IM6 Long Range CDC במבחן דרכים

דגם ה- IM6 נכנס לקבוצת רכבי הפנאי הקומפקטיים החשמליים, תוך שהוא מישיר מבט אל צמרת הקטגוריה, עם כוונות רציניות להצליח בגדול.

חזרנו ממבחן מקיף במחיצתו.

IM6 - רקע

את הסנונית הראשונה השייכת למותג הצעיר, דגם ה- IM5, בחנו בפורטל גלגלים ממש לאחרונה, דגם סדאן גדול ומעוצב שחולק לא מעט מאפיינים עם ה- IM6 שכאן – וזה כולל מנועים, סוללות, טכנולוגיה ועיצוב של תא הנוסעים.

דגם ה- IM6 מציג תפיסה שהיא יותר משפחתית ומרווחת מאשר התפיסה הספורטיבית והמושחזת של האחות הסדאנית מבית – וזה בא לידי ביטוי בתגובת המנועים המתונה מעט יותר, בפעילות המתלים הסלחנית והוורסטילית יותר, בחתך גבוה יותר לצמיגים (וגם בפערים פחות גדולים ברוחבם, אם בכלל, של האחוריים לעומת הקדמיים), ואפילו בכמה פינוקים קטנים, כמו אפשרות לעיסוי במושב הנהג.

ה- IM6 מכוון בכל הכוח אל פסגת הקטגוריה – שם נמצאות מתחרות כמו טסלה מודל Y (בעיקר), אך גם נוספות כמו זיקר 7X ו- BYD SeaLion 7, שנמצאות באותה ספרה תמחירית, בהתחשב במנוע, בסוללה וברמת הגימור.

המתמודדת החדשה של IM דואגת להציג מימדי מרכב מכובדים יותר ממתחרותיה כמעט בכל אספקט, מסכים רבים וגדולים יותר, תמרון באלכסון, טכנולוגיית חנייה מפותחת במיוחד ועוד. 

IM6 – עיצוב חיצוני, מימדים

כמו ב -IM5, ל-IM6  עיצוב אווירודינאמי (מקדם גרר של   0.23 cdבלבד, נתון מצוין לרכב פנאי), הקווים מעוגלים ודינאמיים, והתוצאה נאה עד מאד, ובהחלט מדובר באחד מרכבי הפנאי-קופה 4 דלתות הנאים – הנעים על כבישינו.

על הכביש ה- IM6 עורר לא מעט סקרנות ותשומת לב סביבתית, הרבה ממנה מנהגי ונוסעי טסלה, זיקר ואקספנג, אך לא מעט ממנה התקבלה גם מנהגי אאודי e-tron ומרצדס EQ; גם צבע רכב ההדגמה, מעין בז' מט, מוצלח ומחמיא מאד לקימורי המרכב. לדברי אנשי היבואנית, מדובר בצבע המבוקש ביותר בדגם.

בחזית יחידות תאורת לד נאות עם חתימת לד הכוללת פס מעוקל עליון וארבע קוביות בכל צד. החרטום אטום, עליו מוטבע סמל המותג, בפגוש פנסי ערפל וגריל תחתון עם אוורור אקטיבי.

מהצד מראה הפנאי-קופה 4 דלתות, חישוקי 20" או "21, לבחירתכם (בתשלום), מושחרים ונאים- מהם מציצים קליפרים כתומים, מצלמות על הכנפיים הקדמיות, כנפיים מורחבות, חלונות אחוריים כהים וקורות דקות; ידיות הדלתות נשלפות החוצה.

מאחור עיצוב מובחן ואטרקטיבי, ובו פס רוחבי אדום של לד הכולל גם את יחידות התאורה האחוריות, ודלת אחורית חמישית עליה מוטבע הלוגו.

