פיג'ו 2008 GT החדשה במבחן דרכים

רכב הפנאי הקטן של פיג'ו קיבל לפני כשנה עדכון בדמות חזית ואחוריים מחודשים, וגם תא הנוסעים והמסכים שודרגו.

לקחנו את האריה הצעיר למבחן מקיף.

--- 

סגמנט רכבי הפנאי הקטנים B-SUV רותח, בתור זה שמטפל בשינוע של משפחות צעירות, של הורים שילדיהם עזבו את הקן, וגם של משפחות שלא מרבות לטייל ולהעמיס את תא המטען, אך נוטות לספור ברמה יומיומית את מספר פסי הכחול-לבן שבחנייה התל אביבית, שהתפנתה כעת ממש במקרה, וזאת כדי להבין אם יוכלו להיכנס אליה.

בשל כך, אין כמעט יצרן רכב שפונה בין היתר ל mass market, שלא מביע את מיטב כישוריו והשתדלותו הכנה בקבוצת רכבי הפנאי הקטנים, בשל כך, לרשות הצרכן הישראלי יכולת בחירה בין למעלה מ-20 דגמים, כולם בסגמנט החשוב הזה.

היצרנים שוקדים על הוצאת שפנים מתחת למכסה המנוע, שליפת ג'וקרים בתא הנוסעים ויצירת אפקט וואוו, אלמנט של הפתעה וגם את האקס פקטור, שיניעו את מר ישראלי, או את מסייה ואפלר, להגיע אל אולם התצוגה, כדי לפתוח הזמנה.

מהנדסי ומעצבי ה-2008 החדשה הבינו היטב את המשימה שלהם; המראה החיצוני ספורטיבי ומסובב ראשים, לוח המחוונים תלת מימדי, איכות הגימור גבוהה וה-2008 כולה ניחנה בהמון שיק צרפתי. יש פה כלי עבודה טובים כדי לייצר בידול ונחשקות.

פיג'ו 2008 GT - רקע 

ה-2008 הוצגה לראשונה בתערוכת ז'נבה בשנת 2013, כמחליפה של ה-SW207 (סטיישן וואגון), ובתור האח הקטן של ה-3008.

בשנת 2019 יצא הדור השני לדגם, שהשתמש בפלטפורמה ששימשה עוד דגמים בקבוצה, ודגם הנוכחי מוגדר כעדכון (פייס ליפט) לדור השני, ואלינו הגיע במהלך 2020.

העדכון כעת, במסגרת הפייס ליפט, כולל שינויים חיצוניים ופנימיים בעיצוב, כפי שיתואר להלן, טכנולוגיה מעודכנת ובגרסה הכל-חשמלית המוצעת בחלק מהשווקים, הסוללה המותקנת בעלת קיבולת גבוהה מבעבר, המאפשרת נסועה של כ- 15% נוספים פר טעינה.

פיג'ו 2008 GT – עיצוב חיצוני, מימדים

כבר בדור השני לדגם הוצג עיצוב חיצוני נאה ומרהיב במיוחד, וכמו בדגמים נוספים של המותג, מלפנים הופיעו 3 קווי לד אנכיים, אז בגופי התאורה עצמם, דמויי טפרי אריה, ופס נוסף מתחתיהם, מעין ניב אמתני שמאיים לטרוף את הכביש.

מאחור המוטיב חזר ביחידות התאורה, ובאופן כללי, העיצוב היה מוצלח מאד.

כעת, עם עדכון הדור השני, גופי תאורת הפול-לד מלפנים עוצבו מחדש, ביניהם שבכה שכאן היא מגיעה עם גימור בצבע המרכב, 3 טפרי/ ניבי לד ירדו למטה לשני קצוות הפגוש כחתימת לד המזוהה מייד עם פיג'ו, והכיתוב 2008 בקצה מכסה המנוע נותר כשהיה, אם התרפקות גדולה על דגמים משנות ה-70' סטייל 504 ו-505 ועוד, שגם בהם הושתל מספר הדגם באותו המקום.

הלוגו החדש של פיג'ו מופיע אף הוא בגאון במרכז הגריל.

