קופרה אטקה במבחן דרכים

דגם האטקה של קופרה הושק לפני כ-4 שנים, אך דווקא כעת, כשדגמים חשמליים הפכו כה פופולריים ונתנו פרספקטיבה לעולם הרכב החדש, פגשנו אותו שוב למבחן.

קופרה אטקה הוא אולי דגם הפנאי לוגם הבנזין היחיד במחיר הגיוני, שיודע מחד להיות פרקטי לצרכי המשפחה, מאידך, במצב הרוח הנכון, לתגמל את הנהג ביכולות ספורטיביות מושחזות ומהנות.

אין פה הנעה חשמלית, יש פה ספורטיבית משפחתית בסכנת הכחדה.

בכתבה שלפניכם.

קופרה אטקה – רקע

קופרה, המותג הספורטיבי והבועט מבית סיאט, פעל כבר משנת 1996 כשם לגרסת הביצועים של רכבי סיאט.

בשנת 2018 הוכרז כמותג עצמאי, וכשנתיים לאחר מכן חשף את הדגם הראשון של קופרה שלא נשען על דגם סיאט – הפורמנטור. שנה לאחר מכן נחשף הדגם החשמלי הראשון של המותג הצעיר – קופרה בורן.

הקופרה אטקה הוא הדגם הראשון תחת כנפי קופרה כמותג עצמאי, וככזה, הוא דומה עד מאד לדגם עליו הוא נשען – הסיאט אטקה, עם שינויים מתבקשים שהופכים אותו לחיית סיבובים מושחזת.

קופרה אטקה – מה הסיפור שלך?

הקופרה אטקה נותן, ובאופן די ייחודי, מענה לעולם של ניגודים.
יש לו 300 כוחות סוס, הנעה כפולה, והוא מאיץ בפחות מחמש שניות למאה, יחד עם זאת, הוא שימושי ובטיחותי כמו הסיאט אטקה של השכנים שלכם, תוך שהוא שומר על מרווח פנים מצוין ועל תא מטען גדול.
הוא נראה ספורטיבי דרך רביעיית האגזוזים, החישוקים המיוחדים והפגושים האגרסיביים, אך הוא לא יבלוט יתר על המידה, במיוחד בלבן האנונימי.
הוא מוותר על אופנת ההנעה חשמלית , אך שומר על צריכת דלק שפויה, באופן יחסי.
בעידן בו המשפחתית סדאן הממוצעת האמירה לכדי 170 אלף שקלים ואף מעבר לכך, ההצעה של קופרה אטקה המתומחרת ב- 260 אלף שקלים, נשמעת פתאום משתלמת מתמיד.
פגשתי אותו בשנית, אחרי 3 וחצי שנים, ואחרי שגרמתי להמון אלקטרונים להתרוצץ באטרף באותן חשמליות שמאיצות מהר ממנו, כדי להבין אם סף הריגוש המוטורי השתנה.
ספוילר קטן- התשובה שלילית.

ומה, בעצם, כן השתנה?

התפיסה השתנתה.
אם פעם המון סוסים ותאוצה באטרף היו נחלתם של petrol heads, או ראשי מנוע בתרגום מקומי, אז היום כמעט כל מר ישראל ישראלי יכול למצוא עצמו ברכב עם 500 סוסים פלוס, ויכולת האצה ל-100 בשלוש וחצי שניות.
לא כולם מיומנים מספיק כדי לטפל בכוח שמונח מתחת לרגל הימנית שלהם, ולא כולם קנו את הרכב החשמלי שלהם בגלל הביצועים, וזה שם רק כתוצר לוואי לחסכון החשמלי, מסכי הענק והטכנולוגיה העדכנית שעודדו את הרכישה.
קופרה אטקה נותנת את היכולות והביצועים לאלו שמחפשים בדיוק את זה, ולא קיבלו את הביצועים כתוצר לוואי.
 

קופרה אטקה – עיצוב חיצוני, מימדים

הקופרה אטקה לא מאד מובחן חיצונית מאחיו הפחות ספורטיבי, הסיאט אטקה, בעצם, הקופרה אטקה מאד דומה לו, רק שלאח השרירי יש סמל נחושת מלפנים ומאחור, המזכיר לוגו המופיע על חזהו של גיבור על.

מעבר לכך, המימדים דומים מאד, עם 4.385 מ' לאורך, 1.841 מ' לרוחב וגובה 1.613 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.628 מ'. 

אחת הסיבות לדמיון הרב היא שהאטקה הוא כאמור הדגם הראשון תחת קופרה כמותג ספורט/ ביצועים עצמאי, שנמצא תחת סיאט. בשל כך ניתנו כאן נגיעות עיצוב ספורטיביות המזהות אותו כקופרה, רק שאלה אינן רבות;

חדי עין יבחינו ברביעיית אגזוזים ובפגוש מחורר ונמוך מאחור, וגם בפנסי Full Led, מהצד ישנם חישוקי 19" יפיפיים וייחודיים ומלפנים הפגוש קיבל עיצוב חדש, מתחת לפנסי ה-Full Led   הנאים.

