ליפמוטור Leapmotor T03 המעודכן במבחן דרכים

תחת יבואן חדש ועם מערכות בטיחות אקטיביות - החשמלית הזעירה מבית ליפמוטור הוזלה, וזכתה בתואר "הרכב החדש (הכולל 4 מושבים ומעלה) הזול בישראל", ולמעשה, היחידי שיורד אל מתחת לקו ה-100 אלף שקלים.

לקחנו אותה למבחן דרכים כדי לבדוק אם השינויים שעברה, ביניהם הפחתה בהספק המנוע ובטווח הנסיעה המקסימלי לטעינה, עדיין מייצרים אטרקטיביות לרכישה.

חרשנו את רחבי הכרך ואפילו טיפסנו למהירויות בין עירוניות, וחזרנו עם תובנות.

ליפמוטור – רקע

ליפמוטור, יצרן כלי הרכב החשמליים הצעיר מסין, נוסד בשנת 2015. 4 שנים לאחר מכן נמכרה המכונית הראשונה מקו היצור שלו. בשנת 2023 חתם היצרן על עסקה חשובה עם קבוצת סטלנטיס, שרכשה כ-20 אחוזים מפעילות החברה תמורת סכום המוערך בכמיליארד וחצי יורו.

עסקה זו פתחה בפני ליפמוטור את האפשרות להתחיל ולייצא מסין את מכוניותיה, תחילה מדגמי ה- T03 וה- C10, ומכוניות ליפ החלו לנוע על כבישי אירופה בעיקר.

ייצור הדגמים תוכנן תחילה להתבצע במפעל בטורינו שבאיטליה, רק שבפועל הוקם פס ייצור בטיצ'י שבפולין.

בהמשך למכירות באירופה, החברה החלה למכור בשווקים נוספים בשאר חלקי העולם, בעיקר באסיה, במזרח התיכון, בדרום אמריקה ובאפריקה.

היעדים של החברה עומדים על כך שבכל שנה ייחשף דגם חדש תחת כנפי המותג, לפחות ב-6 שנים הקרובות.

לאחרונה נחשף הסכם נוסף של ליפמוטור, הפעם עם ענקית הרכב הסינית FAO, שהיא אחת מארבע חברות הענק הסיניות שהוקמה בשנת 1953, ובמסגרת שיתוף הפעולה בין השתיים ייבנה דגם תחת המותג הונגצ'י השייך ל-FAO. הייצור צפוי להתחיל כבר בשנה הבאה, וייועד לייצוא מסין.

T03

ה-T03, הדגם העירוני הזעיר בן 4 המושבים, החל דרכו כבר ב-2020 בסין, ומיוצר בטיצ'י שבפולין כאמור- מיוני 2024.

לארץ הגיע בשלהי 2022 על ידי קבוצת מטרו, ואז גם נבחן על ידינו באתר גלגלים.

לאחרונה עבר הזיכיון המקומי של המותג לקבוצת סמלת, שהפכה ליבואנית הרשמית של ליפמוטור בישראל.

תחת ידיה של סמלת עבר הדגם מספר עדכונים מוצריים, כפי שיפורט להלן, וגם המחיר שנקבע תחילה על 110 אלפי שקלים, כמו של המיני מונעת הבנזין הזולה ביותר בארץ – קיה פיקנטו, הוזל לאחרונה ב-20 אלף שקלים, וכיום עומד על 89,900 שקלים, שכאמור הפך את ה- T03 הקטנה לרכב החדש (ל-4 נוסעים ומעלה) הזול בישראל.

ליפמוטור Leapmotor T03 המעודכן – עיצוב חיצוני, מידות

העיצוב החיצוני של הדגם קיבל עדכונים קלילים לעומת הדגם טרום העדכון. המראה הכללי חמוד וצעיר, מאידך פונקציונלי- כדי לתת מרחב מקסימלי לארבעת הנוסעים.

העדכונים נוגעים בעיקר לעיצוב הפגושים, כשבזה האחורי מחזירי האור ירדו למיקום נמוך יותר, כנראה בשביל פגיעה מופחתת בתמרוני חניה. מהצד ניתן לראות את סרחי העודף המינימליים, ואת דחיקת ארבעת גלגלי ה- 15" הקלים לפינות המרכב, שוב, כדי לאפשר מרווח מיטבי.