החלון האחורי ללא מגב, והוא מותקן בשיפוע חד. בפועל, כמו ב- IM5, גם כאן מתקבלת ממנו תמונה מאד מוגבלת ממושב הנהג לגבי מה שקורה מאחור, וגם כאן המראה הפנימית הזעירה מתקפלת אל תוך תושבת ייעודית בתקרת הרכב, כאומרת ללא קול שניתן לוותר עליה כליל – ולהסתמך על סוללת המצלמות ושאר העזרים הטקטיים בחנייה ובתמרון העירוני והבינעירוני.

מידות ה-IM6 גדולות – בעיקר באופן יחסי לשאר המתחרות בסגמנט – 4.90 מ' לאורך, 1.99 מ' לרוחב ו-1.67 מ' לגובה. בסיס הגלגלים עומד על 2.95 מ' – זהה לזה שב IM5, רק שמרווח הגחון כאן עומד על 16.1 ס"מ- 4 ס"מ יותר מאשר אצל האחות הנמוכה.

IM6 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, איכות חומרים

תא הנוסעים של ה-IM6 דומה עד מאד לזה של ה- IM5, שסוקר בפירוט נרחב בכתבה בגלגלים. ואכן, גם כאן העיצוב מרשים מאד, גם כאן הוא נטול כפתורים ותא כפפות, יש מסך ענק (26.3") המחבר את זה הראשי ללוח המחוונים, ובקונסולה המרכזית נמצא מסך נוסף בגודל 10.5"– שממנו מתבצעת השליטה ברוב מערכות הרכב ובהגדרות.

הקונסולה המרכזית צפה, ועליה נמצא משטח טעינה אלחוטית, תאי אחסון ומחזיקי כוסות.

ההגה הקטן והקטום זהה עם 2 הגלגלות הקטנות שפגשנו בדגם הסדאן, וגם כאן יש לחיצה אחת שתוביל לנטרול שלל מערכות הבטיחות האקטיביות שעובדות ביתר.

גם ב-IM6 נמצא סידור הכפתורים מאחורי ההגה, שבדרך כלל משמשים לשליטה במידת הרגנרציה, וכאן הם שולטים בבקרת השיוט האדפטיבית.

עיצוב תא הנוסעים מרשים ויוקרתי, ואיכות החומרים מעולה. משטחי העור הטבעוני לצד משטחים דמויי עץ וניקל, קווי התפירה המוקפדים והאווירה כולה – משדרים פרמיום. גם כאן הידיות המכאניות לפתיחת הדלתות הוחלפו בכפתורים חשמליים לפתיחה מבפנים.

---

מאחור יש מרווח מכובד למדי ל-3 נוסעים, גם אם הם מבוגרים. החלל במושב האחורי היה טוב גם ב – IM5 , אז כאן על אחת כמה וכמה – מדובר במרכב רחב וגבוה יותר שמעצים את תחושת המרחב הפנימי. המושבים נוחים מאד, אלה שבקצוות מגיעים עם חימום וניתן להטות את גב המושבים ב-4 זוויות שונות.

מול הנוסע המרכזי ישנה רצפה שטוחה, מספיק מקום לרגליים מאחורי התא בקונסולה (המכסה שלו יכול לנוע קדימה אל עבר הדש בורד), פתחי מיזוג ושקעי טעינה. מעל הנוסעים יש גג פנורמי גדול. גם כאן אין לו כיסוי מובנה (למה טסלה בכלל התחילה עם העניין הלא ברור הזה?), אך הוא כהה יחסית כמשקף שמש.

--- 

תא המטען גדול מאד (665 ליטרים), מתחת לרצפתו תאי אחסון נוספים לכבל הטעינה, לערכת הניפוח לצמיגים ועוד. מלפנים יש תא מטען נוסף Frunk בנפח 32 ליטרים. סף ההטענה מאחור בגובה נכון והמיפתח רחב דיו.