מהצד נשמרו, פחות או יותר, קווי הדגם טרום הפייס ליפט, החישוקים עודכנו (כאן 18"), יש חיפויי בתי גלגלים וחצאיות בשחור עם עיטורי ניקל.

ליד מראת הצד סמל GT שנדע שמדובר בדגם הבכיר באבזור, ומאחור ספוילר, יחידות התאורה עוצבו מחדש, ועם גופי תאורת לד בתלת מימד, הן כעת נאות מתמיד.

ביניהן נמתח השם P E U G E O T לרוחב דלת תא המטען, באופן אופנתי למדיי. מתחת לפגוש מבצבצות 2 יציאות מפלט מלבניות בכרום.

הקורות, החישוקים והגג כולם בשחור, והם מוסיפים לדרמטיות העיצובית של ה-2008, והמראה דינאמי וספורטיבי למדי.

העיצוב מושך ברחוב לא מעט מבטים, במיוחד בכחול העמוק בו נצבע רכב ההדגמה, ומעורר עניין על הכביש.   

המידות מספרות על אורך בן 4.30 מ', הרוחב 1.775 מ', הגובה 1.55 מ' ובסיס הגלגלים- 2.605 מ'.

פיג'ו 2008 GT – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, חומרים

מתמקמים במושב הנהג הנוח, הוא משלב עור עם בד. המושבים הקדמיים גבוהים ונותנים תחושה של ישיבה ברכב פנאי גדול וגבוה יותר.

מבט סביב מגלה תא נוסעים המשדר אווירת פרימיום, יותר מרוב כלי הרכב בסגמנט.

בין המושבים תא אחסון לא גדול עם מכסה עוטה דמוי עור, מולנו הגה קטום משני צדדיו וכרגיל בפיג'ו, הוא שמנמן במידה הנכונה, עוטה עור ותפרים ירוקים, עליו הלוגו החדש, כיתוב GT ומספר כפתורי תפעול, ומעליו לוח מחוונים גדול (10") עם תצוגה משתנה וססגונית, תלת מימדית, חכמה וטכנולוגית למראה.

מעל להגה כפתורים לשליטה בגיר (יעילים בעיקר במוד ספורט ובמצב הידני), ולשמאלו מוט נוסף לתפעול בקרת השיוט האדפטיבית, שהופך אינטואיטיבי לשימוש רק לאחר מספר שימושים, בהם תלמדו "על עיוור" מה עושה שם כל כפתור לחיצה, ולאיזה כיוון יש לסובב את הגלגל הקטן כדי להפעיל את בקרת השיוט האדפטיבית, ולא את מגביל המהירות.

במרכז הדש בורד מסך רחב חדש (10"), גם אליו צריך להתרגל מבחינת שימוש, לרבות שליטה ברוב פונקציות בקרת האקלים שהתגלגלה אליו, במקום להישאר בתפעול על ידי כפתורים פיזיים הנגישים הרבה יותר.

מתחת 3 כפתורי מגע – לתפריט בית, לבקרת האקלים ולפונקציות שונות הקשורות להגדרות ברכב. בהמשך שורה של כפתורי פסנתר, תאי אחסון לרבות משטח טעינה אלחוטית, שקעי טעינה, כפתור קפיצי וזעיר לתפעול הגיר – שפגשנו כבר בכמה מרכבי הקונצרן, מחזיקי כוסות, בורר תוכניות נהיגה ובלם יד חשמלי.

דווקא בקונסולה המרכזית ישנו שימוש נרחב בשחור מבריק, שמתכסה מהר מדי באבק ובטביעות אצבעות. על הדש בורד עצמו חיפויים נאים דמויי קרבון (ממנו יש משטח קטן גם במרכז הקונסולה) ותאורת אווירה (8 צבעים לבחירה), הנותנים מגע נוסף של יוקרה לתא הנוסעים.

החומרים עצמם מרגישים איכותיים ברובם ונעימים, עם מגע אלסטי ויוקרתי, יותר ממה שהיה בעבר בדגם, למעט חלק מהחיפויים על הדלתות, בהם ישנם כמה משטחים מפלסטיק קשיח.

