טויוטה +Toyota C-HR מבחן דרכים

טויוטה הוציאה דגם חדש לחלוטין שמלבד שמו לא מזכיר כמעט בדבר את הדגם ההיברידי הפופולרי שנשא את אותו השם, בלי ה"+"; הוא גדול ממנו משמעותית, מבוסס על פלטפורמה חדשה והנעה חשמלית טהורה, רק אל תגידו לו שהוא נראה כמו האח הקטן של ה- BZ4X.

חזרנו ממבחן מלא באלקטרונים.

טויוטה +Toyota C-HR - רקע

אחרי מבול של רכבי פנאי סיניים חשמליים, כעת גם טויוטה עורכת כניסה מחודשת לקטגוריה הצפופה הזו, ונותנת אינטרפרטציה שונה ומקורית, כוונה לתת מוצר שלסינים אין, עדיין בכל מקרה.

זה מתבטא בטווח מקסימלי מובטח שהוא חריג לסגמנט וגם שלדה שמצהירה שהיא יודעת להתנהג יפה בפיתולים, מקום בו רבים מהמתחרים נופלים בגלל משקל עצמי גבוה, התנהגות רופסת ומערכת בלמים ובולמים שנועדה לכל דבר חוץ מלנהיגה דינאמית. 

ה-C-HR החדש צמח וגדל לעומת קודמו, ומסגמנט רכבי הפנאי הקטנים B דילג הדגם החדש לסגמנט הקומפקטיים C-SUV.

הדגם נחשף באירופה בסוף שנת 2025, והוא מבוסס על פלטפורמת ה- e-TNGA החדשה של טויוטה המיועדת לרכבי חשמל BEV של החברה, ואכן, גם הדגם החשמלי הראשון מבית טויוטה – ה- BZ4X- עשה בה שימוש.

לאור חוסר הצלחה יחסי של דגם ה- BZ4X, הרבה בגלל מסך ראשי לא מוצלח, טווחים ריאליים קצרים מדי וטעינה לא מספיק מהירה, החליטה טויוטה להיצמד לשם המוכר והאהוב מאד C-HR, למרות המרחק הגדול בין הדגם ההיברידי הפורש לחשמלי החדש;

היצרן החליט ללכת על בטוח ולהשתמש בשם קיים, מבלי שלקוחותיו ייאלצו לשבור שיניהם בהגיית שם חדש הבנוי מאותיות וספרות אקראיות, כפי שקורה לאחרונה בתעשייה כולה, בעיקר מסין.

טויוטה +Toyota C-HR- עיצוב חיצוני, מימדים

קשה שלא לזהות את הדמיון העיצובי בין ה +C-HR החדש ל-BZ4X הפורש – מקורות B שבמרכז הרכב ועד לקצה הפגוש הקדמי.

הקווים ב +C-HR  החדש זוויתיים, בניגוד לתעשיית הרכב שהולכת לרוב על מרכבים עם קווים מעוגלים, ובעיני זה מחמיא לדגם ומייחד אותו; החזית, המכונה בטויוטה "אף הכריש", דומה לא רק לדגם החשמלי הראשון של המותג, אלא לרוב דגמי טויוטה העכשוויים – פנסי לד צרים בצורת C, מכסה מנוע המשתפל מטה בקווים שריריים, פס שחור המחבר לרוחב המרכב מעל לפגוש הגדול בו נמצאים פנסי ערפל, ודמויי כונסים בצדדים ולמטה גריל רוחבי הצבוע בשחור.

מהצד פרופיל של קופה 4 דלתות הגורם למרכב להראות קומפקטי מכפי שהוא באמת. הקורות מלפנים ובצדדים דקות, הידיות של הדלתות לא נשלפות (לשם שינוי) וקימורי הגוף מרהיבים. חישוקי ה-18" שמגיעים בגרסאות ההנעה הקדמית מגיעים בשני גוונים וסביבם צמיגי דאנלופ דביקים מצוינים.

מעל לבתי הגלגלים ובתחתית הדלתות חיפויים שחורים, והגבהת הכנפיים הקדמיות יחד עם צידי מכסה המנוע מאד מחמיאים ל- C-HR החדש. החלונות מאחור כהים כאן, והפנסים מלפנים ומאחור נמתחים לצדדים ומוסיפים לפרופיל בעל מראה ספורטיבי ודינאמי; מלפנים אורות החנייה מגיעים בכתום – מה שרומז על ייעוד הדגם לצפון אמריקה, שם זה נפוץ במיוחד בדגמים רבים.

מאחור צורה פאסטבקית טיפוסית, העיצוב זוויתי עם חלון גדול, משופע ונטול מגב מעל לחלק אחורי גבוה, ספוילר גג מפוצל ואחד נוסף בקצה דלת תא המטען, פנסי לד צרים עם חיבור רוחבי בפס אדום ופגוש אחורי דו גוני עם דיפיוזר מדומה. סמלי הדגם המתבקשים נמצאים פה, וסמל טויוטה קטן באופן מפתיע נעוץ בין הפנסים, במרכז. 

