סקודה קודיאק Style במבחן דרכים

דגם הפנאי הפופולרי של סקודה הציג לאחרונה דור חדש. המראה החיצוני עודכן קלות, לעומתו סביבת הנהג עודכנה הרבה יותר, וגם המנוע הותיק קיבל תגבור חשמלי קליל.

האם כל אלה, לצד השם שרכש לעצמו בשוק המקומי, יצליחו לשמר את קצב המכירות שלו, למרות תג מחיר שהפך שאפתני?

יצאנו לבדוק.

סקודה קודיאק - רקע 

דגם הפנאי הגדול של סקודה (בסגמנט SUV-D) החל דרכו כשהוצג בתערוכות רכב בעולם כבר ב-2016, אך החל להימכר רק כשנה לאחר מכן, ומאז הפך לרב מכר, עם קרוב למיליון יחידות ברחבי העולם.

הדור הראשון הציע בחירה בין 5 ל-7 מקומות ישיבה, כשהוא מבוסס על פלטפורמת MQB של קונצרן הבית – קב' פולקסוואגן, ששימשה בין היתר את הטיגואן.

בשנת 2021 עבר הדגם עדכון קל, שכלל בעיקר עיצוב מחודש של הפנסים- שהפכו מעט צרים יותר והפגושים, שאפשרו לשפר את מקדם הגרר והאווירודינמיות של הדגם.

באמצע 2024 הושק בישראל הדור השני של הקודיאק, נשוא המבחן שלפניכם, והדגם מציע אפשרויות של בנזין ודיזל. דגם היברידי פלאג אין קיים בשווקים מסוימים בעולם, אך הוא לא מגיע לישראל.

סקודה קודיאק – עיצוב חיצוני ,מימדים

העיצוב החיצוני של הקודיאק כולל שינויים מסוימים שהספיקו כדי לשדר שהדגם עבר עדכון, אך מאידך הם מספיק קטנים כדי שהרכב יהיה מזוהה מייד כקודיאק.

מלפנים הגריל עודכן, כך גם יחידות תאורת המטריקס לד והפגוש, מהצד ניכר שינוי עיצובי בעיקר בקורה D, מאחור יחידות תאורת לד חדשות ופגוש חדש.

כמו בדור הראשון, העיצוב מרשים וסולידי למדי ומזוהה עם המותג.

האורך הכללי צמח מעט (כ-6 ס"מ) ל-4.758 מ', הרוחב הצטמצם דווקא ב-2 ס"מ לכדי 1.864 מ', כך גם הגובה – 1.678 מ'. בסיס הגלגלים נותר כשהיה – 2.791 מ'. 

סקודה קודיאק – עיצוב פנימי, חומרים, הנדסת אנוש

בפנים השינויים לעומת הדור הקודם מהותיים הרבה יותר מאלו החיצוניים.

במיוחד ברמת הגימור היותר גבוהה שהיתה לרשותנו, Style, ניכרת תחושה יוקרתית שאפילו מזכירה מכוניות מאותה המשפחה – מבית אאודי.

זה מתחיל בריפודי העור בצבע חום קוניאק (הנמצאים ברמת הגימור הגבוהה שכאן), ממשיך במסכים הגדולים המותקנים כאן ועד לחומרים מהם עשוי התא סביב והדש בורד – חומרים רכים, נאים ואיכותיים מאד. יש כאן שימוש מוקפד בניקל ובתפירה באזורים שונים. חלק מהזוויות שבעיצוב הפנימי מזכירות אף הן מכוניות נוספות השייכות לקונצרן.

הערה אחת לגבי איכות החומרים מופנית למגש הכוסות שזז על מסילה בקונסולה המרכזית, המאפשר בחירה בין 2 ל-4 כוסות, הוא עשוי מפלסטיק דק ומרגיש שביר ועדין מדי.

מסך המולטימדיה צמח לכדי 13", יש לו קישוריות לניידים, הסידור של הפונקציות השונות חכם וברובו נוח לתפעול בעת נהיגה. הרזולוציה טובה, כך גם מהירות התגובה שלו.

מתחתיו פתחי מיזוג (נמוכים מדי), ושלושה כפתורי גלגל גדולים ורב שימושיים. הקיצוניים מחליפים בין טמפרטורה של כל אזור אקלים לחימום המושב, ודרך האמצעי ניתן לתפעל עד 4 פיצ'רים שונים, במסך הראשי קבעתי שיחליף בין עוצמת המיזוג לשמע בלבד.

בורר ההילוכים ממוקם כעת מימין להגה, ובכך מתאפשרים הרבה תאי אחסון בקונסולה המרכזית, ולא רק שם – יש כאן 2 תאי כפפות, תא מרכזי עמוק בין המושבים ותאים גדולים בדלתות.