פתח הטעינה נמצא במרכז מלפנים, היכן שבדרך כלל תמצאו גריל קדמי בכלי רכב שאינם חשמליים, והמיקום נוח למדי בעת טעינה.

הפנסים מלפנים במסגרות לד, וגם מאחור הם מתהדרים בלד אדום.

מידות המרכב לא השתנו, עם 3.62 מ' לאורך, 1.65 מ' לרוחב, וגובה מכובד של 1.577 מ'.

בסיס הגלגלים עומד על 2.40 מ'.

ליפמוטור Leapmotor T03 המעודכן – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

גם בתא הנוסעים השינויים מינוריים למדי. צמד המסכים נותר כשהיה, לוח מחוונים בן 8" ומסך מולטימדיה בן 10.1", מתחתיו סידור חכם מבעבר למחזיק הכוס הבודדה וגם למכשיר הנייד במצב אנכי, יש כאן שקעי טעינה ובנוסף – דונגל לחיבור יציב וחוטי של המכשיר הנייד – אפל ואנדרואיד. אמנם יש גם קישוריות אלחוטית, אך היא יציבה פחות.

בין המושבים בלם יד חשמלי, את הפעלת האוטו הולד תמצאו בנבכי המסך הראשי; על ההגה סידור נוח כבעבר של הכפתורים, לצורך תפעול השמע, השיחה הטלפונית ועוד, ותוספת מרעננת היא הפעלת בקרת שיוט אדפטיבית שלא היתה בדגם הקודם.

בנוסף, בלוח המחוונים יש חיווי לרכב הנמצא בשטח מת, צריך להתרגל למיקום שלו, המצוי לרוב על מראות הצד או על דופן הדלתות.

ההגה קטום בתחתיתו, והכיוונון שלו עדיין לא מאפשר הוצאתו החוצה, כשגם כלפי מעלה ומטה התמרון מוגבל; ידית ההילוכים מוצמדת אליו בתפעול א-לה מרצדס.

גובה המרכב נדיב, והתקרה רחוקה מעל לראשי הנוסעים הקדמיים, גם אם הם גבוהים יחסית, ולצד חלונות גדולים, ניתנת תחושה אוורירית; המושבים נוחים, אך משענות הראש האינטגרליות מעט רחוקות מדי מאחור.

עדיין, התחושה הכללית נותרה אינטימית למדי, והנהג יכול די בקלות לשלוח יד אל עבר משקוף A האלכסוני או אל דופן הדלת של הנוסע, גם אם הוא לא גבוה במיוחד. המרכב הצר, יחד עם היעדרה של ידית בין המושבים הקדמיים, נותנת לנוסעים הקדמיים תחושת קרבה פיזית של ממש.    

איכות החומרים בתא הנוסעים טובה למדי ומרגישה עמידה; חלק מהחומרים נוקשים למגע, אולם הקפדה על גוונים לא כהים וטקסטורות נחמדות שומרת על אווירה נעימה לשהייה.

---

מאחור הדלתות הצרות דורשות מעין השתחלות קלה פנימה, אך התמקמות במושב מגלה שהוא נוח, ואפילו מרווח באופן מפתיע. יש כאן מקום סביר לברכיים ולכפות הרגליים;

במבחן אישי נוכחתי שנוסע שגובהו עד כ- 1.75 מ' יוכל לשבת מאחורי הנהג שגובהו 1.83 מ', מבלי שרגליו תופרענה על ידי המושב הקדמי, וגם אם גובהו הוא 1.80 מ', ראשו לא יפגוש בתקרת הרכב.

המושב האחורי נועד לשני נוסעים בלבד ולכן גם רוחב המרכב מספק, ויוצר בין 2 הנוסעים אינטימיות נמוכה מזו שמלפנים. לפניהם ימצאו מחזיק כוסות.

גב המושבים מאחור מתקפל כמקשה אחת, גם על ידי ידית נוחה לגישה מתא המטען. זה האחרון לא גדול (210 ליטרים) אך רצפתו עמוקה. מהחלון האחורי נעדר מגב.

ליפמוטור Leapmotor T03 המעודכן – אבזור, מחיר

הדגם מגיע ברמת גימור אחת, Smart. יש כאן הנעה ללא מפתח, בקרת אקלים, גג פנורמי עם כיסוי אטום מופעל חשמלית, בורר מצבי נהיגה הקובעים גם את רמת הרגנרציה, הגה עם 3 רמות קושי ועוד.

