MG3 Hybrid Plus במבחן דרכים

המותג MG השיק בישראל לאחרונה 2 דגמים היברידיים. לקחנו את דגם הסופר מיני מביניהם, MG3, למבחן דרכים.

אז איך הרכב ההיברידי HEV הזול בישראל עומד במבחן התמורה? יצאנו לבדוק.

MG3 Hybrid - רקע

שם הדגם MG3 עיטר בעבר את דלת תא המטען של 2 דורות קודמים של MG, שהיו, באופן זה או אחר, גלגול של רובר 25, רק שכעת מדובר בדגם חדש לחלוטין, שיוצר ותוכנן תחת כנפי SAIC, חברת הענק מסין שעומדת מאחורי MG.

לראשונה מוצג דגם היברידי ללא טעינה חיצונית (HEV) מבית MG (לצד ה- MG-ZS ההיברידי החדש), ולא חשמלי BEV או פלאג אין כמו ה- HSE. הדגם מסתכל בלבן שבעיניים אל עבר דגמים פופולריים וחזקים עד מאד בתחום הסופר מיני, גם ההיברידיות שביניהן, כמו טויוטה יאריס והונדה ג'אז, תוך שהוא מצטייד בצמד מנועים חזק משמעותית ממתחריו.  

MG3 Hybrid - עיצוב חיצוני, מימדים

ה-MG3  החדש הוא רכב נאה מאד. הוא מאופיין בקווים עגלגלים וזורמים, שלא השאירו משטח פח אחד, לאורכו ולרוחבו, שחמק מידי המעצב הראשי, מבלי שהעביר עליו משיכה של קו מכחול. ואכן, התוצאה מסוגננת ונאה, ולא מצועצעת.

בחזית אלמנטים המזוהים עם הדגמים החדשים של MG, כמו ה- MG4. יש כאן יחידות לד ארוכות, פגוש המשלב גריל ולועות גדולים בצדדיו, המייצרים משחקים של עומקים וזוויות וסמל גדול במרכז מכסה המנוע, המשתפל מטה.

מהצד חישוקי 16" מעט קטנים ביחס לגודל הכנפיים ולגובה המרכב, אך החתך הגבוה שלהם (55 מ"מ) מעניק נוחות חשובה לנוסעים, מאחור יחידות תאורת לד נאות שקצת מזכירות את אלה המותקנות בחלק מדגמי היוקרה הגרמניים, ספוילר גג ופגוש מסוגנן.

המידות החיצוניות תואמות את הסגמנט, האורך 4.11 מ', הרוחב נושק ל-1.80 מ', והגובה עומד על

מטר וחצי. בסיס הגלגלים באורך 2.564 מ'.

MG3 Hybrid - עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, איכות חומרים

ברכב הנבחן נבחרו צבעי פנים בהירים, והם בהחלט מוסיפים לאווירה נעימה, שפחות "סוגרת" על היושבים, במיוחד ברכב סופר מיני. על המושבים טקסטורת מעוינים, וגם הדש בורד עצמו מציג שילוב של כמה גוונים,  

איכות החומרים מגוונת, מחד ניתן למצוא משטחים רכים (בדשבורד למשל, או במשענת בין המושבים) עם קווי תפירה מוקפדים, מאידך חלק מהחומרים שעוטפים את הדש בורד והדלתות נוקשים, חלקם מרגישים פשוטים למגע, וכדוגמא אציין את המכסה הדקיק והשברירי שסוגר את תא מחזיקי הכוסות בקונסולה המרכזית.

המסך המרכזי (בגודל 10.25") מציג סידור טוב של תפריטים ואייקונים, הוא נהיר והצבעים עשירים, אולם התגובתיות שלו לא תמיד רגישה מספיק, ולעיתים נדרש היה ללחוץ כמה פעמים על מספר התחנה ברדיו או על האייקון בתפריט הראשי משמאל, עד שהתקבלה התגובה הרצויה. המסך דובר עברית, ומערכת השמע כוללת 6 רמקולים, המאפשרים איכות שמע טובה מאד.

מתחת למסך יש כמה כפתורים פיזיים, וטוב שכך, לשינוי עוצמת הווליום, טיפול בבקרת האקלים וגישה ישירה למסך הבית. פתחי המיזוג שמתחתיהם יעילים, גם אם נמוכים מעט עבור נהג או נוסעים גבוהים.

גם כאן לא חסכו ב-MG בתאי אחסון, ויש לא מעט מהם, כמו גם יציאות לטעינת הניידים וקישוריות לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי. הגיר נשלט על ידי חוגה, סביבה משטח פלסטיק נאה המתכתב היטב עם הצבעים הבהירים סביב, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד ובורר מצבי נהיגה מחסכוני, דרך רגיל ועד ספורט.

ההגה עצמו קטום בחלקו התחתון, הוא אינו מתכוונן לעומק, וגם הכיוון לגובה מוגבל, כך שגם במצבו הגבוה ביותר הוא יהיה ממוקם מעט נמוך מדי עבור נהגים גבוהים.