ב- IM6 נמצאת הטכנולוגיה המתקדמת המטפלת בעיקר בחנייה האוטומטית על כל גווניה (כניסה ויציאה מ/אל חנייה צפופה, תמרון מורכב ומסובך המתבצע אוטונומית, נסיעה אוטומטית לאחור – עד ל-100 מטרים האחרונים ועוד), בהיגוי השולט על כלל הגלגלים, קיימת גם פה "צעידת הסרטן" הצידית  – כפי שפורט בהרחבה בכתבה על ה- IM5 המופיעה בפורטל גלגלים.

IM6 – אבזור, מחיר

ממש כמו ה-IM5, גם ה- IM6 משווק עם 3 מנועים לבחירה, ומנעד המחירים עומד על 215 ועד 296 אלפי שקלים.

הדגם הנבחן הוא זה הכולל את הסוללה הגדולה מבין השתיים (100 קוו"ט), 408 כוחות סוס וזה המצויד במתלי אוויר. המחיר הוא 259 אלפי שקלים. ויתור על מתלי האוויר מוריד את מחיר הגרסה ל- 239 אלפי שקלים. 

האבזור שכאן כולל, מלבד מה שצוין, גם מושבים עוטים עור טבעוני, מצלמות היקפיות 540, תאורת אווירה מגוונת, ממשק אלחוטי לאפל ולאנדרואיד, מערכת שמע מצוינת בת 20 רמקולים, מצלמת דרך מובנית, כניסה והפעלה ללא מפתח, ובקרת אקלים דו אזורית.

מעבר, קיפול חשמלי למראות הצד, עיסוי למושב נהג, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים, זה של הנהג עם כניסה ויציאה קלות, חימום להגה העטוף בעור נאפה, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית עם מחוות רגל, זיגוג כפול בחלונות הקדמיים ובגג השקוף ועוד.

יש כאן בורר מצבי נהיגה, ממצב חסכוני ועד ספורטיבי, וגם מצב אינדיווידואלי לקביעה אישית של מצב המכלולים השונים. 

IM6 – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 7 מתוך 8. יש כאן 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת התנגשות בו, שמירה על נתיב ומרכוז ובלימה אוטומטית בנסיעה לאחור.

בנוסף, יש כאן התרעה על היסח דעת נהג, בלימת חירום לפני תנועה חוצה בצמתים, התרעה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, זיהוי תמרורים ועוד.

מערכת ההתרעות יכולה להיות דומיננטית ולהפריע, כאמור, ניתן בלחיצת כפתור פלוס אישור במסך לנטרלן מייד.

יצוין כי המערכת השומרת על נתיב יוצרת מלחמת הגה עם הנהג, לעיתים באופן אגרסיבי מדי, שעלולה ליצור מעין פולסים צידיים ולא נעימים, ולהפריע לנהיגה.

IM6 – מנוע, הנעה, סוללה, טווחים

הדגם הנבחן מצויד במנוע חשמלי עם הספק של 408 כ"ס כאמור והמומנט – 51 קג"מ. ההנעה היא אחורית והזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 5.4 שניות.

את הדגם האמצעי אפשר להזמין עם מתלי אוויר (סטנדרט בגרסה הבכירה, כפולת ההנעה והסופר חזקה – 777 כ"ס), ואכן הרכב שהגיע למבחן צויד בהם;

מתלי האוויר שכאן הם מסוג CDC -  Continuous Damping Control, המאפשרים התאמה של כל מתלה בנפרד לתנאי הכביש והפגמים שבו, לפי חיישנים הפועלים במהירות של אלפיות שנייה, היודעים לתכנן את פעולת המתלה בהתאם לתנאיי הכביש.

ניתן להגביה את המרכב, בעיקר לפני "שטח" או עומס מיוחד, יש כאן במסך כמה מצבים שונים למתלי האוויר, כמו "שטח מחוספס", "גישה" (לציוד בתא המטען למשל) או "עומס".

הסוללה בקיבולת 100 קווט"ש, קצב הטעינה עומד על 11 קוו"ט לטעינה ביתית ועד 396 קוו"ט מרשימים בעמדה מהירה (טכנולוגיית 800v).