בנוסף, ישנה אפליקציה ייעודית המאפשרת פתיחה ונעילה של הדלתות מרחוק, הפעלת מזגן מהטלפון, בדיקת מצב טעינה ועוד.

מחיר הדגם עומד על 89,900 ₪ כאמור, מה שהופך אותו להיות הרכב החדש הזול בארץ.

המחיר שלו הופחת ב-20 אלף שקלים לאחרונה, והוא אף נמוך כעת ב-10 אלפים שקלים ממחיר הדגם טרום העדכון, שהושק בארץ בסוף 2022 על ידי היבואן הקודם.

ליפמוטור Leapmotor T03 המעודכן – בטיחות

פרק זה במבחן, שבדור טרום העדכון היה קצר ודל מדי, קיבל נפח נאה בעדכון האחרון לצד ציון בטיחות 4 מתוך 8 (ציון 1 בעבר), וגם עמידה בתקינה האירופאית המלאה;

בדגם נוספו 4 כריות אוויר, וכעת יש 6 מהן, יש בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום – גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת, על קורה A נוספו 2 "עיניים" המזהות הסחת דעת של הנהג, וכעת יש גם אזהרה בפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת.

בנוסף, יש כאן תיקון סטייה מנתיב ומרכוז, זיהוי תמרורים, חיישני חנייה אחוריים, מצלמת רוורס ועוד.

ליפמוטור Leapmotor T03 המעודכן – הנעה, מנוע, צריכת חשמל, סוללה

עדכון ה-T03 הוביל איתו גם רגרסיה מסוימת לעומת הדור טרום העדכון – הספק המנוע הצנוע גם כך- הופחת מ-108 כ"ס ל-95, וגם הטווח המקסימלי המוצהר התקצר מ-280 ק"מ ל-265.

ההנעה היא קדמית, המומנט עומד על 16.1 קג"מ והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 12.7 שניות – נתון מפתיע שאפילו קיצץ 2 עשיריות השנייה לעומת הדגם הקודם.

מעבר לכך, קיבולת הסוללה הצטמצמה ל- 37.7 קווט"ש (41.27 קווט"ש בעבר), וקצב הטעינה המקסימלית נע כעת בין 6.6 קווט"ש לטעינה ביתית ועד 45 קווט"ש למהירה (7 ו-50 קווט"ש בהתאמה בעבר); בטעינה מהירה תטעינו 30 עד 80 אחוזים מהסוללה תוך 36 דקות, זמן זהה למצב טרום העדכון. טעינה ביתית תארך כ- 3 וחצי שעות לאותם אחוזים, ו-7 שעות מ-0 ל-100 אחוזי טעינה.

בפועל, מצב נהיגה רגיל (לא אקו- חסכוני), ונהיגה שלא ניסתה לטייב את הטווח- לא ברוב הנהיגה בגוש דן, וגם לא בנהיגה בין עירונית בקצב של 120 קמ"ש ואף למעלה מכך (במסגרת מגבלות היכולת והגבלת המהירות), הניבה נתון מרשים וקרוב למדי למוצהר – 243 ק"מ לטעינה, 8% בלבד פחות מהנתון המוצהר.

ליפמוטור Leapmotor T03 המעודכן – נוסעים

הנהיגה בליפ הקטנה קלילה, ותוך זמן קצר ניתן ללמוד את התפעול שלה. במסך יש יותר מדי פונקציות שנכנסו אליו במקום להישאר ככפתורים חיצוניים ונוחים, כמו למשל הפעלת אורות הדרך.

באופן מעט תמוה, גם אם כיביתם את הרכב כשהמזגן פועל, הוא לא ישוב לפעול אוטומטית עם הפעלה מחדש, לא לפני שתכנסו למסך בקרת האקלים.

קל לשלוט בפונקציות השונות אחרי לימוד קצר, וכמו רבות מהמכוניות המודרניות עתירות ההתרעות והצפצופים - כדאי מאד לנטרל חלק מהתרעות הטורדניות, כמו חריגה ממהירות תמרור או התרעה על הסחת דעת – אלה ואחרות עלולות לעבוד בהיפר, ולהפעיל ערב רב של צלילים טורדניים.

