סוזוקי סוויפט החדשה במבחן דרכים

בעידן בו רכבי פנאי מוגבהים נהנים מהעדפה צרכנית ברורה, סגמנט הסופר מיני נמצא כמעט בסכנת הכחדה.

יחד עם זאת, סוזוקי עדכנה את הדגם הותיק שלה, הסוויפט, שממשיך לפנות לקהל לקוחותיה, שרבים ממנו מחפשים את המוכר והבטוח- גם ברכב הבא שלהם.

שבנו ממבחן עם המסקנות.

----

סוזוקי סוויפט החדשה – רקע

דגם הסופר מיני הפופולרי של סוזוקי החל דרכו כבר בשנת 1984, עם שמות דגם שונים ומשונים שנכתבו על ישבנו בשווקים שונים בעולם, כשבדגם שיוצא לאירופה הוכרז השם "סוויפט" באופן רשמי- רק בשנת 2004.

מאז אותה השנה, הסוויפט נמכר בלא פחות מ-169 מדינות, והגיע לכמות מכירות עולמית מרשימה מאד, של כ-9 מיליון יחידות. יצוין שהדגם פופולרי מאד בהודו, המחזיקה כ-30 אחוזים מנתח מכירות הסוויפט בעולם.

הדגם, הממוקם בין האיגניס לבאלנו, הושק במהדורתו הנוכחית בשלהי שנת 2023, הדור השישי של סוויפט, עם מנוע ותיבה חדשים, עדכוני עיצוב חיצוניים ופנימיים, המסך הראשי גדל ונוספו לו גם עדכוני בטיחות חשובים.

סוזוקי סוויפט החדשה – עיצוב חיצוני, מימדים

העיצוב החיצוני של הסוויפט החדשה עבר עדכון, שנועד לקרוץ גם לקהלים צעירים.

אמנם העדכון לעומת קודמו אינו מאד גדול, עדיין ניתן בקלות להבחין ביחידות התאורה עם חתימות הלד החדשות מלפנים ומאחור, בקורות אחוריות שהפכו שחורות, כמו האחרות, למראה גג צף (וזאת למרות שרכב ההדגמה לא הגיע בצביעה דו גונית) ובפגושים החדשים. העיצוב נראה מעט זוויתי ומעניין יותר מהדור הקודם.

רכב ההדגמה הגיע בירקרק בהיר, שהיצרן מתעקש לתאר משום מה כ"צהוב מטאלי", עם פילטרים נכונים ובתאורה של שקיעה זה אולי נראה משהו שדומה לכך, אבל ההתעקשות על צהוב היתה עוצרת, ככל הנראה, את ההתקדמות שלכם במיונים לקורס טיס.

חישוקי ה-16" נאים ופרופורציוניים למימדי הסוויפט, שנותרו כמעט כפי שהיו בדור הקודם; האורך 3.86 מ', הרוחב 1.735 מ' והגובה 1.485 מ'. בסיס הגלגלים עומד על  2.45 מ'.

סוזוקי סוויפט החדשה – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, חומרים

בפנים, בולט מייד מסך המולטימדיה החדש, שגדל ב-2" לכדי 9" לעומת קודמו, המסך מתממשק לאפל ולאנדרואיד, התפעול שלו מסודר בצורה טובה ואינטואיטיבית לשימוש, והתצוגה ברורה ונאה.

מתחתיו כמה כפתורי מגע, לתפעול הווליום (חבל שלא בכפתור גלגל ש"נופל ליד"), ריבוע למסך הבית ועוד.

מתחת פתחי מיזוג, ויחד עם כפתור הבהוב החירום, ניתנת פה תחושה עיצובית של פעם, אליה מצטרפות גם ידית בלם יד מכאנית, כפתורי תפעול מחשב הדרך בכפתורים ארוכים ודקים בלוח המחוונים, עיצוב כפתורי תפעול חלונות הצד ועוד.

יש שירימו גבה מדוע העיצוב לא עודכן לפי צו השעה (או השנה), יש שיעריכו את המוכר והטוב.

יחידת בקרת האקלים (החד אזורית) מתופעלת בכפתורים פיזיים, וטוב שכך. מתחתיה מעין "פריים לוקיישן", במקום הכי מרכזי והכי נגיש ליד ימין של הנהג, ש"בוזבז" על נורת חיווי אודות נטרול או אי נטרול כרית האוויר של הנוסע. כפתור גלגל לווליום במקומו, למשל? הנה הצעת ייעול קטנה לדור 7 של הדגם.   

הדש בורד קיבל השראה ברורה מהדגמים הגדולים יותר, כמו באלנו ו-S Cross, וגם חיפויי הדלתות מבפנים עברו עדכון עיצובי עם טקסטורות הנדסיות, עדיין, כל המשטחים בנויים מפלסטיק קשיח ולא מזמין למגע. העיצוב עצמו נאה, ושילוב הצבעים בהיר-כהה מחמיא מאד לתא הנוסעים.

לוח המחוונים נותר אנאלוגי, הגם שעבר ריענון עיצובי, כמו ההגה מרובה הכפתורים, והידיות מאחוריו, ששולטות ביחסי ההעברה המדומים של הגיר הרציף.