עוברים למושבים מאחור, שם, בניגוד לדלתות הקדמיות, המפתח צר יחסית. יש כאן 2 שקעי טעינה וחלונות כהים, אך פתחי מיזוג אינם. זה אמנם לא חריג לסגמנט, אך בימים חמים ועם 3 ילדים גדולים מאחור, הדבר בולט בהיעדרו.

בניגוד לישיבה מלפנים, המושבים כאן יחסית נמוכים וקו החלונות גבוה, ילדים קטנים יצטרכו להתאמץ מעט כדי ליהנות מהנוף, ברגעים הנדירים בהם הם לא מרוכזים במסכים.

תעלת ההינע לא גבוהה ויחסית לסגמנט רכבי הפנאי הקטנים, יש כאן לא מעט מקום לרגליים. נוסעים גבוהים מאד עלולים לפגוש עם ראשם את תקרת הרכב, כאן עם גג פנורמי גדול וכיסוי אטום מתופעל ידנית, שמעט מנמיך את גובהה.

המרחב לכתפיים ממוצע לסגמנט. יצוין כי ישיבה במושב המרכזי מאחור ולאורך זמן ממושך- לא מאד נוחה, בשל מושב מעט צר ומוגבה ומשענת זקופה מדי.

תא המטען בעל קיבולת מכובדת (405 ל'), סף ההטענה לא גבוה וניתן להעמיס בנוחות ובאופן שטוח ללא מדרגה, עקב כך שניתן למקם את המגש בתחתית ב- 2 גבהים לבחירה. 

פיג'ו 2008 GT – אבזור, מחיר

דגם ה-2008 מגיע ב-3 רמות אבזור וגימור, וזו שאיתנו היא הבכירה -GT, ומחירה 159,000 שקלים. דגם הכניסה "אקטיב", מתומחר ב- 146,000 ₪.

מעבר למה שצוין עד עכשיו, ה- GT2008 כוללת חיישני חנייה היקפיים, גשם ואור, ממשק אלחוטי (ומהיר ) לאנדרואיד ולאפל, קיפול חשמלי למראות הצד, מצלמות 360 וכניסה והתנעה ללא מפתח, יחד עם חיישן קרבה. מערכת השמע שכאן מפתיעה, עם איכות צליל מצוינת הבוקעת מששת הרמקולים.

פיג'ו 2008 GT – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 4 מתוך 8. יש כאן 6 כריות אוויר, בלימת חירום אוטומטית, לרבות זיהוי הולכי רגל ורכב דו גלגלי, התרעה על רכב בשטח מת, זיהוי תמרורים, שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סנוור הרכב שממול ועוד.

פיג'ו 2008 GT – מנוע, צריכת דלק

מתחת למכסה המנוע פועם אותו מנוע בנזין 3 צילינדרים מוכר בנפח 1,200 סמ"ק, שיחד עם מגדש הטורבו מפיק 130 כוחות סוס. המומנט עומד על 23.4 קג"מ.

אל המנוע משודכת תיבה בת 8 הילוכים קדמיים מבית אייסין. הזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 9.1 שניות.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 16.1 ק"מ לליטר. במהלך המבחן שכלל מאות רבות של קילומטרים, נחתם הממוצע על 11.8 ק"מ לליטר. יצוין כי חלק מהמבחן היה בטורים גבוהים במעלה כבישים סביב ים המלח וערד, קטעים דינאמיים ופקקים. נהיגה מנהלתית ופחות מאומצת תשיג צריכה טובה יותר.

פיג'ו 2008 GT – נוסעים

לחיצה ארוכה על כפתור ההתנעה מעוררת את המנוע המוכר עם צליל 3 הצילינדרים המוכר לא פחות. חומרי הבידוד וההרכבה כאן משובחים, והמנוע נשמע חרישית בעמידה, בתנועה עירונית וגם בשיוט מחוץ לעיר.

