יונדאי אלנטרה היברידית במבחן דרכים

לא מעט טלטלות עוברות על ענף הרכב. האחת דאגה להסיט את העדפתו של הצרכן מהרכב המשפחתי-סדאן הקלאסי אל עבר רכב הפנאי. האחרת – לימדה שרצוי שיהא גם חשמלי 100%.

יונדאי אלנטרה מייצגת את התפיסה שקדמה לכך – רכב סדאן משפחתי וחשמלי למחצה, ולמרות שינויים בהעדפות צרכניות, הדגם זכה למקום השני ברשימת הדגמים הנמכרים ביותר בישראל אשתקד.

יצאנו להבין את קסם המשיכה שלה.

יונדאי אלנטרה – רקע

האלנטרה, דגם הסדאן המשפחתי של יונדאי, יצאה לראשונה לאוויר העולם בשנת 1990. מעט לאחר מכן, משנת 1994 ליתר דיוק, זכורים לנו דגמי לנטרה ומאוחר יותר גם i35, ובשנת 2000 קיבל הדור השלישי את תוספת ה-E לקדמת השם.

בשנת 2021 ראה הדור השביעי של הדגם אור. העיצוב הפך אגרסיבי וספורטיבי מאי פעם, לדגם שנראה יקר וגדול יחסית לסגמנט שלו.

כדגם הפונה ישירות לצפון אמריקה וקנדה, מדובר במרכב ארוך ורחב המעוצב במראה פאסט-בק נאה במיוחד. התקינה האמריקאית מקריבה גם כאן את קיפול מראות הצד החשמלי שאיננו.

במסגרת ריענון קל שבוצע בסוף 2023 לדגם, שונו במעט יחידות התאורה והפגושים, לצד סבכה קדמית רחבה יותר וחישוקים חדשים.

בתא הנוסעים הוצב לוח מחוונים שיישר קו עם דגמים חדשים נוספים של יונדאי, המציג גרפיקה מרשימה, נוספו פתחי מיזוג חשובים מאחור, לצד שקעי טעינה חדשים שנמצאים שם, ושופרו חומרי הדיפון בתא הנוסעים ובדלתות.

הרענון כלל גם שדרוג בחבילת הבטיחות הפאסיבית (תוספת של כריות אוויר צידיות מאחור) וגם האקטיבית – התרעה על תנועה חולפת, ניטור ותיקון כשיש רכב בשטח מת ועוד.  

היצרן השתמש בלא מעט מהז'יטונים שברשותו, כשהשיק את הדור הנוכחי של האלנטרה, מאחר שהדור החדש הגיע, בין היתר, בתור מחליף של האיוניק, המשפחתית ההיברידית  המוצלחת והפופולרית.

יונדאי אלנטרה – עיצוב חיצוני, מידות

במהדורה הנוכחית, האלנטרה מציגה מרכב שאף התארך ב-4 ס"מ תמימים לעומת הגרסה טרום הפייס-ליפט, והמימדים מרשימים עד מאד: 4.71 מ' לאורך, 1.825 מ' לרוחב ובסיס גלגלים בן 2.72 מ', מימדים שהיו שייכים עד לפני כעשור לקטגוריית מכוניות המנהלים ולא לקטגוריית המשפחתיות.

העיצוב עצמו מרהיב, בטח עבור "המשפחתית המסורתית", עם אלמנטים שנלקחו היישר מהסונטה הגדולה יותר ולא רק משם, ובטח בכחול המטאלי המרהיב של רכב ההדגמה;

גריל שחור הנמתח לרוחב כולו, מסתיים ביחידות תאורה צרות, מהן מציצים פנסי איתות בפלסטיק כתום ולא שקוף, רמז נוסף לפניה לשוק בארה"ב שם זה נפוץ, מתחתיו פגוש גדול ועליו גריל שחור גדול לא פחות, עם דמויי כונסי אוויר בצדדיו.

האף עצמו בולט ומעליו מכסה מנוע מעוצב, המשתפל מטה בקווים מעוגלים.