את סידור הכפתורים שעליו יש ללמוד ולתרגל, מאחר ששני הכפתורים הריבועיים המשמשים מעין ג'ויסטיקים קטנים הם רב שימושיים, וכדי להנמיך ווליום, צריך לוודא שאינך נמצא בבורר תפריטים של מידע על נהיגה וחיסכון, למשל.

2 כפתורי הכוכב שעל ההגה מהווים קיצורי דרך יעילים לפי מה שתקבעו אתם. מאחוריו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7", הכולל תפריטים מתחלפים ואינפורמציה רבה.

---  

מאחור המושב מרווח יחסית ונוח, בסיס הגלגלים מבטיח מקום נאות לברכיים, יש כאן רצפה כמעט שטוחה לחלוטין, פתחי מיזוג מבורכים ומאד לא אופייניים לסגמנט, שקע טעינה לניידים וכיסים בגב המושבים הקדמיים.

משענת גב המושב אחודה, וזה אומר שלא ניתן לקפל חלק ממנה לטובת העמסה חריגה פלוס נוסע אחורי, מאידך, זה לא באמת היעוד של ה-MG3.

רוחב המרכב מאפשר ישיבה נוחה גם לשלושה מתבגרים מאחור, וגובה התקרה הנדיב מבטיח שגם ליושבים הנישאים לגובה שהוא עד 1.85 מ'- לא יתחכך הראש בתקרה.

תא המטען יעיל, סף ההטענה לא גבוה מדי ורצפתו נמוכה יחסית. הוא מכיל 293 ליטרים, ובקיפול גב המושב האחורי מתקבל חלל בנפח 983 ליטרים.

MG3 Hybrid - אבזור, מחיר

עם תמחור של 126,888 ₪, ה-MG3 הקטן מקבל את התואר "ההיברידי HEV הזול בישראל". יחד עם זאת, האבזור ב-MG3 מרשים.

הדגם שאיתנו, Luxury, עולה אלף שקלים נוספים, והוא מאובזר באופן מרשים למדי, ומלבד מה שצוין לעיל, תמצאו בו אופציה לגג שמש, ריפוד בשילוב בד עם עור מלאכותי, חיישני חנייה אחוריים, מצלמות 360 ומבט ממעוף הציפור, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני אורות וגשם, מראות צד מתקפלות חשמלית, חימום למושבים הקדמיים ולהגה ועוד.

שתי רמות הגימור מגיעות עם האפליקציה iSmart, המאפשרת חימום וקירור תא הנוסעים מרחוק, חימום המושבים הקדמיים, שליטה בנעילה, מידע על מיקום הרכב ועוד.  

MG3 Hybrid - בטיחות

הדגם המאובזר מקבל ציון בטיחות 6 מתוך 8 (5 בגרסת הבסיס, הנעדרת התרעה על רכב בשטח מת והתרעה על תנועה חוצה מאחור), והוא כולל 6 כריות אוויר.

המערכות האקטיביות כוללות בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים והתאמת מהירות, שמירה אקטיבית על נתיב ועוד.

MG3 Hybrid - מנוע, הנעה, צריכת דלק

אחת מהחוזקות הגדולות של ה-MG3, בטח ביחס להיברידיות אחרות בסגמנט, היא הכוח שנוצר משילוב המנועים שכאן.

אל מנוע הבנזין בנפח 1.5 ל' 4 ציל' בו ההספק עומד על 102 כ"ס והמומנט על 13 קג"מ, מצטרף מנוע חשמלי שהספקו 136 כ"ס והמומנט – 25.5 קג"מ.

שילוב המנועים מייצר הספק משותף בן 194 כ"ס ומומנט בן 42.5 קג"מ המשוגרים אל הגלגלים הקדמיים. יחד עם משקל עצמי שנותר לא גבוה – קצת יותר מ-1,300 ק"ג, ההיברידית הקטנה מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8 שניות בלבד.

מנוע הבנזין מסתפק בגיר בו 3 יחסי העברה קדמיים בלבד; לסוללה החשמלית קיבולת של 1.83 קווט"ש ומתח של 350 וולט, מהגדולות בקטגוריה.

למנוע הבנזין תפקיד כפול – להניע את הרכב במצב ההיברידי, כמו גם לשמש כגנרטור ולהטעין את הסוללה החשמלית, כשזו זקוקה לכך.

---

צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 4.4 ליטרים לכל 100 ק"מ, שהם 22.72 ק"מ לליטר.

בפועל, קרוב ל-500 ק"מ של נהיגה שרובה לא היתה חסכונית או סלחנית באופן מלאכותי, כזו שכללה זחילה בפקקים, שיוט מהיר בכביש 6, פיתולים מהנים בעמק יזרעאל וטיפוס הררי מהיר, הביאו לצריכת דלק ממוצעת פנטסטית של 5.3 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 18.86 ק"מ לכל ליטר בנזין.