בעיר הליפ הקטנה מתגלה כזריזה למדי, אנרגטית וקלה מאד לתמרון. הלחיצה על הדוושה מגובה בתגובה כמעט מיידית של המנוע. ההגה קל מאד, וכדאי לכייל אותו על מצב "ספורט", שהופך את תפעולו לנוח יותר גם בעיר.

במהירות עירונית, מעמידה ועד כ-30 קמ"ש, יש רעש מוחשי מהמנוע החשמלי, הוא נשמע היטב בתא הנוסעים, ומעדות של הסובבים – גם בחוץ. לאחר מכן הרעש פוסק ומוחלף ברעש חרישי טיפוסי של מנוע חשמלי.

הליפ הקטנה מכוילת באופן נוקשה יחסית, אך למרות בסיס הגלגלים הקצר היא לא קופצנית, ו"בולעת" פגמים בכביש באופן בוגר למדי, כל עוד לא מדובר בשברים של ממש, תוך שהמתלים מעניקים נוחות טובה למדי יחסית לסגמנט המיני.

איכות השמע מארבעת הרמקולים יכולה היתה להיות טובה יותר, במיוחד עבור הקהל הצעיר אליו מכוון הדגם, ששם על העניין דגש.

---

מחוץ לעיר, ה- T03 ממשיכה לאסוף קצב באופן מרשים, ואין לה שום בעיה להתנהל בתנועה בין עירונית. במהירות תלת ספרתית יש לשים לב בעת רוחות צד חזקות, שיכולות לטלטל את הליפ הקטנה; כאן גם נוכחים רעשי רוח וכביש; המתלים ממשיכים להעניק נוחות טובה לקטגוריה גם כאן.

ליפמוטור Leapmotor T03 המעודכן – מסכמים

ליפמוטור T03 נועד לתת פתרון עירוני זול ונוח, ואכן, התמרון קליל, מימדי המרכב מאפשרים להשתחל בקלות לכל פינה ולכל חניה, גם אל הקטנות שבהן, אם תמצאו אחת פנויה.

הספק המנוע הופחת מעט, אולם ביצועיו נותרו כשהיו, התגובות זריזות, ואפילו בנהיגה בין עירונית תוכלו להשתלב בקלות בתנועה שסביבכם.

מעבר לכך, הסוללה עצמה אבדה אמנם כ-10 אחוזים מקיבולתה, רק שבפועל מדובר בפער ריאלי של כ-20 ק"מ לעומת הדגם המוחלף, ואם בלאו הכי מדובר ברכב עירוני, וכשיש פתרון טעינה ביתית – סביר להניח שלא תגיעו לטווח מלא של טעינה לפני שתחברו את הליפ לטעינה חוזרת;

מי שמסתובב עם הרכב בעיקר בעיר ובסביבותיה, לרוב לא מבלה ברכב לאורך יותר מ-240 ק"מ, לפני שיפגוש שוב את המטען הביתי. 

אבזור ה-T03 עשיר יחסית, בכל זאת, מדובר ברכב ב-90 אלפי שקלים שמספק חלון בגג, קישוריות לניידים, מסך גם כלוח מחוונים ועוד.

קיט מערכות הבטיחות האקטיביות שכה צרם בהיעדרו בדגם המוחלף קיים כאן, לצד 6 כריות אוויר ולא 2 כבעבר.

התפקוד שלו עובד היטב ברוב המקרים (בקרת השיוט האדפטיבית ושמירה ומרכוז בנתיב בעיקר), רק חבל שליפמוטור לא פטרו אותנו מארסנל הצפצופים שמלווים את פעולתן, לצד אחרים, שיכולים להיות מעייפים, ובסופו של דבר לגרום לנהג להתעלם מהם או לנטרל את פעולתם, גם במצבים שזה ממש לא מומלץ. 

בשורה התחתונה, עם תג המחיר שהוצמד לו, האבזור, הבטיחות והנוחות שהוא מעניק, לצד השימוש החשמלי והחיסכון שהוא מייצר, הליפמוטור T03 נמצא במעין קטגוריה משל עצמו, תוך שהוא נותן חבילת ערך גבוהה לשקל, ואם תשאלו את הלקוחות הפוטנציאליים של רכב מסוגו, כאן מתחיל ונגמר כל הסיפור. 

ליפמוטור LEAPMOTOR T03