מהצד מבחינים שגם קווי החלק האחורי נמתחים אחורה, כאמור בסגנון פאסט-בק, עם ספוילר בקצה תא המטען וממנו קו אחד המתרומם עם החלון וממשיך לגג הרכב.

קורה C עבה במיוחד, עליה עיטור שחור עם טקסטורות בפלסטיק. החישוקים בקוטר 17", והקורות הקדמיות ובמרכז דקות.

מאחור ממשיכים הקווים החדים שמשדרים דינאמיות ספורטיבית, פנסי לד נאים, גם כאן הם צרים ומחוברים ביניהם בפס לד אדום. בפגוש האחורי מעין דפיוזר גדול, עיטורי ניקל ויציאת מפלט חבויה.

יונדאי אלנטרה – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש, חומרים

כהמשך למראה החיצוני המרהיב, גם פנים האלנטרה ממשיך להרשים, ותא הנוסעים נראה כאילו נלקח מקטגוריה גבוהה יותר. יש פסי ניקל לרוחב הדש בורד החוצים את פתחי המיזוג, על ידיות הדלתות ועל חלק מהרמקולים, שנותנים מטעמם צליל איכותי למדי.

ברכב ההדגמה נבחרו צבעים בהירים יחסית שמחמיאים אף יותר לאווירה היוקרתית.

מגע בחומרים עצמם מפגין משטחים רכים יותר מבעבר, רק שעדיין יש פה לא מעט פלסטיק קשיח, חלקו מעט זול לתחושה. המראה בחלק מהמקרים טוב מהאיכות.

במרכז מסך מולטימדיה 8" המוכר לנו מעוד דגמים של יונדאי, לוח המחוונים התעדכן כאמור, הוא עם גרפיקה נאה ובגודל 10.25". משמאלו נמצא עיגול גדול, מואר וסתמי. לפי מה שבדקתי, היצרן טוען שהוא נועד לאזן את מראה הדש בורד.

בפועל, הוא מוזר למראה, מיותר לחלוטין ויכול היה לתת במקום כלום ושום דבר מידע כלשהו, או לפחות לסקרן ברמה העיצובית, כמו גם לתת חיווי למשהו, אפילו סמל של היצרן.

הנדסת האנוש כאן מצוינת, התפעול קל ונהיר, ישנם הרבה כפתורים פיזיים, בעיקר בתפעול מערכת השמע ובקרת האקלים, גם אם החיווי של זו האחרונה מעט מיושן, במיוחד בגווני הכחול של הפונטים בהם הוא משתמש כבר שנים ארוכות.

על ההגה כפתורים המסודרים באופן הגיוני, מאחוריו נעדרים כפתורי תפעול גיר או רגנרציה של המנוע החשמלי.

בקונסולה המרכזית ישנם מחזיקי כוסות הניתנים לבחירת עומק עבור כוס קטנה או גבוהה, תאי אחסון גם בצד הנוסע בדופן הקונסולה, ומחיצה מוזרה בין הנוסעים, שמעט מגבילה את המרווח עבור הנוסע, ואפילו נותנת כאן פתרון של ידית אחיזה ענקית, כאילו שמדובר היה ברכב שטח קשוח, שם זה נדרש. פה – לא ממש;

תא הכפפות גדול למדי, אך נפתח בבת אחת וללא פעולת שיכוך.

---

מאחור מרגישים שמרחק הסרנים הנדיב מאפשר המון מקום לרגליים, באופן מרשים מאד לקטגוריה. יש תעלת הינע, אך גם פתחי מיזוג ושקעי טעינה לניידים. 2 נוסעים יתרווחו כאן וייהנו מרמת נוחות גבוהה. גם לשלושה מבוגרים לא יהיה מאד צפוף, בטח לא ביחס למכונית משפחתית.

בתא המטען יש מיפתח רחב יחסית, סף הטעינה לא נמוך אך הוא עמוק וגדול, גם אם המפתח בין הפגוש לחלון האחורי, כמו בכל סדאן 4 דלתות, מגביל את יכולת ההעמסה.

