סובארו פורסטר החדש במבחן דרכים

הפורסטר היה מאז ומתמיד רכב פנאי שנועד להיות הכי All rounder בקטגוריה שלו – הוא מספק תא נוסעים מרווח למשפחה, אבזור נאות ומערכות בטיחות עדכניות, אך מבדל עצמו כשלרשותו יכולות שטח אמיתיות, שאין למתחריו הישירים בקבוצת המחיר שלו.

כעת הושק הדור השישי של הפורסטר, ששם דגש על מה שדרש שיפור – נסיעה מעודנת ושקטה יותר, שיפור איכות החומרים בתא הנוסעים וכמענה לצו האופנה – הגדלת המסכים.

יצאנו לבדוק כיצד כל אלה מתורגמים לכביש ולשטח.

סובארו פורסטר החדש – רקע

דגם הפורסטר של סובארו החל דרכו בשנת 1997, בתור מעין גרסה מוגבהת וסטיישנית לדגם המשפחתי הפופולרי דאז, האימפרזה, כשהדור השני שלו אף קיבל גרסת ביצועים, שכונתה גם היא STI.

רק מהדור השלישי של הדגם, שהחל דרכו בשנת 2008, הוגדר הפורסטר כרכב פנאי קרוסאוברי, בעל עיצוב מובחן וקשוח יותר, שהתרחק מהגדרת הסטיישן הגבוה, שמאפיין יותר את דגם האאוטבק מבית.

הדור החמישי, שהושק ב-2018, החליף את המנוע האנמי שהיה קודם לכן- בנפח 2 ליטרים והספק של 150 כ"ס- במנוע בנפח 2.5 ליטרים, גם הוא אטמוספרי המשודך לתיבת הילוכים רציפה, רק שזה האחרון מפיק 182 כוחות סוס בשרניים בהרבה מבעבר.

הדור הנוכחי, השישי במספר, מתבסס על מערכת ההנעה מהדור הקודם, רק שזה החדש קיבל עיצוב חדש, תא נוסעים מעודכן, לרבות מסך 11.6" המותקן לאורך, המוכר מהדגמים האחרים והאחרונים של סובארו, עדכונים קלים במנוע ובגיר, ואיכות חומרים משופרת.

סובארו פורסטר החדש – עיצוב חיצוני, מימדים

עם 4.655 מ' לאורך ו- 1.83 מ' לרוחב, הפורסטר החדש ארוך במעט מקודמו (3 ס"מ) וגם רחב ממנו (1.5 ס"מ). הגובה ובסיס הגלגלים נותרו זהים, עם 1.73 מ' ו-2.67 מ' בהתאמה.

האף הארוך יותר גרע במעט מזווית הגישה (19 מעלות לעומת 22), שאר הזוויות (בטן, נטישה) - נותרו כשהיו (19.6, 24.6 מעלות בהתאמה).

עיצוב הפורסטר החדש גורם לו להראות גדול, בוגר ורשמי יותר מבעבר, מה שגרם לו, לטעמי, לאבד מעט מהקווים השובבים והספורטיביים שאפיינו את הדור הקודם, כמו למשל גימורי הפסים הכתומים שנעלמו בגרסת הספורט החדשה לעומת הקודמת, ושהוחלפו בגימור ברונזה במקומות מסוימים, כפי שמופיע בתמונות שלפניכם.

בחזית המרשימה ישנו גריל עצום ושחור, פנסי הלד עודכנו, ישנם פנסי ערפל, מסגרות בברונזה וגריל תחתי שחור, עם הכנה למיגון.

מהצד חיפויים שחורים לבתי הגלגלים, חצאיות לדלתות, חישוקי 19", גם הם בברונזה- שהחליפו את החישוקים השחורים שהיו בדגם הספורט הקודם, קורות לא עבות בשחור וחלונות גדולים.

החלק האחורי קיבל גם הוא עדכון עיצובי מקיף, עם פנסי לד חדשים המחוברים ביניהם בפס שחור, עוד מסגרות קטנות בברונזה, אחת מהן מעל לפתח המפלט, פגוש שחור וספוילר גג.