בכלל, לסקודה יש פתרונות מקוריים למגוון נושאים. זה מתחיל במטריה שתמתין לכם בדופן דלת הנהג, דרך אשפתון המוצמד לתא האחסון שבדלת הנוסע הקדמי, מגש נשלף ליושבי השורה השניה מעל למדרגת ההינע, עם תאי אחסון לטלפונים הניידים, מתקן לטלפון או לטאבלט על גב משענות הראש הקדמיות ועד למטלית מיוחדת בתא הכפפות, שנועדה לנקות את המסך הראשי מאבק ומטביעות אצבעות.

על ההגה סידור נוח של הכפתורים, חלקם בגלגלת קטנה, מאחוריו כפתורים לתפעול הגיר ולוח מחוונים דיגיטלי 10.25" עם תצוגות מתחלפות.

---

בשורה השניה משענות הגב והראש ניתנות לקביעה במספר זוויות, המושבים יושבים על מסילה וזה נוח כשצריך מקום למטען או לחילופין – לרגלי היושבים בשורה השלישית.

דבר נוסף וחכם הנוגע למשענות הגב בשורה השניה, החלוקה היא 40-60 בעיקרה, כשאת ה-60 ניתן לחלק ל-40-20, ובכך לקפל מעבר צר במרכז השורה השניה לטובת ילד שרוצה לעבור אחורה לשורה השלישית או לצאת ממנה- מבלי שתצטרכו לקפל את משענת המושב כולו.

רמת הגימור הגבוהה שאיתנו כוללת גם צלוני גלילה בדלתות האחוריות, ומול הנוסעים שקעי טעינה, בקרת אקלים עצמאית וכיסי אחסון בגב המושבים הקדמיים, לרבות תא קטן נוסף לעוד מכשיר סלולרי.

תקרת הרכב גבוהה, וגם מתבגרים או מבוגרים מעל ל-1.80 מ' ירגישו שם בנוח. כך גם מבחינת המקום לרגליים, במיוחד כשהמושב מוסט לאחור. המקום לכתפיים סביר גם לשלושה מבוגרים או מתבגרים.

---

השורה השלישית מעט מרווחת ממה שזכור לי מהדור הראשון של הקודיאק, הרבה בזכות הארכת המרכב ב-6 ס"מ לעומתו, אך עדיין מדובר במקום המומלץ לשהייה של ילדים בלבד, במיוחד אם לא מדובר בנסיעה קצרצרה.

תא המטען צמח אף הוא בכמה עשרות ליטרים חשובים לכדי 289 ל'. על רצפתו מעין קיבועים קטנים לציוד שלא יזוז, מתחת לרצפתו גלגל רזרבי קטן וגם מקום לאחסון וילון הגלילה של תא המטען.

אין ספק שחלק מהכוונה בסלוגן של סקודה "Simply clever" מתייחס לפתרונות האחסון ברכב.

סקודה קודיאק – אבזור, מחירים 

דגם הקודיאק התייקר לעומת קודמו, כך שדגם הבסיס, Advance, עולה לא פחות מ-217 אלף שקלים.

רשימת המפרט כאן כוללת גג שמש פנורמי, צמד משטחי טעינה אלחוטית לנייד, הנעה ללא מפתח, קיפול חשמלי למראות הצד, חימום למושבים הקדמיים, חיישני גשם ותאורה, תאורת אווירה ועוד.

תמורת הגרסה שלפניכם, Style, תאלצו להיפרד מלא פחות מ-242,490 ₪, אך תמורת 25,000 השקלים הנוספים תקבלו חישוקי 18" ולא 17", פס לד לבן קדמי בין יחידות התאורה הראשיות ומערכת השמע כאן משודרגת, מבית Canton, עם 12 רמקולים וסאב וופר בתא המטען, המחליפים את המערכת הסטנדרטית לה 8 רמקולים.

כמו כן, בסטייל יש דלת תא מטען חשמלית עם מחוות רגל, פתיחה וסגירה ללא מפתח (הנעה ללא מפתח בלבד בגרסת הבסיס), מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי וזיכרונות ועוד.

מעבר לכך, בגרסה הבכירה נוספו כמה מערכות בטיחות, כפי שיפורט בהמשך.

סקודה קודיאק - בטיחות 

הקודיאק מקבל ציון בטיחות 7 מתוך 8. יש כאן 7 כריות אוויר, מניעה אקטיבית מסטייה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית, גם בפני הולכי רגל ודו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת התנגשות, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, התרעה על עייפות נהג והיסח דעת, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת פתיחת דלת בעת תנועה חולפת ועוד.

דגם הסטייל שכאן מוסיף 2 כריות אוויר (9 סה"כ), מצלמות 360 מחליפות מצלמה אחורית ונוסף גם סייען חנייה- לחנייה בניצב או במקביל.   

יצוין שבלימות החירום לאחור ולפנים בתמרוני חנייה איטיים וזהירים פועלות בהיפר, ומבהילות עד מאד.

