קיה סטוניק החדשה במבחן דרכים

הסטוניק של קיה הוא אחד מרבי המכר בקטגוריית B-SUV. כעת הושק הדור החדש עם עיצוב חדש, תא נוסעים משודרג וטכנולוגיה עדכנית, אך מערכת ההנעה נותרה זהה, ללא תגבור חשמלי.

האם יש לו את מה שצריך כדי להישאר על הפודיום?

יצאנו לבדוק.

קיה סטוניק החדש – רקע

סטוניק, הקרוסאובר הקטן מבית קיה, הוצג בשנת 2017 בתערוכת הרכב הבינלאומית בגרמניה, והחל להימכר בעולם כשנה לאחר מכן. מדובר בדגם הפנאי הקטן ביותר מבית קיה, אח קטן לנירו, לספורטאז' ולסורנטו, והוא חולק פלטפורמה עם דגם הריו ההאצ'בקי.

הדגם עבר עדכון בשנת 2021, ובשנת 2025 עבר עדכון נוסף ומקיף, שכאן מתקבל כדור חדש-  לאחר שקיבל עיצוב חדש לחלוטין בחזית ומאחור ותא נוסעים חדש, המתכתבים עם שאר דגמי קיה העכשוויים.

הדגם משווק בישראל מאז שהושק רשמית ב-2018, ומנוע הליטר המוגדש – היחיד המוצע כאן בדור הנוכחי- משרת אותו כבר מאז. הדור הראשון שווק גם בגרסת מנוע בנפח 1.4 ל' אטמוספרי, ובשווקים אחרים מוצעת בדור הנוכחי גם גרסה היברידית מתונה, המוסיפה כ-15 כ"ס, משייפת במעט יותר משנייה מהמיאוץ הקלאסי ומשפרת את צריכת הדלק אך במעט.

קיה סטוניק החדש – עיצוב חיצוני, מימדים

עיצוב הסטוניק המעודכן יישר קו כאמור עם ליין הדגמים החדש של קיה, ובחזית יש את הפנסים בצורת "ר" עם חותמת לד ייחודית, ולידם קוביות לד בתאורה הראשית (בגרסה הבכירה הנבחנת).

בין יחידות התאורה משטח אטום שוויתר על "אף הנמר" שהגדיר בעבר את צורת השבכה הקדמית בדגמי המותג, הפגוש כאן מתוחכם למראה עם משטחים בעומק שונה ושם נמצאים גם הגריל ופתח עילי צר לטובת כניסת אוויר לאוורור המנוע וליניקת מגדש הטורבו.

בתי פנסי הערפל והשפה התחתונה מודגשים בגוון מוכסף ודומיננטי; מכסה המנוע נוטה כלפי מטה, עליו הלוגו המעודכן של קיה ובצדדיו תפיחות וחיטובים שריריים למראה.

מהצד מראה דומה עד מאד לדגם טרום העדכון, חישוקי 17" נאים (או 16" בגרסה הבסיסית), חיפויים שחורים לבתי הגלגלים ולתחתית הדלתות, קורות דקות (למעט האחוריות) וקווים דינאמיים שמקנים פרופורציות טובות; החלונות מאחור כהים, על הגג פסי אורך שחורים וידיות הדלתות סטנדרטיות.

גם מאחור העיצוב מזוהה עם המותג- ויחידות התאורה דומה בסגנון לעיצוב פנסי החזית, כך גם העיצוב המוכסף של המשטח שנמצא לרוחב המרכב בחלקו התחתון, עם "אוזניים" שמקיפות את מחזיר האור ופנס הערפל האחורי.

גם כאן הלוגו נמצא בפונט גדול במרכז דלת תא המטען, על השמשה האחורית נמצא מגב ומעליה ספוילר גג. העיצוב בהחלט נאה, הסטוניק גם נראה גדול מכפי שהוא באמת – הרבה יותר "ספורטאז' קטן" מאשר "פיקנטו מוגבה וגדול".  