סובארו פורסטר החדש – עיצוב פנים, חומרים והנדסת אנוש

כמו העיצוב החיצוני הריבועי שמוכתב על ידי שמירה על הפונקציונליות שלו, הפורסטר שומר על גישה שהיא מעט אולד סקול: אל חלון הגג הגדול מוצמד כיסוי ידני, לוח המחוונים נותר אנאלוגי, יש עדיין שקע aux ועיצוב הקונסולה המרכזית, זו שבין המושבים הקדמיים, די מיושן.

סובארו מגיעה עם גישה שאינה מתאמצת לחדשנות, ושומרת על הכל פשוט. היא שומרת על תפעול די קל ואינטואיטיבי ועל הנדסת אנוש מצוינת.

כולם באים לספק את הסחורה למי שמחפש בדיוק את זה, ובשל כך הדגם רכש את נאמנותם של קהל המעריצים שלו לאורך השנים.

בכניסה מבחינים מייד בריפודי דגם הספורט שהפכו מבד לדמוי עור, גימורי נחושת נוספים המתכתבים עם אלה החיצוניים, חומרים איכותיים ברובם וגם מול הנוסע הקדמי- דש בורד ועליו טקסטורת משושים מעניינת.

המסך התארך (11.6"), שאב לתוכו את תפעול בקרת האקלים המפוצלת וגם את בורר מצבי נהיגת השטח X Mode, מתחתיו שקעי טעינה, משטח טעינה אלחוטית, בלם יד חשמלי (האוטו הולד מתופעל גם הוא מהמסך), מחזיקי כוסות ושקע 12v.

ההגה, גם הוא עם גימורי ברונזה, כמו חלק מהתפרים שבתא, עם כפתורי תפעול רבים, ביניהם גם בורר תוכנית נהיגה רגילה וספורטיבית.

מאחוריו כפתורים לתפעול הגיר (שמגיע כעת עם 8 יחסי העברה מדומים), ולוח המחוונים כאמור אנלוגי, עם מחשב דרך המופיע במסך קטן (4.2") במרכזו. 

מאחור יש לא מעט מקום ליושבים, גם ל-3 מבוגרים. יש להם המון מקום לראש ולרגליים, וגם מרחב הכתפיים לא רע.

מדרגת ההינע גבוהה, אך יש כאן יציאות למזגן ושקעי טעינה. החלונות גדולים ומכניסים הרבה אור, ולכך מוסיף גם גג השמש הענק מלמעלה.

תא המטען מדבר כעת על לא פחות מ- 779 ליטרים (במדידה עד לתקרה). המפתח שלו רחב ונוח, כך גם גובה ההעמסה. מתחת למגש נמצאים תאי אחסון נוספים ומתחתיהם גלגל רזרבי.

סובארו פורסטר החדש – אבזור, מחיר

שלא כמו בדגם היוצא, שם דגם הספורט היה הבכיר בהיצע הפורסטר, כאן גימור ספורט, זה שנבחן כאן לפניכם, הוא השני מתוך ארבעה.

הדגם מתומחר ב-218,900 ₪. מעבר למה שנאמר לעיל, תמצאו כאן מצלמה אחורית וחיישני חנייה, כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים מחוממים, זה של הנהג עם כיוונון חשמלי, מערכת סאונד מפתיעה לטובה, למרות שיש כאן 6 רמקולים בלבד (בגרסאות הבכירות 11 רמקולים מבית הרמן קרדון וסאבוופר), התממשקות אלחוטית לאנדרואיד ולאפל, חלונות כהים מאחור, דלת תא מטען חשמלית עם חיישן לרגל ועוד.

סובארו פורסטר החדש - בטיחות

חלק מגישת האולד-סקול בדגם מגיעה גם לנושא ה-EYE SIGHT, המרכז את עיקר מערכות הבטיחות האקטיביות, והן גם מתפקדות מצוין, אך אינו מכיל חלק מהמערכות הנפוצות כיום במכוניות החדשות, ולכן הדגם, בכל רמות הגימור, מסתפק בציון בטיחות של 5 מתוך 8.

יש כאן 8 כריות אוויר, מניעה אקטיבית מסטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית בחירום, גם בפני הולכי רגל ודו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת, שליטה אוטומטית באורות גבוהים, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, התרעה על השארת ילדים מאחור ועוד.

יצוין כי בניגוד לדור הקודם, שם הנורה הכתומה המסמנת רכב בשטח מת היא גדולה וברורה, הנורה בדור השישי קטנה משמעותית, וחבל.