ידית ההילוכים נותרה כשהייתה, ללא בחירה בין מצבי נהיגה, והעברה מדרייב למצב ידני, או ליתר דיוק - בעיקר ההיפך- עדיין מבלבל, וכמעט כל נסיעה החלה במצב הידני, שנמצא בסוף התעלה של הידית, המקום האינטואיטיבי ל-D.

המושבים הקדמיים נוחים, והם גבוהים באופן יחסי.

מאחור החוויה מפנקת מעט פחות, אך זה לא חריג בסגמנט הסופר מיני. המושב קצר יחסית, המרווח לרגליים לא גדול, עוד פחות לכתפיים במקרה של 3 נוסעים היושבים בצפיפות, לראש המרווח טוב. אין כאן פתחי מיזוג ולא נצפו גם שקעי טעינה. במרכז הרצפה נמצאת תעלת הינע גבוהה יחסית.

2 נוסעים, גם מבוגרים, יכולים לשבת כאן בנוחות סבירה, ולא צפויות תלונות מהכיוון שלהם, גם לא בנסיעות ארוכות.

תא המטען הוסיף כמה עשרות ליטרים לעומת הדגם היוצא (265 ליטרים כעת), אך עדיין נותר לא גדול באופן כללי, בגודל ממוצע לקבוצת הרכבים שלו. הריצפה שלו נמוכה יחסית לסף ההטענה, ומתחתיה שמחתי לגלות גלגל רזרבי מוקטן, ולא ערכת ניפוח.

סוזוקי סוויפט החדשה – אבזור ומחיר

הסוויפט החדשה מציעה גיר ידני או אוטומטי, שתי הגרסאות מגיעות ברמת גימור אחידה – GLX. הידנית מתומחרת ב-113,990 ₪, וזו האוטומטית- 126,990 ₪, לפני רישוי.

הסוויפט החדשה מגיעה עם קיפול חשמלי למראות הצד, כניסה והנעה ללא מפתח, מצלמת רוורס, חימום למושבים הקדמיים, חיישנים אחוריים ועוד.

סוזוקי סוויפט החדשה – בטיחות

בסוויפט החדשה הוטמעו מספר מערכות  אקטיביות שנוספו לאלו שהיו בעבר, ציון הבטיחות כאן הוא 6 מתוך 8, יש כאן 6 כריות אוויר, מניעה אקטיבית מסטייה מנתיב, בלימה אוטונומית בחירום, גם בפני הולכי רגל ודו גלגלי, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, התרעה על עייפות נהג והסחת דעת, דרך חיישן עגול הנמצא בראש הקונסולה המרכזית ועוד.

סוזוקי סוויפט החדשה – מנוע, הנעה, צריכת דלק

מתחת למכסה המנוע של הסוויפט החדשה נמצא מנוע חדש, הוא שומר על נפח 1,200 סמ"ק כבעבר, אך כעת הוא מכיל 3 צילינדרים ולא ארבעה. יש כאן סיוע של מנוע חשמלי זעיר, שהופך את הדגם למיילד הייבריד, הוא כמעט שאינו מורגש, למעט התנעה שקטה בתפעול הסטארט שמגיע אחרי הסטופ ברמזורים.

המנוע האטמוספרי מפיק הספק צנוע בן 82 כ"ס בלבד והמומנט עומד על 11 קג"מ צנועים; התאוצה ל-100 קמ"ש מעמידה אורכת 11.9 שניות.

תיבת ההילוכים הרציפה פותחה אף היא מחדש, היא קלת משקל מבעבר, ובה 7 יחסי העברה מדומים וקבועים מראש, המתופעלים מהכפתורים שעל ההגה.

היצרן מדבר על צריכת דלק ממוצעת של 20.8 ק"מ לליטר בנזין. בפועל, המנעד של הצריכה היה בין 14.2 ק"מ לליטר בנהיגת יום יום אמיתית ולא מתחשבת, הכוללת זחילה בפקקים ושיוט במהירות גבוהה מחוץ לערים, ועד 18.1 ק"מ לליטר במקטעים של שיוט רגוע בסל"ד נמוך באופן יחסי.

הממוצע של כלל המבחן נקבע על 15.7 ק"מ לליטר בנזין.

סוזוקי סוויפט החדשה – נוסעים

התמרון העירוני עם הסוויפט הקטנה נוח מאד. לצד המימדים החיצוניים הזעירים, גם קוטר הסיבוב קטנטן, עם 9.6 מטרים בלבד. לא רק המראה סביבי בתא הנוסעים מזכיר מעט מכוניות מפעם, אלא גם התגובות הקלילות ושינויי הכיוון והתמרון, הרבה בשל משקל עצמי נמוך במיוחד, 957 ק"ג בלבד.

הראות החוצה מצוינת וההגה קליל. תגובות המנוע והגיר ללחיצה ראשונית טובות, ואף מפתיעות, בהתחשב בנתוני ההספק והמומנט שעל הנייר. הסוויפט יודעת להיות כשמה – זריזה בתמרונים עירוניים. כמו כן, מנועי 3 צילינדרים מוכרים בתופעת הרעידות בעת המתנה ברמזור, רק שכאן התופעה אמנם קיימת, אך היא מעודנת ומורגשת הרבה פחות מבעבר.