מידות הסטוניק נשארו דומות עד זהות לדגם היוצא, והן עומדות על 4.165 מ' לאורך, 1.76 מ' לרוחב וגובה של 1.5 מ' (הגרסה הבכירה גבוהה ב-2 ס"מ בשל חישוק גדול יותר (17") כשהחתך זהה בין הגרסאות – 55 מ"מ); בסיס הגלגלים הוא 2.58 מ' ומרווח הגחון 16.5 ס"מ (18.3 ס"מ ב- GT Line).

קיה סטוניק החדש – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

סביבת הנהג בסטוניק שודרגה, והיא מזכירה דגמים גדולים יותר של קיה – עם 2 מסכים (מולטימדיה ומחוונים) גדולים, קעורים אל עבר הנהג ומחוברים – שניהם בגודל 12.3" (מחוונים בגודל 4" בלבד בגרסת הכניסה), ויחד ניתנת תצוגה פנורמית דיגיטלית;

ההגה החדש מרשים למראה, הדשבורד נאה במיוחד ומעבר לכך, רמת הגימור הבכירה שאיתנו מגיעה עם ריפוד עור טבעוני למושבים; המושבים מתכווננים ידנית ואמנם ללא כיוונון לתמיכה לגב תחתון, אך טווח רחב של כיוון – גם להגה- מאפשר מציאת תנוחת נהיגה טובה.

תא הנוסעים כולל גוונים אפורים, אך יש לא מעט שבירות צבע המגיעות בדמות משטחים בגוון מוכסף או בז' – בדלתות, כיסוי תא האחסון בין המושבים הקדמיים, על הדשבורד, ההגה הדו גוני ועוד;

העיצוב מסביב נאה ומתוחכם אך המשטחים מסביב נוקשים כמעט כולם – למעט חלקים מסוימים בדלתות, והם נראים טוב מכפי שהם מרגישים במגע; נקישה על המשטחים נותנת תחושה של פלסטיק פשוט, אולם איכות ההרכבה מצוינת וניכר שמדובר בתא נוסעים שיחזיק מעמד שנים רבות ללא צקצוקים או סדקים.

מסך המולטימדיה מהיר תגובה, והוא כולל אייקונים גדולים ונוחים לתפעול, אך עדיין צריך לשלוט ברזי תתי המסכים לטובת הגעה מהירה לפונקציות שונות – לנטרול צפצופים של חלק ממערכות הבטיחות לדוגמא, יחד עם זאת, תשמחו לגלות שלחיצה ארוכה על כפתור הווליום משגרת ישירות לאפשרות נטרול צפצופי חריגה ממהירות התמרור;

המסך מתממשק לאנדרואיד ולאפל אולם עם כבל ולא באופן אלחוטי ומסך לוח המחוונים נהיר עם פונטים גדולים, אך אין בו הרבה אפשרויות לבחירת התצוגה המופיעה בו.   

אין כאן הרבה כפתורים פיזיים מסביב: במרכז הקונסולה לטובת איתותי אזהרה, נעילה מרכזית ונטרול צפצוף חיישני החנייה ומשמאל להגה (ועליו) כמה כפתורים נוספים.

מתחת למסך הראשי נמצא הפאנל המתחלף של קיה העובר בין תפעול בקרת האקלים לבין מערכת השמע;

הצד החיובי מדבר על כך שהתפעול נפרד מהמסך הראשי ושיש 2 גלגלים קטנים פיזיים לתפעול מהיר של ווליום, הזזת תחנות או הרצועה המתנגנת, או לחילופין כיוון עצמת המזגן וגובה הטמפרטורה, הצד הפחות חיובי מדבר על כך שתמיד צריך לשלוח מבט לראות אם הפאנל מטפל כעת במערכת השמע או במזגן;

שליחת יד שאינה מלווה במבט אל הגלגל השמאלי תרצה להנמיך ווליום אך היא תנמיך לעיתים את הטמפרטורה של המזגן ולהיפך; הרעיון של צמצום בכפתורים ובמשטחי תפעול נותן מראה נקי ומודרני, אך התפעול בעת נהיגה עלול להפוך למסובך ולכן גם מסוכן יותר.

שאר הקונסולה המרכזית מוקדשת לידית הילוכים סטנדרטית לתפעול, משטח (ללא טעינה אלחוטית) להנחת הטלפון הנייד, שקעי טעינה וסנכרון נתונים, מחזיקי כוסות ובלם יד חשמלי עם אוטו הולד.