סקודה קודיאק – מנוע, הנעה, צריכת דלק 

דגם הבנזין המשווק בארץ מגיע עם המנוע המוכר TSI 4 צילינדרים בנפח 1.5 ל', הוא מוגדש ומפיק 150 כ"ס, והמומנט עומד על 25.5 קג"מ. אל המנוע מצטרף כאן מנוע חשמלי זעיר שהופך את הדגם למיילד הייבריד, והוא מסייע בעיקר בפעולת הסטארט/סטופ בעיר.

יחד עם תיבה רובוטית דו מצמדית בת 7 יחסי העברה קדמיים, הקודיאק מזנק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.9 שניות.

ההנעה היא קדמית, ורק בגרסת הדיזל הבכירה של הדגם מתאפשרת הנעה כפולה.

צריכת הדלק המשולבת הממוצעת המוצהרת עומדת על 16.1 ק"מ לליטר. בפועל, ימי המבחן הראו שרק שיוט שליו במהירות חוקית בכביש המהיר- יכול לנפק את הנתון המוצהר, ובחיי היום יום הממוצע האמיתי יהיה יותר לכיוון 12.5-13 ק"מ לליטר, נתון מכובד לכשלעצמו לרכב בנזין מהסגמנט.

סקודה קודיאק - נוסעים

מושב הנהג גבוה ומאפשר ישיבה שלטת ונוחה. המנוע חרישי והתנועה בעיר נעימה. בתחילת תנועה ישנה השתהות קלה של הגיר, כזו המאפיינת גירים רובוטיים, לאחר מכן התגובה נחושה. המתלים מכוילים לצד היותר נוקשה, למרות זאת הם מטפלים טוב בפגעי הכביש, ורק פסי הרעדה ובורות יורגשו בתא הנוסעים.

מסך המולטימדיה נוח לתפעול, ובעת נהיגה תעריכו את העובדה שתפעול המזגן ועוצמת השמע נעשים דרך גלגלים פיזיים גדולים.

מחוץ לעיר הנוחות אף משתפרת, למנוע אין תגובות כוחניות, אך כשלוחצים בעוצמה על הדוושה- הקודיאק אוסף מהירות בקצב טוב, שם גם קולו נשמע בתא הנוסעים; השיוט לעומת זאת שקט מאד, גם בידוד הרעשים מבחוץ מצוין. כאן המתלים מגהצים מצוין כביש גלי או חריצים באספלט.

בכביש המפותל מגלים אחיזה גבוהה מאד, זוויות רכינה מתונות בלבד וכמעט אדישות מצד השלדה לשינויי כיוון או העברות משקל. השלדה מתקשרת, ההגה מעט פחות. יחד עם זאת, בשל העדר פרצי כוח מצד המנוע, לא זו הסביבה הטבעית לקודיאק, אך גם הנהג הממהר יוכל לחוש ביטחון רב.

סקודה קודיאק - מסכמים

הקודיאק בדור החדש לקח את כל מה שהיה טוב בדור היוצא, והצליח לשפר אותו.

מדובר ברכב מרווח מאד למשפחה, הנותן כבונוס לא רק אבזור מקורי ומפתיע בחלקו, אלא גם פתרון שינוע לשני ילדים קטנים נוספים בשורת המושבים השלישית.

הוא איכותי, בטיחותי ומאובזר, והנדסת האנוש שבו, כרגיל ברכבי הקבוצה – מצוינת.

המראה החיצוני נותר שמרני, אך ניכר שיש בכך משהו שנלמד היטב מדרישות הקהל, והקפיד שלא לשנות יתר על המידה, את מה שהוכח ככזה שעובד מצוין ומתאים לקהל היעד, כמו המנוע ורוב מכלולי הרכב.

נותרה אם כן סוגיית המחיר. עם מחיר התחלתי של 217 אלף שקלים, דרך 242.5 אלף שקלים למחיר הרכב הנבחן, כשדגמי הדיזל אף יקרים יותר, הקודיאק כבר לא ממצב את עצמו כרכב עממי למשפחות גדולות.

יחד עם זאת, המחירים ברוב השוק עלו באופן ניכר, ורוב המתחרות הטבעיות של הקודיאק כמו פיג'ו 5008, מיצובישי אאוטלנדר או ניסאן אקסטרייל- מסתובבות באותם אזורי מחיר, כשרק הצ'רי טיגו 8 זול יותר.

בשל כך, מה שגרם לקהל הלקוחות הנאמן של הקודיאק לנהור לאולמות התצוגה של סקודה- גם אם הדבר דרש לעיתים פרק זמן של חודשים ארוכים בהמתנה לאספקת הרכב החדש, צפוי למשוך אותו לשם גם עם הדגם החדש, כדי לפתוח הזמנה.

SKODA KODIAQ 1.5 TSI STYLE