KGM REXTON רקסטון במבחן דרכים

אחרי שמותג סאנגיונג נרכש לאחרונה על ידי קבוצת  KGהקוריאנית, נוספה לשם M עבור מוביליטי, לצד שינויים קלים שנעשו ברקסטון, בעיקר בסביבת הנוסעים.

האם מדובר ברכב השטח 7 מקומות המשתלם בישראל?

לקחנו אותו למבחן דרכים מקיף.

KGM - רקע 

סאנגיונג מוטור החלה דרכה כחברת רכב עצמאית תחת שם זה בשנת 1988. שלוש שנים לאחר מכן, החלה בשיתוף פעולה מעניין עם אחת מקבוצות הרכב הנחשבות, דיימלר-בנץ.

במסגרת שיתוף הפעולה, סאנגיונג התבקשה לפתח דגם SUV , שנשען על טכנולוגיה של מרצדס. בכך ניסו שתי החברות לפתח דריסת רגל של סאנגיונג בשווקים בהם לא נכחה לפני כן, מבלי שתאלץ להשקיע בתשתיות, אחרי שהיא משתמשת באלה שהקימה מרצדס.

כך ניסו החברות לאפשר מעין תחרות מבית למרצדס, בשוק שהחל להעריך באותה התקופה כלי רכב מהסגמנט הזה.

כך נולד לו דגם המוסו, שנמכר גם בישראל, ששווק תחילה על ידי מרצדס ומאוחר יותר על ידי סאנגיונג.

מאוחר יותר, גם אחרי שהשת"פ בין השתיים פסק, המשיכה סאנגיונג לרכב על המוניטין היוקרתי של מרצדס, והשתמשה כמעט בכל דגמיה בעיצוב ובטכנולוגיה פרי פיתוחו של היצרן הגרמני, לרבות במנועים, בגירים ובמרכבים.

מאז נרכשה על ידי מספר חברות, חלקן מוכרות לנו, כמו דייהו וסאיק. בשנת 2022 נרכשה על ידי קבוצת KG, ורק ב-2023 אימצה את השם הנוכחי, KGM, כמהלך שתפקידו היה, בין היתר, לפסוח על התפיסה השלילית של קהל הלקוחות, אחרי שסאנגיונג נקלעה לקשיים פיננסיים חמורים.

KGM רקסטון – עיצוב חיצוני, מימדים

רקסטון, למרות שמצא עצמו תחת בעלים חדשים ועם שם משפחה שונה, נותר חיצונית כמעט זהה למה שהיה גם כשעוד ענה לשם סאנגיונג, וזה לא דבר רע; העיצוב ריבועי אך פונקציונלי, מלפנים בולט עתה גריל ענק מעוטר בקשקשי ניקל, הסמל נותר כשהיה, יחידות תאורת הלד נאות מאוד, עם רביעיית קוביות בכל צד ומעליהן חותמת לד יום, והפגוש מעוצב באופן שייתן זווית גישה די יעילה (20.5 מעלות).

מהצד חישוקי 18", עליהם צמיגי כביש ספורטיביים של מישלן דווקא, להם חתך בשרני בגובה 60 מ"מ, ולא צמיגי שטח או חצי-חצי.

אמנם כניסה לתא הנוסעים היא בגדר טיפוס, אך עדיין עשה טוב היבואן שוויתר על מדרגות צד ברכב ההדגמה, שמגבילות את התנועה בשטח הטכני.   

כאן נבחין בעוד לא מעט עיטורי ניקל סביב החלונות, על ידיות הדלתות ועל מסילות הגג, וקורה אחורית רחבה מאד, שמעט מגבילה את הראות החוצה ליושבים בשורה השלישית.

מאחור מופיע שם בעל הבית החדש, KGM, שם המותג R E X T O N נמתח לרוחב דלת תא המטען (המופעלת חשמלית ונפתחת אוטומטית כשעומדים עם המפתח למשך כמה שניות לידה), אך סביב מספר הרישוי עדיין מופיע השם סאנגיונג במסגרת השחורה.

מעל לחלון ספוילר גג ובתחתית הפגוש יציאות מפלט מלבניות מדומות. יחידות תאורת הלד האחוריות כוללות "פטישים" השוכבים הצידה, מה שמזכיר את מה שהכרנו לראשונה ביחידות התאורה הקדמיות של דגמי וולוו.

מידות המרכב מכובדות, ומרמזות על החלל הגדול שבתא הנוסעים – אורך 4.85 מ', רוחב  1.96 מ' וגובה 1.825 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.865 מ'.