סובארו פורסטר החדש – מנוע, הנעה, צריכת דלק

מנוע הפורסטר החדש נותר בנפח 2.5 ליטרים, ללא הגדשת טורבו. הוא איבד 2 כוחות סוס לעומת הדור הקודם לכדי 180, המומנט שופר בכמה עשיריות הקג"מ לכדי 24.6, אך שיא המומנט מגיע במקום נמוך יותר מבעבר – ב-3,700 סל"ד.

הגיר נותר רציף רק שכעת נוספו לו 2 יחסי העברה מדומים, 8 בסה"כ.

התאוצה הקלאסית מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.4 שניות, עשירית השניה יותר מזו שבדגם הקודם; ההנעה היא כפולה קבועה, עם חלוקת מומנט אקטיבית.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 12.5 ק"מ לליטר בנזין, בפועל, שילוב דרכים, מהירויות וסגנונות, שכללו גם כמה מקטעים מחוץ לאספלט, נעצרו על 9.1 ק"מ לליטר בנזין.

סובארו פורסטר החדש - נוסעים

מנוע הבוקסר מתעורר בצליל המוכר, אך כבר בחנייה מרגישים שהבידוד האקוסטי טוב מבעבר.

מתלי הפורסטר היו ונותרו מצוינים, בעיר ומחוצה לה. השיכוך טוב, ורק שברים גדולים ילוו ברעש מהמתלה. תנוחת הנהיגה גבוהה והחלונות הגדולים מאפשרים ראות מצוינת החוצה. תגובת המנוע נמרצת, התגובות מספקות ומעבר לכך, והתנהלות עירונית איתו נוחה וקלה.

מחוץ לעיר, המנוע פועל חרישית, ורק תחת מאמץ קולו נשמע. עקיפות ותאוצות נעשות באופן קל מבעבר, אך עדיין, לא מדובר בביצועים ספורטיביים.

שיוט מתקבל בשקט בתא הנוסעים, ורק במהירויות של כביש 6 נשמעת אוושת רוח ורחשי כביש קלים.

בנהיגה דינאמית זוויות הגלגול מופיעות, הרבה בשל כיוונון המתלים למצב נוח, האחיזה גבוהה מאד, ההגה מתקשר באופן מוגבל, ונדמה ששלדת הפורסטר מסוגלת לטפל בהרבה יותר כוח ממה שיש כאן.

בשטח מגלים שהפורסטר הוא אחד מהרכבים הטובים ביותר, אם לא הטוב ביותר לסגמנט של רכבי הפנאי הקומפקטיים.

מרווח הגחון עומד על 22 ס"מ, תוכניות ה-Xmode, ה"טריין ריספונס" של סובארו, נותנות לפורסטר לנוע בשטח ולהפתיע ביכולות שלו את הנהג, כל עוד לא יגיע למעברים מאד טכניים. חלוקת המומנט האקטיבית מסייעת כאן לעבור מכשולים ללא דרמות, הצלבות ופרפורי גלגלים.

בנוסף, בקרת הירידה במדרון חסה על הבלמים בשיפוע חד, וכל שנותר לנהג הוא לכוון את הגלגלים למקום הנכון. המערכת תשמור על זחילה איטית ומבוקרת.

סובארו פורסטר החדש - מסכמים

הפורסטר החדש לקח מקודמו את מה שהיה טוב, והעביר בסדנת שיפורים את מה שהיה טוב מעט פחות.

זה עבד בעיקר בנושא של עידון ושקט בנסיעה, תוספות מתבקשות באבזור ובאיכות החומרים בתא הנוסעים, שיפור גודל תא המטען וגם משהו בזמינות הכוח של המנוע.

העיצוב החיצוני הפך בוגר אך גם רשמי הרבה יותר, יש רבים שיאהבו, אחרים יתגעגעו לעיצוב היותר שובבי וקרבי שהיה לדור היוצא.

אך מעבר לכל, היו שתיארו את הפורסטר כך: "לקבוצת המחיר שלו, מדובר ברכב הכביש הכי טוב בשטח, שהוא גם רכב השטח הכי טוב בכביש". וזה אולי מסכם את הייחוד הגדול ואת סך התועלות הגבוה של הפורסטר.

 The new Subaru Forester Sport