ההגה הדו גוני והקטום משני צדדיו נאה ועליו כפתורים נוחים לשימוש – כולל בורר מצבי נהיגה, ללא תחכום מיותר בדמות תפעול בטאץ' או במשיכת אצבע.

---

מאחור בסיס המושבים מעט קצר, אך יש מרווח טוב יחסית לראש ולרגליים, יחסית לסגמנט, לנוסעים שגובהם אינו עולה על 1.85 מ'. לשלושה מבוגרים יהיה צפוף מאד לשבת שם, שלושה ילדים יסתדרו. מול הנוסע המרכזי יש תעלת הינע נמוכה. יש כאן שקעי טעינה לניידים אך פתחי מיזוג בולטים בהיעדרם.

---         

עם 332 ליטרים, תא המטען מציע נפח ממוצע לקטגוריה, אלה גדלים לכדי 1,135 ליטרים עם קיפול המושבים מאחור; המיפתח של תא המטען רחב ונוח, סף ההטענה מעט גבוה מדי. מתחת לרצפת התא מסתתר גלגל חלופי דק ומקום נוסף לאחסון.   

קיה סטוניק החדש – אבזור, מחיר

הדגם מגיע בשתי רמות גימור – EX ו- GT-Line, והן מתומחרות ב- 129,900 ו- 137,900 שקלים, בהתאמה.

אבזור דגם ה- EX כולל מצלמה אחורית, כניסה והתנעה ללא מפתח, קישוריות (חוטית כאמור) לאנדרואיד ולאפל, תאורת אווירה רבת גוונים הכוללת פס לרוחב הדש בורד, חיישן אורות, חיישני חנייה מלפנים ומאחור ומראות צד מתקפלות חשמלית.

גרסת GT-Line שאיתנו במבחן מוסיפה בעיקר גג שמש, ריפוד עור טבעוני שמחליף את הבד המשולב, דוושות בחיפוי אלומיניום, חיישני גשם ופנסי חזית וערפל מסוג לד.

קיה סטוניק החדש – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות 6 מתוך 8 – עבור 2 רמות הגימור. יש כאן 6 כריות אוויר, זיהוי רכב בשטח מת ומניעה אקטיבית מהתנגשות, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, שליטה אוטומטית באור גבוה ואזהרה לפני פתיחת דלק בעת תנועה חולפת.

מעבר לכך ישנה מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב ומרכוז, בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט (לא אדפטיבית).

קיה סטוניק החדש – מנוע, הנעה, צריכת דלק

הסטוניק מצויד במנוע GDI בנפח 1,000 סמ"ק מוגדש טורבו. המנוע מייצר 100 כ"ס ומומנט בן 17.5 קג"מ. הביצועים הם 12.1 שניות בתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש, בדרך ל-179 קמ"ש מירביים. ההנעה קדמית והמנוע משודך לגיר דו מצמדי DCT עם 7 יחסי העברה קדמיים.

צריכת הדלק המוצהרת היא 5.6 ל' לכל 100 ק"מ בגרסה הבסיסית ו- 5.8 ליטרים בגרסת ה- GT Line, שהם 17.85 ו- 17.24 ק"מ לליטר, בהתאמה.

בפועל מבחן הדרכים שכלל לא מעט שיוט בכבישים מהירים, מעלה הררי לצד פקקים ונסיעות אורבניות הסתיים עם ממוצע של 14.3 ק"מ לליטר. 

קיה סטוניק החדש – נוסעים

הישיבה בסטוניק לא מאד גבוהה, אך נותנת את תחושת הקרוסאובר הנדרשת, המושבים נוחים למדי – גם אחרי נסיעה ארוכה. התמרון עירוני נוח וקל – הראות החוצה מצוינת, הרבה בזכות קורות דקות יחסית. למצלמה האחורית איכות בינונית, אך היא מגובה בחיישנים מלפנים ומאחור שהופכים חניות עירוניות לקלות במיוחד;

הגיר הדו מצמדי ואופי המנוע בעל 3 הצילינדרים מייצרים פעולה לא חלקה שדורשת תרגול והסתגלות- בעיקר במינון הלחיצה על דוושת התאוצה – במיוחד בזחילה בפקק או בעת תמרוני חנייה, למניעת קפיצות לא רצויות. בנוסף, בתחילת תנועה ישנה השהייה קלה.