הפתיחה שלו מתבצעת על ידי כפתור שחור שצריך מעט לחפש, שאינו "נופל ליד" לשימוש, בטח כשיש ידיים תפוסות.

היצרן מגדיר שיש לתא המטען "פתיחה חכמה", אך לא חשמלית, כזו שתקפיץ מעט כלפי מעלה את דלת התא. 

התא עצמו גדול, בנפח 474 ליטרים, ומתחת לרצפתו תמצאו גם גלגל רזרבי וכלים.

יונדאי אלנטרה – אבזור, מחיר

לאלנטרה 3 רמות גימור בארץ, ומנעד המחירים נע בין 176 ועד 186 אלף שקלים, לפני רישוי. זה שאיתנו, Supreme, הוא האמצעי ועולה 179,000 שקלים.

מדובר בקפיצת מחירים גבוהה עד מאד שחלה בשנים האחרונות ולא רק ביונדאי, אלא בכלל שוק הרכב, אך עדיין, קשה שלא לזכור שהרכב תומחר בכ- 30 אלף שקלים פחות לעומת התמחור הנוכחי, כשהושק בישראל לפני כ-3 שנים.

לעומת הגרסה הבכירה הוא מוותר אמנם על ריפודי עור, על כוונון חשמלי, אוורור וחימום למושבים הקדמיים וגם על זיכרונות לזה של הנהג, אך כן יש פה גג שמש, טעינה אלחוטית לנייד, חיבור אלחוטי לאפל ולאנדרואיד (היה חוטי לפני הפייס ליפט), הפעלה של המנוע מרחוק, מצלמה אחורית וכניסה ללא מפתח.

עוד יש פה בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, בורר מצבי נהיגה וחיישני גשם אורות וחנייה- קדמיים ואחוריים.

משמאל להגה תמצאו גם כפתור להנעת חירום ברגע שהמצבר הראשי התרוקן, בזכות הטעינה הנמצאת בסוללה המפעילה את המנוע החשמלי.

יונדאי אלנטרה – בטיחות

האלנטרה Supreme מקבלת ציון בטיחות 6 מתוך 8.

יש לה כעת 8 כריות אוויר, בלימה אוטומטית בחירום, גם בפני הולכי רגל ורוכבים על דו גלגלי, שמירה ומרכוז אקטיביים בנתיב, זיהוי ומניעה אקטיבית מהתנגשות ברכב בשטח מת, התרעה על עייפות נהג, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית ומניעת פתיחה של דלת בעת תנועה חולפת.

בפועל המערכות עבדו באופן מדויק למדי, וגם תיקוני ההגה לא מיהרו לנזוף בנהג שעזב את ההגה.

יונדאי אלנטרה – מנועים

את האלנטרה משרתים צמד מנועים. הבנזין בנפח 1.6 ליטרים, הספקו 105 כ"ס והמומנט שהוא מפיק – 15 קג"מ. המנוע החשמלי מפיק 43 כ"ס ו-17 קג"מ, והתנובה המשותפת עומדת על 139 כ"ס ומומנט בן 27 קג"מ.

הזינוק ל-100 קמ"ש עומד בגרסה זו על 10.8 שניות, 0.3 שניות יותר מגרסת הבסיס המשתמשת בחישוקי 16", לצד העובדה שהיא רזה ב-47 ק"ג לעומת 2 הגרסאות הבכירות, שמשקלן העצמי עומד על 1,392 ק"ג.

אל המנועים משודכת תיבת הילוכים דו מצמדית בת 6 יחסי העברה קדמיים, וההנעה היא קדמית.

יונדאי אלנטרה – נוסעים, צריכת דלק

הישיבה באלנטרה נמוכה באופן יחסי, ונהג גבוה לא יוכל להגביה את המושב יותר מדי, מבלי שקורה A והתקרה יפריעו לו.