בתנועה עירונית הגיר יכול לעיתים להיות מהוסס ולהשתהות במעבר בין הילוכים, צריך להכיר את זה, במיוחד במעבר זריז בצומת ובהשתלבות מהירה, וגם בזחילה בפקק הוא יכול מעט לקפץ; עדיין, הנסיעה חלקה יותר ממה שזכור לי בדגמים ותיקים יותר שהשתמשו בשילוב גיר-מנוע שכאן, ולא נרשמו רעידות.

בשל מושב הנהג הגבוה, הראות החוצה מעולה וקל לשלוט בנעשה סביב בכביש. מיקום לוח המחוונים גבוה מבעבר, ויחד עם כוונון נרחב להגה ולמושב, רוב הנהגים יגלו כי הוא אינו מוסתר על ידי ההגה. נקודה אחת שיש לציין כאן היא קורת A רחבה יחסית, שעלולה ליצור שטח מת גדול מהרצוי, חשוב שתיעזרו בהתראות הקיימות לניטור רכב בשטח מת.

סוללת החיישנים והמצלמות עושות כאן עבודה מצוינת בתמרון עירוני, וגם קוטר הסיבוב הקטן (10.4 מ') מאפשר תמרון נוח וזריז, הרבה בזכות ההגה הקל- הוא קצר ומהיר תגובה, וזה בונוס גם בכביש הדינאמי.

רמת שיכוך המתלים כאן טובה ברוב המקרים, למעט מעין חבטה שיכולה להתקבל מהמתלה בפגישה עם שיבוש גדול יותר. הספיגה ורמת הנוחות שמתקבלות עקב כך משתפרות עם עלייה במהירות.

מחוץ לעיר המנוע צנום הנפח מספק את הסחורה, הוא מגיע במהירות לקצב שיוט גבוה, אפילו גבוה מאד אם תרצו. השיוט כאמור נינוח ושקט מאד, והוא נותן חווית נסיעה שלווה של רכבים גדולים, כבדים ובעיקר יקרים ממנו.

שימוש בבורר מצבי הנהיגה מעביר אותנו לספורט, שם הגיר נחוש יותר, וניתן לעקוף בנקל.

בכביש הדינאמי פוגשים בשלדה המצוינת של פיג'ו, אחת החוזקות של רכבי הקונצרן מאז ומתמיד, המתלים הרכים יוצרים מעט רכינה הצידה בסיבובים. פעולת ההגה מתקשה עם המהירות והוא נותן פידבק לא רע, ורמת האחיזה גבוהה. יכולות השלדה גבוהות כאמור, ובנהיגה טכנית ומהירה היית רוצה אמנם עוד סוסים שישרתו את המטרה, עדיין, ניתן לשמור על קצב גבוה ומהנה בהחלט. 

פיג'ו 2008 GT – מסכמים

בתוך אוקיינוס גדול שמספק היצע רחב מאד בתחום רכבי הפנאי הקטנים, ה-2008 החדשה נותנת חבילת ערך גדולה; העיצוב החיצוני יפיפה, העיצוב הפנימי ואיכות החומרים מחמיאים לנהג ולנוסעים, ומעניקים תחושת יוקרה המאפיינת קטגוריות גבוהות יותר.

לצד אלה, קיט האבזור רחב, חבילת האבזור הבטיחותי מספקת וכוללת את המערכות האקטיביות החשובות ביותר, צריכת הדלק טובה, במיוחד למי שעדין עם המצערת, והיכולות הדינאמיות גבוהות ומהנות.

בצד הפחות אציין מושבים אחוריים שיכולים היו להעניק נוחות גבוהה יותר, במיוחד במושב האמצעי ובמיוחד בנסיעות ארוכות, וגיר שיכול היה לפעול באופן חלק למשעי במעברי הילוכים ובזחילה בתנועה עירונית.   

בשורה התחתונה, חבילת הערך כאן גבוהה מאד, והמחיר, הגם שהאמיר בכ- 20 אלף שקלים מאז הושק ב-2020 עם הדור השני טרום פייס ליפט, עשה זאת גב אל גב עם שאר השוק, ולכן ה-2008 ממשיכה לתת הצעה אטרקטיבית ביחס לתחרות בסגמנט.

PEUGEOT 2008 GT