בפועל, תחנה עם קצב טעינה של עד 250 קוו"ט טענה את הסוללה שלנו בקצב של 195 קוו"ט בטווח האפקטיבי, והרבה פחות מעבר ל-80 אחוזים. 40 עד 100 אחוזים בסוללה התמלאו תוך 35 דקות. מרשים.

הטווח המקסימלי המוצהר בדגם הזה עומד על 555 ק"מ בין טעינות. בפועל, ניתן להשיג כ- 470 ק"מ בנהיגה שאינה מתבצעת על טהרת החיסכון, ועד כ- 530 ק"מ בנהיגה מתונה ובקצב שפוי.

עוד נציין, כי בכל רגע נתון הפערים בטווחים שנותרו במחשב הדרך הם כ-50 ק"מ ממצב חסכוני אקו ועד מצב ספורט. מצב "נוחות" האמצעי עומד בדיוק בנקודת האמצע ביניהם; 25 ק"מ פחות מהחסכוני ויותר מהספורטיבי.

IM6 – נוסעים

למרות נתונים טכניים זהים לדגם ה-IM5, המרכב המוגבה והכבד יותר, כיול המתלים הרך יותר והתנהלות מעט שונה ביחסים בין הדוושה לכוח המתפרץ, ל-IM6 איכויות נסיעות אחרות, הנוטות יותר לנוחות ולהתנהלות משפחתית מאשר לספורט, ביצועים ותקיפת הכביש שמאפיינות יותר את האחות המעט ארוכה יותר.

המושבים נוחים מאד והריפוד נעים למגע; ההתנהלות בעיר שקטה ונינוחה מאד, והמתלים האדפטיביים "בולעים" בקלות את רוב מפגעי הכביש, כשרק הקשוחים שביניהם מורגשים מעט בתא הנוסעים.

גם כאן מידת הרגנרציה המקסימלית לא מספיק מורגשת – ובטח לא מציעה נהיגה בדוושה אחת; התמרון יעיל מאד עם שלל המצלמות – ובעיר זה המקום בו ה- IM הזו יכולה להתהדר בשלל המערכות ובטכנולוגיה שתדענה תמיד לחלץ אתכם מכל מקום בעייתי או חנייה דחוקה.

בכביש המהיר השיוט חלק מאד ורגוע, ובגרסה שאיתנו 408 סוסים עושים עבודה מצוינת בניפוק כוח לכל מטרה ובכל מהירות, התגובה ללחיצה של הדוושה תהיה חזקה דיה בכל סיטואציה, עם דחיפה מרשימה בגב – התגובות פחות אגרסיביות מאשר ב-5, אך בכל עת יש כאן מספיק כוח לכל מטלה; תעבירו למוד ספורט, וזה יורגש מייד גם במונחים של תגובת דוושה.

בידוד הרעשים כאן מצוין, רחש הרוח מתון למדי וכך גם רעשי הכביש.

בכבישים הדינאמיים מגלים הנעה אחורית שהיא מרוסנת ושומרת. ההיגוי לארבעת הגלגלים (עד זווית של 12 מעלות להיגוי אחורי) מדויק ומאד מהיר, אך התחושה היא שלעיתים הוא קל מדי ואפילו חד מדי בתגובותיו.

ב-IM ישנם מתלים מלפנים מסוג עצמות עצה כפולות. המשמעות היא היגוי מדויק וחד, אחיזה גבוהה יותר, צמצום זוויות הגלגול ובאופן כללי – התנהגות ספורטיבית יותר בפניה ובכניסה לסיבוב, וזה מורגש אפילו במהירויות עירוניות.