שיכוך המתלים, ששופר בדגם החדש, בהחלט איכותי ובוגר. רמת ה-NVH הכללית ברכב שופרה אף היא, ובעיר הבידוד ממה שקורה בחוץ איכותי יותר מבעבר. המנוע עצמו פועל חרישית, כל עוד לא תנסו האצות חזקות ועקיפות מאתגרות; תמונת המצלמה טובה, בעיקר במהלך שעות היום.

תפעול מחשב הדרך על תפריטיו השונים לא נוח, כשהכל מתבצע דרך 2 מוטות ארוכים ועגולים, בפעולות לחיצה וסיבוב. כאן תגלו מידע שהוא בחלקו מיותר לחלוטין ברכב כמו הסוויפט, כמו ג'יירו למרכז כובד בכוחות ג'י והאצה, נתונים על מומנט, תאוצה ואופי השימוש בדוושה;

זה מתאים אולי לכלים אחרים שעליהם מתנוסס השם סוזוקי, כמו GSX-R1000R, פחות לרכב סופר מיני, שמאחורי המבט המחייך שלו שוכן מנוע המפיק 82 סוסים ללא הגדשת טורבו.        

כאן תגלו שדרך אותו מחשב הדרך תאלצו לעבור גם כדי לנתק מערכות בטיחות שעובדות בהיפר, כמו זיהוי תמרורים שלא מפסיק לצפצף, אגב, חלק מהצפצופים שכאן דומים לצופר משטרתי המשמיע 2 צפצופים קצרים, וייקח זמן מה עד שתפסיקו לחפש ניידת במראה הפנימית.

שמחתי שאת הכפתור לנטרול דימום והנעה בעת עצירה השאירו פיזי ונגיש יחסית בסמוך לברך שמאל של הנהג, כך ניתן יהיה לנטרל במהירות את ההפעלה של המערכת, שכוללת גם הפסקה של קירור המזגן עם דימום המנוע.

בשיוט בכביש המהיר נשמרת רמת נוחות טובה, מצטרפים כאן רעשים שמגיעים מהכביש ומהגלגלים, פחות מהרוח, ועדיין, הנסיעה שקטה ושלווה מבעבר.

יכולות המנוע להאיץ או לתקוף נסיעה מהירה במעלה הררי די מוגבלות, ועקיפות דורשות תכנון והפעלת שיקול דעת אחראי, לצד שאון מהמנוע שמעלה טורים ונשאר שם עד להרפיה מהדוושה.

כל עוד תאיצו באופן לינארי ומתון, הסוויפט תספק את הסחורה באופן נינוח ונעים, ההתנהגות שלה צפויה ורמת האחיזה גבוהה.

בירידות ניתן להשתמש ביחסי ההעברה המדומים לשם תאוטת המנוע, רק ש"נעילת" הילוך ידנית מוחלפת מהר מאד ב-D בחזרה, אלא אם לא תאיצו תוך כדי. יחד עם זאת, תפעול ידני של ההילוכים לא יחזור למצב D על ידי לחיצה ארוכה על כפתור הפלוס, אלא רק תוך שימוש בידית ההילוכים.

סוזוקי סוויפט החדשה – מסכמים

סגמנט הסופר מיני הולך ומצטמצם. רבים יעדיפו לשבת גבוה ולעבור לרכב פנאי, שאינו יקר יותר בהכרח מהנמוכים ממנו. בשל כך, אנו רואים בעיקר דורות חדשים של דגמים ותיקים בקרב היצרנים, ולא דגמי סופר מיני חדשים לחלוטין.

מאידך, קהל לא מבוטל מעוניין ברכב קטן, אין לו את הצורך לשבת גבוה בהכרח, ונוח לו יותר לתמרן בעיר מהגובה הסטנדרטי של מושב הנהג, אליו הורגל לאורך עשרות שנים.

וכאן מגיעים למבחן המוצר. רבים מהיצרנים שוקדים בכל רגע נתון על הוצאת דגמים חדשים שמגדירים מחדש את אופן התפעול ברכב, דרך טכנולוגיה, מסכי ענק ותחכום.

לא כך בסוזוקי. הסוויפט הקטנה לא מנסה לפתות את קהל היעד שלה דרך מסכים גדולים, הנעה חשמלית, מגדשי טורבו וביצועים, אלא באמצעות שמירה על חיסכון בדלק ובהוצאות אחזקה נמוכות, לצד רמות אמינות וסחירות גבוהות.

סוזוקי עושה זאת תוך הגשת התפעול המוכר והטוב שנותן שקט וביטחון לנהגיה, שלא מעוניינים שיזיזו להם את הגבינה ברכב החדש שלהם, והסוויפט אינה שונה בכך משאר דגמי היצרן; גם הפעם, סוזוקי יורה ופוגעת היישר במרכז המטרה.   

SUZUKI SWIFT GLX