KGM רקסטון – עיצוב פנימי, חומרים והנדסת אנוש

מדלגים פנימה ומתרווחים במושב הנהג. אין כאן ידיות אחיזה מלפנים, מאחור יש, ומי שאינו מהגבוהים- צריך לתרגל את הניתור פנימה.

בגרסה שאיתנו, פרימיום, המושבים עוטים עור, והקדמיים מצוידים בחימום (גם השניים הקיצוניים בשורה השנייה), באוורור ובהזזה חשמלית. לזה של הנהג יש גם easy access.

במרכז הדש בורד מרוכזים עיקרי השינויים שנולדו עם המעבר לכנפי KGM, בדמות מסך מגע ראשי שצמח לכדי 12.3", התצוגה בו ברורה, אך התפריטים הראשיים שלו מעט דלים.

מתחתיו, נמצא פאנל הפוקד על בקרת האקלים, לרבות ביציאות המיזוג שמאחור, שהוחלף בלוח טאץ' שהחליף את הכפתורים הפיזיים; יש שרואים בכך התקדמות ושיפור, אני מעדיף כפתורים פיזיים עם פידבק ללחיצה, גם כשהעיניים מתמקדות בכביש.

לוח המחוונים נותר אנאלוגי ברובו, עם מסך LCD קטן (3.5") בין מד המהירות לסל"ד, שלא כמו בחלק מהשווקים בעולם, שם הדגם משווק עם לוח מחוונים דיגיטאלי לחלוטין.

על ההגה הקטום נמצאים כפתורים השולטים במערכות הבטיחות האקטיביות, במערכת השמע, בטלפון וגם באפשרות של חימום ההגה. מאחוריו כפתורים לתפעול ידני של הגיר.

בקונסולה המרכזית הרחבה ידית הילוכים קפיצית, עם תפעול דומה לזה שהחל בב.מ.וו ואומץ על ידי יצרנים נוספים, בורר הנעה (הנעה אחורית או כפולה- מהירה ואיטית), בלם יד שהפך חשמלי וקיבל גם אוטו הולד, ובורר מצבי נהיגה – מספורט דרך רגיל ועד שלג.

כאן תמצאו גם משטח טעינה אלחוטית, ותאי אחסון לא מעטים וגדולים למדי, מעבר לאלה שבדלתות.

באופן תמוה, השליטה בעוצמת השמע מתאפשרת רק מההגה, ולאחר חיפושים קדחתניים במסך, בקונסולה, ואיפה לא בעצם, העובדה הזו אומתה על ידי אנשי היבואן, בטענה שמאחר שמדובר במסך מקורי, לא רצו לתת פתרון מקומי לעניין, היגיון נכון לכשלעצמו.

התחושה הכללית מהודרת למדי, במיוחד נוכח משטחי העור, הניקל, הריפוד והתפירה לרוחב הדש בורד. יש כאן תמהיל של פלסטיק קשיח במקומות הפחות שכיחים למגע, יחד עם חומרים רכים ונעימים למגע בכל השאר. האיכות הכללית מרשימה.

---

בשורה השנייה ניתן להתרשם מייד מהמרווח המצוין לרגליים, לראש וגם לכתפיים, גם לשלושה מתבגרים או מבוגרים. יש כאן פתחי מיזוג, 2 שקעי טעינה type c, חימום לשני המושבים הקיצוניים ותעלת הינע לא גבוהה. מעבר לכך, משענת הגב ניתנת להטיה לכמה זוויות.

בדופן מושב הנוסע הקדמי יש כפתורים להזזת המושב, זה טוב לבוס שיושב מאחור, אם בחר להשתמש ברקסטון כרכב עבודה עם נהג גם בשטח, או לנוחות הנהג, כשמצטרף אליו נוסע במסגרת נסיעות שיתופיות.

---

כניסה לשורה השלישית חושפת את התפעול הנוח פחות ברקסטון; ראשית, המושבים בשורה השנייה לא יושבים על מסילה, כך שלא ניתן לחוס על כפות הרגליים של הישובים מאחוריהם, ומבוגרים ימצאו את המרווח לרגליים מצומצם עד מאד. שנית, הכניסה לשם דורשת קיפול של המושב שבשורה השנייה;

הקיפול דו שלבי ומתופעל דרך 2 ידיות שונות. המושב עצמו כבד מאד ויתכן שיגרום לחלק מהנהגים והנהגות להתאמץ ממש, לשם הקיפול. אינטואיטיבי וקליל – זה לא.

מעבר לכך, מרווח הראש סביר כל עוד אתם לא מעל ל-1.80 מטרים. המרווח לכתפי 2 הנוסעים שם טוב. יש פה גם שליטה נפרדת במיזוג האוויר דרך גלגל עם וסת עוצמה. גם כאן תמצאו שקעי טעינה ומתקנים לכוסות.