המתלים נוקשים יחסית – אך מעבר עירוני מעל לפסי האטה או שברים בכביש מצליח לרסן את רוב המפגעים, ורק הגדולים שבהם ילוו בחבטה המורגשת בתא הנוסעים, או בסגירת מהלך מתלה במקרים הקיצוניים.

---

מחוץ לעיר הנוחות אף משתפרת, רק שבכביש גלי ניתן להרגיש בנדנוד המרכב, ופסי הרעדה יכולים גם הם לשבש את היציבות הכיוונית; במהירות גבוהה נתקלים גם ברעשי כביש ורוח, והנסיעה במהירות תלת ספרתית גבוהה מרגישה די עסוקה, במיוחד על כבישים לא מושלמים. קולו של המנוע בן שלושת הצילינדרים יישמע בעיקר בהאצה או עקיפה.

נתוני המנוע והתאוצה המופיעים על הנייר לא מייצרים ציפייה לרכב דינאמי במיוחד, אולם הסטוניק מפתיעה, ומרגישה זריזה יותר מכפי שניתן לנבא. התאוצות אמנם לא כוחניות, וגם איסוף המהירות תוך כדי תנועה מתון יחסית, אך נסיעה מנהלתית, השתלבות בתנועה או שיוט במהירות גבוהה מתקבלים די בקלות.

---

בכביש המפותל הגנים ההאצ'בקיים של הסטוניק מבצבצים אך עדיין, הסטוניק לא ממש מפתה לנהיגה ספורטיבית – גם במצב נהיגה "ספורט" שממריץ מעט את התגובות - אין למנוע מספיק מחץ וההגה אמנם מהיר אך קל מדי ורחוק מלתקשר לידי הנהג את הנעשה בחיבור בין הגלגלים לכביש, מצד שני, ההתנהגות צפויה, זוויות הגלגול מתונות, רמת האחיזה גבוהה ונהג טיפוסי של הסטוניק יוכל לקבל כאן מנות גדושות של בטחון.  

קיה סטוניק החדש – מסכמים

דגם הפנאי הקטן והפופולרי של קיה קיבל ריענון מקיף, הכולל עיצוב חיצוני צעיר ואנרגטי ולא מעט סטייל ובעיקר- מעודכן, כך גם תא הנוסעים הכולל כעת מסכים גדולים וטכנולוגיה עכשווית, לרבות מערכות בטיחות אקטיביות שנוספו לדגם.

מעבר לכך, האבזור נדיב (בעיקר בגרסת ה- GT Line), המרווח לנוסעים מלפנים טוב והראות החוצה מצוינת, מה שמקל על התנהלות יומיומית עם הסטוניק.

מערכת ההנעה לא הוחלפה אמנם ואין עדיין סיוע חשמלי, אך מדובר במנוע חסכוני למדי, יעיל וכזה שמנפק ביצועים מספקים, בטח למטלות שוטפות ועבור הנהג שאינו מחפש ריגושים מוטוריים.

מנגד, המנוע והגיר פועלים יחד באופן שאינו חלק, בעיקר בזחילה עירונית או בחניות, נסיעה בינעירונית נשמעת עסוקה יחסית, הנדסת האנוש טובה אך יכלה להיות טובה אף יותר, בחירת החומרים יכלה לכלול פחות פלסטיק נוקשה וגם המרווח מאחור אינו מתעלה.

אולם במבחן המוצר והתמורה, מחירי הסטוניק עודכנו וכעת הערך לשקל טוב אף יותר מבעבר, הדגם פופולרי ולא בכדי – הרבה בזכות מוניטין מצוין של אמינות ושמירה על ערך המלווים את דגמי קיה השונים, ויש בכך לא מעט כדי לשמר את מעמדו של הסטוניק בתור אחד מהדגמים הנמכרים ביותר בסגמנט.  

KIA STONIC 1.0T GT-Line