מעבר לכך, גימור שחור מבריק מאפיין פה אלמנטים עיצוביים במרכב, לרבות מראות הצד, הפסים על הגג והגריל.

יש שיאהבו את המראה השמרני, במיוחד בלבן של רכב המבחן, ויוכלו לא לבלוט, אך כשירצו לתת מנת אדרנלין לגוף, או סתם לתסכל מישהו שעומד לידם ברמזור – יגלו שזה אפשרי.    

קופרה אטקה – עיצוב פנימי, חומרים והנדסת אנוש

גם כשנכנסים לקופרה אטקה, סביבת הנהג דומה לאחות מבית, רק שכאן מחכים מושבי באקט יפיפיים, הם עוטים אלקנטרה, הם תומכים בסיבובים וגם נוחים בנסיעות הארוכות, ועל ההגה לוגו קופרה בצבע נחושת. אלה יוצרים בידול, ומסייעים לנהג להיכנס לאווירה הספורטיבית.

המרווח הפנימי שומר אף הוא על זה של הסיאט אטקה, וזה אומר מרווח מכובד למדי, ונוח למשפחה המטיילת.

הנהג מוצא תנוחה מצוינת די בקלות, המסכים נוחים לתפעול, עשירים בגוונים ובעלי רזולוציה טובה. מסך האינפוטיינמנט הראשי בגודל 9.2", לוח המחוונים דיגיטלי, עם מסכים ותצוגות מתחלפות.

ההגה קטום, עוטה עור, נעים ונוח לשימוש, גם בנהיגה דינאמית ממושכת. מעליו כפתורים לתפעול הגיר ועליו כפתורים נוחים ואיכותיים לתפעול בקרות אקטיביות, מערכת השמע ועוד.

מתחת למסך תפעול נוח לבקרת האקלים המפוצלת, היא מתופעלת על ידי כפתורים פיזיים וזה נוח. חבל שווליום המערכת נמצא בכפתורי טאץ' לצד המסך הראשי, ולא בגלגל.

עוד תמצאו כאן משטח טעינה אלחוטית, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד ובורר מצבי נהיגה.

האווירה והתפעול מזוהים מייד עם המותג וגם עם תוצרי קבוצת פולקסוואגן אחרים, וזה אומר הנדסת אנוש טובה, תצוגה ברורה, ואיכות חומרים מצוינת.

מאחור, המבנה הריבועי של האטקה מאפשר ישיבה נוחה גם למבוגרים, אפילו לשלושה. המרווח לרגליים נאות וגם זה של הכתפיים – טוב.

כאן תמצאו תעלת הינע גבוהה יחסית, פתחי מיזוג ושקעי טעינה. חלונות הצד גדולים ומאפשרים ראות טובה החוצה. במקרה של 2 נוסעים – ישנה משענת יד נוחה המתקפלת ביניהם.

הגג הפנורמי מעל הנוסעים כולם תורם את שלו לאווירה האוורירית גם מאחור.

תא המטען גדול באופן יחסי לסגמנט (485 ליטרים), ומספק בהחלט למשפחה המטיילת. מבחן המציאות שלי גילה שהוא מכיל בנקל 4 מזוודות טרולי, 2 תיקי גב, צידנית רכה ושקיות רבות של קניות.

מתחת לרצפתו כמה תאי אחסון קטנים וגם גלגל חליפי מוקטן.

קופרה אטקה – אבזור, מחיר

קופרה אטקה מגיע בגרסת מנוע ואבזור אחידה. המחיר עומד על 259,900 ₪.

אבזור הקופרה אטקה נדיב, וכולל גם מצלמה 360 וגיבוי על ידי חיישנים מלפנים ומאחור, קישוריות לאפל ואנדרואיד, כניסה והנעה ללא מפתח, מערכת סאונד מבית Beats הכוללת 9 רמקולים וסאבוופר, חימום למושבים הקדמיים, זה של הנהג עם הזזה חשמלית וזיכרונות.

מעבר, תקבלו פה חימום להגה, תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית עם פתיחה למחוות רגל ועוד.

קופרה אטקה – מנוע, צריכת דלק

לקופרה אטקה הנעה כפולה, מנוע בנפח 2.0 ליטרים מוגדש טורבו, המפיק 300 סוסים ומומנט בן 40.8 קג"מ.

המנוע משודך לתיבת דו מצמדית בת 7 יחסי העברה קדמיים.

עם כ-1,630 ק"ג של משקל עצמי, הקופרה אטקה מוגדר כמעט כ"משקל נוצה" במונחים של כלי רכב 2024, רבים מהם חשמליים עם סוללות כבדות, ורבים עוד יותר חוצים את קו 2 הטונות.

הביצועים בהתאם לציפיות מהמספרים – 4.9 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, אם תשתמשו בבקרת שיגור.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 9 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 11 ק"מ לליטר. בפועל, נהיגה משולבת בת קרוב לאלף ק"מ נעמדה על 10.1 ק"מ לליטר, וזה לא רע, בהתחשב בקטעים הדינאמיים במצב CUPRA שנהנינו יחד, קופרה ואני, שעות של פקקים מתסכלים בכביש 6, ועליות הרריות זוללות בנזין.