יחד עם משענת שאינה ניתנת לכוונון זווית, מדובר בפתרון לנסיעות קצרות למבוגרים, והראות המוגבלת החוצה עלולה לגרום גם לקטנים שבחבורה לקטר אחרי זמן מה שם, אלא אם הם עסוקים במכשיר הנייד שלהם, ולא בנוף הפראי שמסביב.

---

תא המטען עצמו נדיב, אפילו כש-7 המושבים בשימוש, ואז נפח ההטענה שם עומד על 246 ליטרים. סף ההטענה גבוה מאד, עם מדף הנמצא במצבו הרגיל גבוה מעל למפתח, וזאת כדי לייצר רצפה שטוחה יחד עם שורה שניה ושלישית מקופלות; שימו אותו במנח הנמוך שלו מבין 2 המצבים, נפח ההטענה יגדל אמנם, אך המושבים המקופלים יהיו גבוהים יותר ממנו, מאחר שאינם נבלעים ברצפה באופן שטוח לחלוטין.

שורת מושבים שלישית מקופלת יוצרת נפח הטענה של 641 ליטרים. קפלו גם את השורה השניה, והחלל גדל ל-לא פחות מ-1,806 ליטרים.

KGM רקסטון – אבזור, מחיר

תמחור הרקסטון, 260 ועד ל-300 אלף שקלים לגרסה הבכירה הנבחנת, שם אותו במעין ליגה משל עצמו.

הוא טוב יותר ויכולתי יותר בשטח הטכני מרכבים השוכנים באותם סדרי גודל של מחיר, כמו סקודה קודיאק 4x4 או סובארו איבולטיס, להם אין הילוך כוח כמו שיש ברקסטון, לצד זאת, הוא זול משמעותית מרכבי 7 מקומות זוללי שטח כמו טויוטה לנד קרוזר או לנד רובר דיסקברי.

גרסת הפרימיום מגיעה עם אבזור נדיב למדי, ומלבד מה שצוין עד כה היא כוללת גג שמש, אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מראות צד מתקפלות חשמלית, מצלמת רוורס ועוד.

באופן תמוה, הדגם מגיע ללא גלגל רזרבי בציוד התקני שלו, אלא עם ערכת ניפוח בלבד, וברכב איתו עתידים לטייל בשטח טכני, כדאי יהיה להזמין אחד בתשלום נוסף, ולדאוג גם למקום האחסון שלו, ורצוי על התקן שעל הדלת האחורית.

רכב ההדגמה הגיע עם גלגל בגודל מלא שהיה מונח בתא המטען, ולא רק שהוא תופס מקום אחסון גדול ובא על חשבון שורת המושבים השלישית, אלא שהוא גם לא מעוגן שם ולכן מקפץ ונחבט בקולניות, בעיקר בטיולים בשטח.

KGM רקסטון - בטיחות

אחת המעלות של הגרסה הבכירה על פני הבסיסית היא קיט הבטיחות שתקבלו איתה, שיקפיץ את ציון הבטיחות של הרכב מ-2 בגרסת ה-EX, ל-6 מתוך 8 ב- Premium.

בשתי רמות הגימור תקבלו 9 כריות אוויר, בלימת חירום כללית, וגם בפני הולכי רגל ודו גלגלי.

בגרסה הבכירה תמצאו בנוסף בקרת שיוט אדפטיבית (שעובדת מצוין), ניטור רכב בשטח מת ומניעה אקטיבית מלהתנגש בו, מניעה אקטיבית מסטייה מנתיב, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, זיהוי תמרורים, התרעה על נהג לא ערני וגם אזהרה מפני פתיחת דלת כשיש תנועה חולפת.

KGM רקסטון – מנוע, הנעה

מתחת למכסה המנוע של הרקסטון ממשיך לפעום אותו מנוע הדיזל בנפח 2.2 ליטרים; הספקו 202 כוחות סוס והמומנט עומד על 45 קג"מ.

התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 10.7 שניות, ולגיר הפלנטרי 8 הילוכים קדמיים.

המשקל העצמי עומד על 2,180 ק"ג ויכולת הגרירה עומדת על 3.5 טונות.

מלבד בקרה במדרון, תמצאו כאן נעילת דיפרנציאל אחורי אוטומטית, הפוקדת על שני הגלגלים האחוריים לנוע באותו הקצב, למקרים בהם האחד מונף באוויר או מאבד אחיזה.