צריך להתרגל לאופן ההיגוי שכאן שלא רק מפני שהוא מהיר עד מאד – הוא שולט בכל הגלגלים ופועל בהתאם לסיטואציה – זוויות מנוגדות בין הצירים בסיבוב – כדי להקטין את קוטרו, "פסיעת סרטן" אלכסונית בהזדחלות עירונית הדורשת תמרון – או זוויות לאותו הכיוון של כל הגלגלים – כשצריך אחיזה מירבית בכבישים הנכונים.

IM6 – מסכמים

מבחן ה-IM6 בא בעיקר כדי לבחון את החבילה השלמה – כרכב פנאי חשמלי , במבחן התמורה, ולא כדי לתאר שוב לעומק את הטכנולוגיה ואת מבחן מוצר – שכאמור התבצע במבחן ה- IM5  בפורטל גלגלים.

ה- IM הזו מצליחה להרשים אותנו ולייצר חוויית נהיגה מבדלת, וזה לא פשוט בשוק רכב בו פועלים כ-80 מותגים.

גרסת הביניים שאיתנו היא כנראה המאוזנת ביותר בכל מה שקשור לכוח, טווחים ומהירות טעינה, וזו האחרונה היא אחד היהלומים שמציגה ה-IM - מהירות הטעינה מעולה – מהטובות בענף.

מעבר לכך, עיצוב המרכב נאה במיוחד ותופס לא מעט תשומת לב בכבישים, גם מאלה שישובים ברכבי יוקרה מסורתיים.

עיצוב הפנים גם הוא מוצלח מאד, יוקרתי, ומחמיא לנהג ולנוסעים; ה- IM6  נוחה יותר לישיבה במושב האחורי מאשר אחותה הנמוכה יותר, היא מרווחת יותר ומציעה פינוק עדיף, וגם פרקטיות גבוהה הרבה יותר המתבטאת בעיקר בפתרונות אחסון בתאי המטען מאחור ומלפנים; כמו ב IM5, רמות האבזור והבטיחות גבוהות מאד.

הביצועים מצוינים, לא חסר כאן כוח בשום מצב, בטח לא לנהג המשפחתי שמעוניין ליהנות מהנהיגה, ובשיוט נוצר שקט ורוגע בתא הנוסעים. מעבר לכך, האחריות הניתנת על הרכב ארוכה. תא הנוסעים מרווח מאד וגם תאי המטען יעילים וגדולים.

בצדדים הפחות מרשימים או אינטואיטיביים אציין שהמעבר האבסולוטי למסכים ללא כפתורים מתסכל, הם עשירים (מדי) בתפריטים ובמידע – ובזמן נהיגה זה מבלבל; יחד עם זאת, שמחתי לראות נטרול מהיר של המערכות שלא מרפות מלצפצף ללא הרף.

מעבר לכך, אין כיסוי לגג הפנורמי העצום, חבל שוויתרו על תא כפפות כמקום אחסון פרקטי, ופעולות פשוטות כמו כיוון זרימת האוויר מפתחי המזגן, מראות הצד או רמת הרגנרציה- דורשות מיומנות גבוהה של התפעול מהמסכים.

הטווחים עצמם מכובדים על הנייר ובפועל קצרים יותר, הגם שהם עדיין מכובדים למדי ביחס לקטגוריה, ורחוקים מליצור חרדת טווח אמיתית.

בסך הכל מדובר בדגם מעניין מאד, מעוצב, בעל יכולות גבוהות והמון טכנולוגיה מתקדמת, ובהחלט מתמודד שהפך במהירות רבה להיות אטרקטיבי מאד לרכישה בקטגוריה שלו;  רמת הטכנולוגיה שכאן עלולה מחד לאתגר את מי שפיתח טכנו-פוביה, ובעצם- לא באמת תמצאו דגם מודרני שלא הכניס את כל התפעול למסכים המסובכים, אך מאידך, באופן ספציפי, דגמי ה- IM ישמחו עד מאד את ה"פארקו-פובים" – אלו החרדים מחניות צפופות ומאתגרות בעיר.

IM6 Long Range 100 KW CDC