קופרה אטקה – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות 6 מתוך 8.

יש כאן 7 כריות אוויר, מניעה אקטיבית של סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית בחירום, גם בפני הולכי רגל ודו גלגלי, זיהוי ומניעת התנגשות ברכב בשטח מת ובתנועה צולבת, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על עייפות נהג ואזהרה מפתיחת דלת כשיש רכב חולף.

קופרה אטקה – נוסעים

המנוע מתעורר בקול נמוך, מעט פחות ממה שהייתי מקווה ומצפה נוכח סוללת האגזוזים מאחור, ולאור העובדה ש-300 סוסים ארוזים אי שם לפני הנהג.

מצב קופרה מגביר את הסאונד מעט, ונותן גם ליווי של בק-פיירים בבלימה או בהורדת הילוך, אך עדיין, הצליל מעט אנמי באופן יחסי לאווירת האטרף המקווה פה.

תנוחת הישיבה מצוינת, כך גם הראות החוצה, ההגה מהיר וגם המתלים האדפטיביים מאפשרים נוחות ברמה גבוהה, למרות כיול שהוא בכללותו נמצא על הצד הנוקשה והספורטיבי.

במצב נהיגה חסכוני או רגיל, מורגשת מעט השהיית טורבו, בעיקר בזינוקים מהמקום ובעת השתלבות בתנועה.

מחוץ לעיר, בשיוט, יש מעט רעשי כביש, אך רמת השקט הכללית גבוהה. בעת האצה השהיית הטורבו כמעט ונעלמת, במיוחד במצבי הנהיגה הספורטיביים, העברת ההילוכים מהירים כברק, וניתן לאסוף מהירות בקצב מסחרר.

רמת הנוחות כאן גבוהה, בזכות מושבים נוחים ועבודה טובה של שיכוך המתלים האדפטיביים, שמעט מנמיכים את המרכב ומקשיחים את הנסיעה, אף עדיין שומרים על רמת נוחות גבוהה ושיכוך מצוין.

בנהיגה הדינאמית מגלים הגה קצר, מדויק ומתקשר, רכינה צידית מתונה מאד, אחיזה סופר גבוהה בזכות ההנעה הכפולה, וניתן לשגר את הקופרה הזו מפנייה לפנייה באופן משכנע ומהנה עד מאד. הבלמים מצידם לא הראו סימני עייפות ונשכו היטב גם אחרי קטע לא קצר בירידה, שם היתה גם בלימת מנוע יעילה דרך ההילוכים.

אם רק מערכת האגזוזים והמנוע היו נשמעים יותר ספורטיביים ומרגשים, זה יכול היה להוסיף לאווירת האטרף ולחוויה כולה.

בסופו של יום, הקופרה אטקה מושכת אותך לסיבובי כיף, A to A, מהסוג שהולך והופך נדיר בתעשיית הרכב בת ימינו.

קופרה אטקה – מסכמים

קופרה אטקה היא מכונית מהזן הנכחד, והיא נותנת הצעה די ייחודית בשוק הרכב;

יש לה איכויות של ניהוג ספורטיבי ומושחז, הכולל מנוע שיודע לזמר בטורים גבוהים, היגוי קצר, שלדה שמגיבה היטב נוכח העובדה שהמרכב שיושב עליה לא סובל ממשקל עודף, שנגרם עקב העמסת סוללות המפעילות מנועים חשמליים, וברגע שנכנס הטורבו לפעולה – קיימת בעיטה נעימה בגב.

xxx xxxx xxx xxxxx xxxxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xx xxxxx xxxxxxxx xxxxx xxxxxxx xxxxxxx xxx xxxxxxx xxx xxxx xxxx x xxxx xxxxx xxxxx xxxxx xxxxxxx xxx xxx xx xxxx xxxxx xxxxxx xxxxx xx xxxxxxx xxxxxx xxxx xx xxx xxxxx xxxx xxxxx xxxx xxxxx

ורגע לפני שאקבל טיעונים שכנגד, "שיש כיום מכוניות חשמליות מהירות וחזקות יותר מהקופרה" אספר, שמצאתי עצמי עושה סיבוב של כיף בהרי אילת על גבול מצרים, כשפריחת ה"מרבה-חלב נגבי" (נשבע שיש כזה, אתם מוזמנים לבדוק) שחיפש הבן שלי, היה רק התירוץ לחוויית האדרנלין הזו.

נהיגת הכיף הזו והטחת האטקה רבת הסטרואידים שאיתי בין הסיבובים תגמלו את הנפש בקלילות של ממש, שלא זכורה לי מאף חשמלית בה נהגתי עד כה.

המנוע והאגזוזים שרים בדואט עם תהודת ההרים סביב, אחיזת ההנעה הכפולה אדירה, והיה שווה בשביל המחול הסוער הזה לעזוב מוקדם את הבירה הקרה בחוף מגדלור, זו שחיכתה לי מול הרי אדום, אותם צבעה השקיעה בצבעים עזים ובפסטורליה מושלמת.

וזה, בעצם, אומר הכל.

CUPRA ATECA