KGM רקסטון - נוסעים

כבר בתנועה עירונית ניתן להבחין שהמנוע שקט מאד באופן יחסי, והטרטור הדיזלי המעודן יחסית נשמע בעיקר בתחילת תנועה ובמקומות מקורים עם תהודה, כמו חניונים.

הישיבה עצמה גבוהה ושלטת, הראות החוצה טובה, והתחושה היא תחושה "קרוזרית" טיפוסית. המושבים נוחים מאד, גם במסלולי שטח מטלטלים, וגם אחרי מאות רבות של קילומטרים על הכביש.

בעיר ניכרת קשיחות מסוימת מצד המתלים, כשמחוץ לעיר הנוחות שהם מאפשרים משתפרת. עדיין, מעבר מעל לפגעי כביש נעשה באופן טוב, ללא בעיות מיוחדות בשיכוך.  

התמרון העירוני נוח וקל, התמונה במצלמה האחורית טובה ופעולת החיישנים מסייעת.

בתאוצה מהמקום ישנה השהיית טורבו מורגשת של כשנייה, אך אחריה מגיע דחף שמאיץ את הרקסטון בנחישות קדימה.

מחוץ לעיר מגבירים קצב, ההילוכים עוברים באופן חלק והנסיעה עצמה שלווה ונעימה. בשיוט במהירות תלת ספרתית נשמע מעין רחש קבוע המשלב את נהמת המנוע עם סיבוב הגלגלים הגדולים, והוא לא נשמע דיזלי. עדיין, הכביש המהיר עובר תחת הגלגלים באופן נינוח ושקט למדי, אפילו באופן מפתיע לרכב מסוגו, כששיוט ב- 120 קמ"ש מתבצע ב-1,750 סל"ד בלבד. 

בשטח השלווה שמאפיינת את הרקסטון ממשיכה. המתלים הקשוחים מטלטלים מעט את היושבים, אך האחיזה בקרקע טובה, וכל עוד לא תגיעו לשטח טכני של ממש, מספיק יהיה לנוע במצב הנעה כפולה מהירה, ותתקלו בסחרורי גלגלים או במצבים ללא אחיזה רק לעיתים רחוקות.

מרווח גחון בן 22.4 ס"מ וזווית נטישה של 22 מעלות (וגישה בת 20.5 מעלות), מצהירים שלא מדובר בכלי שטח עם יכולות שטח קיצוניות, וכל עוד לא תגזימו, לא תשמעו את הגחון נאנק, ועדיין תצליחו להגיע בשלום לשטח אותו מבקרים רק בכלי רכב קשוחים, או רגלית.

עדיין, יש לו שלדת סולם נפרדת כמו ללנד קרוזר, המתלים עצמאיים לכל גלגל, והיכולת הטכנית פה גבוהה מאד.

צריכת הסולר המוצהרת הממוצעת עומדת על 11.6 ק"מ לליטר. בפועל, הצריכה הממוצעת במבחן נקבעה על 10.3 ק"מ לליטר, נתון מכובד לרכב מסוגו, במשקל שלו, ובהתחשב בתוואי ותנאי המבחן שאתגרו אותו לעיתים.

KGM רקסטון – מסכמים

KGM רקסטון, לשעבר סאנגיונג וכנראה שיהיה מזוהה ככזה, בטח בתקופה הקרובה, הינו רכב שסך מעלותיו וחלקיו עולה על סך שקליו של הרוכש, מהם נפרד כדי לרכוש אותו.

אז נכון שניתן היה לייצר גישה טובה יותר וקשה פיזית פחות לשורת המושבים השלישית. ונכון גם שניתן היה לחשוב על פתרון לגלגל חלופי בגודל מלא, הכלול בעסקה ושיש לו מקום אחסון יעיל.

מאידך, הוא גדול כמו לנד קרוזר ואף מרווח ממנו, אך זול ביותר מ-100 אלף שקלים לעומתו.

רכבים בעלי הנעה כפולה ושבעה מושבים שעולים כמו רקסטון נעדרים הילוכי כוח, מה שהופך אותם לרכבי שטח קל בלבד ולא טכני.

כל אלה הופכים את הרקסטון למעין כריש בודד באוקיינוס שנותר כחול בטריטוריה שלו.

תוסיפו לכך את האבזור הנדיב, האיכות הכוללת ששופרה, רמת הבטיחות שעודכנה ואת צריכת הסולר הטובה, וקיבלתם רכב, שאם אתם משפחה גדולה שאוהבת טיולים רכובים מאתגרים, כדאי לכם לשקול את הרקסטון מאד ברצינות, כ-all rounder משתלם.       

KGM REXTON PREMIUM