקום ובזווית הנכונים לשם כך.

גם אז- כדי לצאת לדרך – אתם מתבקשים למקם את הטלפון שלכם בעמדת הטעינה האלחוטית השמאלית (יש 2 שטוענות כאן) – או את כרטיס המפתח, אחרת ההילוך לא ישתלב. נוח? זמן הסתגלות כבעלים של הדגם יגיד.

יש כאן לא מעט טכנולוגיה אוטונומית, או "טכנולוגיה עוזרת" אם תרצו. כך למשל, טסלה תנחש לאן אתם רוצים לנסוע – קדימה או אחורה, ותשלב עבורכם הילוך בהתאם. זה נחמד בסיבוב פרסה או ביציאה מחנייה – רק חשוב לשים לב שלרכב אין תוכניות שונות משלכם, וגם שה-P אכן נדרך אוטומטית בחנייה.

התחושה הכללית היא שבעדכון האחרון הנסיעה הפכה לחלקה ולשקטה יותר, הרבה בזכות בידוד כפול ואקוסטי לחלונות, בולמים שקטים מבעבר ולפי טסלה- גם לא מעט חלקים סופגי רעש. הנסיעה עצמה איכותית יותר, נעימה וסלונית.

כיול המתלים נשאר אמנם בצד היותר נוקשה, אולם הם עושים עבודה מצוינת בשיכוך. הם בולעים פגמים בצורה מרוסנת ובוגרת, והנסיעה אינה נוטה להיות קופצנית.

סוללת המצלמות תתריע, תכוון ותסייע בתנועה העירונית, וגם הראות החוצה טובה למדי.

כבר בהשתלבות עירונית ניתן לחוש עד כמה שהמנוע כאן נחוש והתגובה לדוושה מצוינת – במיוחד אם תבחרו במצב היותר דינאמי / רגיל ולא בחסכוני. ניתן גם לכייל את מידת קושי סיבוב ההגה.

מחוץ לעיר מודל 3 החדש מתגלה כבן לוויה נהדר למי שאוהב לנהוג; תגובות המנוע כוחניות ומתגמלות – בכל מהירות ובכל כביש, ההגה נותן תחושה טובה לגבי מצב וזווית הגלגלים, ולמי שחושש מאותם 315 סוסים שיושבים על הציר האחורי – הזנב די מרוסן, ולא נוטה כמעט לצאת להיגוי יתר; פסיעת ישבן שובבה הצידה, תיקון הגה קליל וטיסה קדימה; קל, נשלט ומהנה.

רמת ה- NVH כאן נהדרת, השיוט המהיר נעים ונוח, ומעט מאד רעשים חודרים לתא הנוסעים, גם במהירות שיוט גבוהה. המושבים נוחים, גם אם לאחר קילומטרים רבים אני חש שהייתי שמח אם היו נותנים יותר תמיכה תחתית לברכיים המורמות מעליהם.

רמת הרגנרציה אוטומטית ואינה ניתנת לקביעה אינדיבידואלית. כן יש פה נהיגה נהדרת בדוושה אחת – כזו שתביא אתכם לעצירה מוחלטת ברמזור, וניכר גם שהרדארים והמצלמות שמסמנים את קו העצירה עושים יד אחת עם הבלימה – כי במפתיע – או שלא-  ברוב המקרים תגיעו לעצירה המוחלטת בדיוק במקום ובקו הנכון, ללא התערבות דוושת הבלם.

יחד עם זאת – לרגנרציה גבוהה יש מחיר בדמות תאוטה מתמדת כל עוד לא תלחצו על דוושת התאוצה, ובנסיעות ארוכות זה די מורגש, אלא אם תפעילו את בקרת השיוט האדפטיבית.

בכביש הדינאמי המשקל העצמי הנמוך (באופן יחסי) – 1,747 ק"ג בלבד, מרכז הכובד הנמוך וההגה במשקל הנכון- מאפשרים למודל 3 להתנהג כמו מכונית ספורטיבית על מלא. יש כאן מספיק כוח, מספיק אחיזה, זוויות גלגול זניחות והעברות משקל מדודות, כדי להתענג עליהם בין הפיתולים. כאן הבלימה הרגנרטיבית מסייעת אפילו, ובעיקר לא מפריעה כשצריך לערב גם את הדוושה השמאלית.

אחרי נהיגה בלא מעט כלי רכב חשמליים ששוקלים כ- 400 או 500 ק"ג נוספים, להם מרכב של רכב פנאי המגיע עם מרכז כובד גבוה, יש כאן הפתעה מרעננת לחובבי ההגה;

יתרה מזאת, גם מתחרות ישירות כמו IM5  או ניו ET5, הגם שהן דינאמיות בהתנהגותן ומכוונות לשם דרך מכלולים מתאימים והרבה סוסים, הן באות במרכבים גדולים יותר מטסלה מודל 3, וגם להן משקל עצמי הגבוה במאות ק"ג לעומתה, ויש משהו בקלילות ובקומפקטיות הזו שנותן לטסלה מודל 3 התנהגות ספורטיבית קלילה, נהדרת ומהנה.

טסלה מודל 3 – מסכמים

טסלה מודל 3 נחשפה ב-2017 ומייד הפכה לדגם החשמלי הנמכר בעולם. על כתפיה המפוסלות הונח לא מעט מטען – שהוא בין היתר עיצוב דעת הקהל, העדפותיו ושינוי התפיסות שלו לגבי רכב משפחתי – זה נגע בעצם היותו כל חשמלי, דרך התפעול האבסולוטי ממסך אחד גדול ועד ויתור טוטאלי על כפתורים ומתגים.

טסלה היא זו שקבעה סטנדרטיזציה - שמעתה יהיה נכון לכוון מראות צד, הגה ואת כיוון יציאת האוויר דרך המסך, להפעיל מגבים או אור גבוה בכפתור (ועד לא מזמן – גם את האיתות), ושהגג השקוף והעצום צריך להופיע ללא כיסוי פנימי אטום, או כיסוי כלשהו.

מעמד של חלוץ טכנולוגי מגיע עם מחויבות ואחריות, ואולי בשל כך מודל 3 מיוצר כבר 9 שנים- תקופה של שני דורות במונחים של ענף הרכב- עם שינויים מינוריים בלבד, במעין הצהרה של היצרן – ש"ככה חינכתי, ובזה אני מאמין" או "זה עובד, אל תיגע בזה", תחליטו אתם.

ועדיין, למרות גילו הלא צעיר של הדגם, מדובר בעיצוב שנותר נאה, מודרני ועדכני, תפעול המסך והקונפיגורציה שבו השתפרו, איכות החומרים שופרה לאין ערוך אף היא ומדובר במכונית שכלל לא נס לחה.

מעבר לכך, מודל 3, ובמיוחד בגרסה הנבחנת, מציע טווח נסיעה מהטובים שיש כעת – ובטח לקבוצת המחיר הזו – ואפילו הטווח הריאלי פשוט מעולה. המנוע חזק מאד, הביצועים ספורטיביים, המושבים נוחים, נוחות הנסיעה והשקט הכולל מצוינים, וגם שיכוך המתלים שודרג משמעותית.

לכל אלה תוסיפו את סמל הסטטוס שרכשה לעצמה טסלה – שעדיין תקף במלוא עוצמתו – מה שמשפיע ישירות על נחשקות, ביקוש ולכן גם על שמירת ערך מצוינת, ותגלו שמודל 3 מציע את אחת מההצעות הטובות ביותר כיום בשוק הרכב המקומי – למי שרץ על רכב כל חשמלי.

TESLA MODEL 3 Long Range RWD