התוצאה הכללית שהתקבלה נאה מאד, אפילו נועזת – במונחים של טויוטה במיוחד, שלרוב מקפידה על עיצובים שמרניים למדי – בעיקר בדגמיה העממיים.

מידות ה +C-HR נדיבות, עם 4.53 מ' לאורך, 1.87 מ' לרוחב ו- 1.6 מ' לגובה. בסיס הגלגלים 2.75 מ' ואפילו מרווח הגחון נאה- עם מעל ל-18 ס"מ – בכל הגרסאות.

השוואה מתבקשת מול ה- C-HR היוצא מגלה צמיחה של לא פחות מ- 17 ס"מ באורך, 4 ברוחב וגם בגובה ובסיס גלגלים שהתארך ב-11 ס"מ. הדגם החדש התברג, ולא בכדי, בקבוצת רכבי הפנאי הקומפקטיים.

טויוטה +Toyota C-HR - עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

תא הנוסעים כולל אף הוא שאר רוח, אם כי פחות מזה שבעיצוב החיצוני. מעבר להיותו דומה עד זהה לזה שמופיע ב- BZ4X, קשה שלא להרגיש מייד שאתם ישובים בדגם של טויוטה: שפת העיצוב המותגית נוכחת כאן בכל פינה.

המסך הגדול (14") שבמרכז פשוט מאד להבנה וכך גם רוב התפעול שבו – ואולי אפילו פשוט מדי למראה; לא צריך אנימציה של חיות קופצות או פילים רצים בספארי באפריקה כדי לייצר עניין – מספיק שהצבעים יהיו יותר עשירים ושהגרפיקה תהיה מעט יותר מעניינת:

גם כאן, כמו ברוב רכבי טויוטה או לקסוס – המסכים שמרניים מאד, ורובם מכילים טקסט המגיע בשחור על גבי לבן (או ההיפך, תלוי הגדרות). יתכן שזה נעשה בכוונה – כדי להסיח כמה שפחות את דעתו של הנהג. עדיין – פונקציונלי – כן. מרהיב – הרבה פחות.

המסך מתממשק לאנדרואיד רק עם כבל ולאפל באופן אלחוטי. כעת זה די מסורבל, אבל אולי ייפתר באחד מעדכוני התוכנה העתידיים.

תפעול עוצמת בקרת האקלים המפוצלת עבר למסך – אמנם כסרגל קבוע בתחתית שלו, עדיין – גלגלים פיזיים תמיד יתקבלו יותר בברכה. תשאלו את אלה שאחראיים על הטמפרטורה (בתוכם יש צגים קטנים ועגולים, כפתורים שהחלו בלקסוס היוקרתית) או את זה שאחראי על הווליום במערכת שמע.

מתחת יש פתחי מיזוג, 2 משטחי טעינה אלחוטית לנייד (שדי מחממים אותו בעת טעינה), חוגת הילוכים יעילה וסביבה עוד כמה כפתורים פיזיים רלוונטיים (בלם יד, אוטו הולד, נסיעה במצב חסכוני) או רלוונטיים הרבה פחות (מצב שלג, חלקי פלסטיק ללא שימוש). בין המושבים יש 2 מחזיקי כוסות, תא אחסון עמוק הנפתח מהצד – כלפי הנהג או הנוסע לפי בחירה – פתרון שנשמע כהברקה, בפועל- די מסורבל להשתמש בו בהושטת יד מהירה בעת נהיגה.

על ההגה יש לא מעט כפתורים, אך השימוש בהם פשוט יחסית והם מאורגנים היטב, בהישג אצבע תורנית. מעל ההגה נמצאים כפתורים יעילים לשליטה בעוצמת הרגנרציה, והרחק מאחור על קו הדש בורד – נמצא לוח מחוונים דיגיטלי – מנח שמזכיר את הפריוס. לוח המחוונים ניתן לקינפוג לפי העדפות הנהג, אך אין שם מסכים רבים לבחירה.

איכות החומרים טובה וגם ההרכבה מרגישה עמידה לשנים קדימה, אולם טויוטה משתמשים בחומרים רכים בעיקר בחלקים העליונים של תא הנוסעים והיכן שהם בעיקר פוגשים את העין: על הדש בורד יש חומר אלסטי שגם נראה מצוין, בדלתות ועוד. הסגנון הכהה מצליח שלא לשדר אווירה קודרת על ידי שימוש בכמה גוונים, והתא נראה טוב למדי.   

אמנם קיימים גם משטחי פלסטיק נוקשה, אך הוא כאמור מרגיש איכותי ועמיד, ושמחתי שוויתרו על שחור מבריק ובעייתי המשמש קולטן של אבק וטביעות אצבעות.