מקטע חסכוני במיוחד, שכלל בעיקר נהיגה שלווה לאורך עשרות קילומטרים בכביש המהיר, ניצח אפילו את הנתון הרשמי, כפי שמופיע בתמונות, עם 4.3 ליטרים לכל 100 ק"מ, שהם נתון לא פחות ממדהים – 23.25 ק"מ לליטר.

MG3 Hybrid - נוסעים

רוב ההתנהלות בעיר מתבצעת חרישית על טהרת החשמל, כל עוד הסוללה לא התרוקנה וכל עוד לא תגזימו עם עוצמת הלחיצה על הדוושה הימנית.

המתלים פועלים באופן בוגר למדי, הם מכוילים לצד שאינו רך יתר על המידה, כך שמעבר מעל לפסי הרעדה או האטה, וגם מפגשים עם בורות עוברים היטב. ה-MG3  מאיץ ומשתלב בזריזות רבה, והתמרון איתו קליל, הרבה בשל המימדים וגם בזכות סוללת המצלמות והחיישנים שכאן.

תנוחת הנהיגה טובה בסך הכל, הייתי שמח לו היה יותר תמרון למיקום ההגה כאמור, וגם זווית מושב המאפשרת תמיכה טובה יותר לברכי הנהג. יחד עם זאת, המושב עצמו נוח למדי.

יצוין כי חלק ממערכות הבטיחות עובדות כאן עם מוטיבציית יתר, ויש לא מעט צפצופים כמו זיהוי תמרור והתרעה על חריגה ממה שמופיע בו, שכנראה תרצו לנטרל, בכל נסיעה מחדש, דרך המסך הראשי.

מחוץ לעיר הנוחות עוד משתפרת וטובה מאד כשלעצמה. צמד המנועים פועל היטב, וניכר שיש בכל עת כוח מספק כדי להאיץ או לעקוף.

עדיין, הכוח ניתן באופן די לינארי, זה טוב בתחילת נסיעה בה פרפורי הגלגלים יגיעו רק אם ממש תרצו אותם, או בהאצה חזקה בעת יציאה מכיכר או מפנייה, תחת לחץ כבד על הדוושה.

אין כאן אמנם "פרצי כוח" מיוחדים לאורך סקאלת המהירות, אך בעת האצה בכביש המהיר ניתן להרגיש דחף נעים ולא צפוי בתחום הביניים של הסל"ד, והתחושות שה- MG3  מספק בהחלט טובות כרכב זריז ויכולתי.

בכביש המפותל ניתן ליהנות מההספק הגבוה, מהגה מתקשר יחסית, מרמה גבוהה של אחיזה וגם מרכינה צידית מתונה.

ה-MG3  הוא אולי הסופר מיני המהנה ביותר לנהיגה בטווחי המחיר שלו, כשאת ההספק הגבוה מגבים שאר המכלולים ברכב, לרבות השלדה.

MG3 Hybrid - מסכמים

ה-MG3  מביא איתו כמה חוזקות משמעותיות – הוא הכי זול בקטגוריית רכבי הסופר מיני ההיברידיים. הוא גם הכי חזק ועוצמתי שם, ובפער ניכר, לעומת מתחריו- טויוטה והונדה בעיקר,

מעבר לכך, ה-MG3  מגיע מאובזר באופן משביע רצון, הוא מעוצב באופן מסוגנן ועדכני, וגם חבילת הבטיחות שבו טובה.

בצד הפחות מרשים ראינו כי איכות החומרים בתא הנוסעים לא אחידה, וחלק ממשטחי הפלסטיק נוקשים, חלקם אף מרגישים שבריריים.

מעבר, תנוחת הנהיגה יכולה להיות לא אופטימלית לנהגים הגבוהים מ-1.85 מ', להם המשקוף למעלה יכול להפריע, הישיבה נמוכה ורחוקה מדי מההגה, בשל אפשרויות כיוונון מוגבלות מידי שלו.

כך גם היושבים הגבוהים מאחור, למרות שמלכתחילה עניין זה הרבה פחות נפוץ בשימושים סטנדרטיים של רכב בקטגוריית הסופר מיני. בדרך כלל צפויים לשבת שם ילדים.

אך בשורה התחתונה – מרבית רוכשי הרכבים בקטגוריה עושים חישוב של עלות ראשונית, תחזוקה, חיסכון בדלק, בטיחות, אבזור ושימושיות.

לצד אלה, הם בודקים אמינות וגם את משך האחריות, כדי לקבל שקט תפעולי למשך שנים ארוכות. גם בסעיף זה MG3 מצטיין, והוא חריג בין יריביו, עם אחריות פגוש לפגוש של לא פחות מ-7 שנים או 150 אלף ק"מ (רוב המתחרים מציעים 3 שנות אחריות או 100 אלף ק"מ), ועל הסוללה החשמלית אפילו ישנה כאן החרגה באחריות ל-8 שנים.

בנוסחה שלוקחת את כל הפרמטרים הללו בחשבון, יש כאן נוסחה שמבטיחה הצלחה מיידית, והסתערות על האולמות ועל אתר המכירות של MG.

MG3 Hybrid Plus Luxury