בעיר הבידוד האקוסטי מרשים, והתנועה חרישית, גם מנוע הבנזין לא ממהר לפעול וניתן לנוע על חשמל, כל עוד אין לחץ על הדוושה וכשהמהירות לא גבוהה.

גם כשמנוע הבנזין מתעורר, הוא פועל באופן חרישי יותר ממה שאנו מכירים בשילובים היברידיים.

התאוצה מהמקום נחושה ומיידית, השתלבות עירונית קלילה, במיוחד בשילוב למוד ספורט, והגלגלים נוטים אפילו להסתחרר במקום.

עם זאת, האופי הרגוע של המנועים והייעוד של הדגם יגרמו לכם די מהר לשלב למוד eco , וליהנות מצריכת דלק מצוינת, תוך נסיעה שקטה וחלקה.

בדגם חיישנים היקפיים ומצלמה יעילה לאחור, וזה מקל אף יותר על התמרון העירוני; המתלים פועלים היטב ומשככים בצורה מרשימה את פגעי הכביש, וגם מעבר מעל לבורות או מעל לפסי הרעדה לא יוצרים דרמה או אי נוחות לגב הנוסעים.

---

מחוץ לעיר מצטרפים אמנם מעט רעשי דרך ורוח, אך לא באופן שתבחינו בהם יותר מדי, תאוצות הביניים יעילות, כל עוד הסוללה טעונה באותו רגע, ורק במעלה הררי ממושך וכשרוצים לשמור על קצב גבוה, מרגישים קושי מסוים בסיבולת לב-ריאה של המנועים.

השיכוך ממשיך להיות איכותי, ורק מעבר מעל לכבישים גליים יגרום למרכב לנוע מעט על ציריו.

בשל ייעוד האלנטרה, כרכב משפחתי חסכוני ונוח, לא באמת ציפינו להתנהגות ספורטיבית בכביש המפותל, אך גם אם תגיעו לשם ותנסו לשמור על קצב גבוה, תגלו אחיזה גבוהה והתנהגות בוגרת וצפויה של המרכב.

---

היצרן טוען לצריכת דלק ממוצעת של 22.72 ק"מ לליטר. בפועל, מאות קילומטרים ששילבו את כל תנאי הדרך, לרבות פקקים ארוכים ומייגעים, הסתיימו עם ממוצע נאה ומכובד של 17.9 ק"מ לליטר. בקטעי דרך של שיוט רגוע, תעברו בקלות את ה-20 ק"מ לליטר.    

יונדאי אלנטרה – מסכמים

האלנטרה היא ההוכחה שסגמנט המשפחתיות-סדאן לא רק שלא מת, אלא שהוא חי ובועט.

הדגם סיים את שנת 2023 בישראל במקום השני, בתחרות הדגם הנמכר ביותר, כשבעשירייה הראשונה ניתן למצוא גם את הטויוטה קורולה ההיברידית, המגיעה עם אותו רצפט.

כשסוכמים את סך התועלות של האלנטרה, קל להבין כיצד היא כל כך פופולרית, ולא רק בקרב ציי רכב, שם צריכת הדלק הפנטסטית קורצת למנהלי הרכב באופן מיוחד.

האלנטרה קיבלה עיצוב ספורטיבי ולמרות הפופולריות שלה על הכבישים, נוכחתי לכך שהיא עדיין מסובבת ראשים.

היא גדלה לעומת קודמתה, ומציעה מרווח פנימי נדיב כשל רכב מנהלים. היא טכנולוגית למדי עם פאנל מסכים עשיר. היא מאובזרת לעילא וגם קיבלה חיזוק המשלים ארסנל בטיחותי רחב.

ישראלים רבים יוותרו על הגובה שנותן רכב הפנאי הלא היברידי, כשצריכת הדלק כה טובה ברכב היברידי, ואת ההוכחה לכך אנו רואים בסיכום מסירות הדגם (והסגמנט), שלא צפוי להשתנות בעתיד הקרוב.

Hyundai Elantra Hybrid Supreme