יש כאן תאי אחסון לא גדולים בדלתות (לאחסון בקבוקים), אחד גדול מתחת לקונסולה המרכזית הצפה ועוד. תא כפפות מול הנוסע הקדמי- אין.

---

מאחור ניכר ההבדל אל מול ה- C-HR  היוצא: יש הרבה יותר מקום לרגליים ולראש, וגם מבוגר בגובה מלא יוכל לשבת שם בנוחות יחסית, עדיין, ישנן פשרות שנובעות מעיצוב חיצוני של רכב פנאי-קופה, בעיקר במרחק הלא רב של התקרה מעל לראשי הנוסעים. במרכז המושב כצפוי פחות מרווח, ולשלושה מבוגרים כבר יהיה צפוף; גב המושבים ניתן להטיה קלה.  

יש כאן פתחי מיזוג ושקעי טעינה, ורצפה כמעט שטוחה במרכז. בגרסת הביניים הנבחנת אין גג שמש או פנורמי, וגם גובה החלונות כאן לא מאד גבוה.

---

תא המטען גדל אף הוא, כעת הקיבולת היא 416 ליטרים, סף ההטענה גבוה והריצפה נמוכה יותר, מתחת למגש התחתון יש תא נוסף לאחסון כבל הטעינה וערכת הניפוח; תא מטען קדמי לא קיים בדגם.     

טויוטה +Toyota C-HR - אבזור, מחיר

הדגם כולל 3 רמות גימור, 2 סוגי סוללות ו-3 סוגי הנעה, מדגם Motion  ועד ל- Exclusive כפול ההנעה. המחירים נעים מ-180 ועד 230 אלפי שקלים.

גרסת הביניים, Vision, היא זו הנבחנת כאן, ומחירה 200 אלפי שקלים.

מעבר למה שתואר לעיל, גרסה זו כוללת כניסה והפעלה ללא מפתח, מצלמה אחורית וחיישנים מלפנים ומאחור, קיפול חשמלי למראות הצד, חיישני גשם ואורות, דלת תא מטען חשמלית, תאורת אווירה בסיסית (פס דק לרוחב הדש בורד), ריפוד דמוי עור בשילוב בד במושבים, חימום למושבים הקדמיים ועוד.

הגרסה הבכירה לא תספק רק הנעה כפולה ו- 5.2 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש, אלא גם מערכת שמע משודרגת (9 רמקולים הכוללים סאב לעומת 6) מבית JBL, כיוונון חשמלי למושב הנהג, גג פנורמי, צביעה חיצונית דו גונית, חישוקי 20", מצלמות 360, ריפוד זמש שמחליף את הבד ועוד. יחד עם זאת, הגרסה הבכירה מאבדת למעלה מ-100 ק"מ בטווח המקסימלי המוצהר מאותה הסוללה כמו זו שבגרסת הויז'ן. 

טויוטה +Toyota C-HR - בטיחות

כל רמות הגימור של הדגם מקבלות ציון בטיחות של 7 מתוך 8 ו-5 כוכבים במבחני הריסוק מטעם יורו N קאפ.

יש כאן 8 כריות אוויר, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, עייפות נהג והיסח דעתו, אור גבוה אוטומטי ועוד.

ה +C-HR מרבה לצפצף, בעיקר עם חציית המהירות של התמרור. ודאי תשמחו לגלות שניתן לנטרל חלק מהצפצופים בפעולות מהירות דרך מסך קיצורי הדרך.

טויוטה +Toyota C-HR- מנוע, הנעה, סוללה וטווחים

אמנם קיימות רק 3 גרסאות לדגם, אך מנעד ההספקים, הטווחים והביצועים רחב מאד - ההספק ברמות הגימור נע בין 167 ועד 343 כ"ס, הסוללה בין 57.7 קווט"ש בגרסת הכניסה ל-77 קווט"ש בשתיים מעליה, והטווחים בין 458 ק"מ מירביים ומוצהרים פר טעינה לגרסת הכניסה ועד ל-607 ק"מ מוצהרים בגרסה שאיתנו כאן.

גרסת ה- Vision מגיעה עם הספק של 224 כ"ס, מומנט של 27.4 קג"מ (שלפי המפרט זהה באופן מפתיע לכל שלושת המנועים), ההנעה כאן קדמית והזינוק ל-100 קמ"ש מעמידה אורך 7.3 שניות, בדרך ל-160 קמ"ש מירביים.

סוללת 77 הקווט"ש מצהירה על 607 ק"מ מירביים כאמור הנטענים בקצב של עד 150 קוו"ט, ו- 10 עד 80 אחוזים תוך 28 דקות. בפועל, תחנה התומכת בקצב של עד 180 קוו"ט הטעינה את הרכב כשבטווח האפקטיבי (20-80 אחוזים) הקצב היה בין 120-140 קוו"ט. מאחר שהרכב נטען מ-7 ועד 100 אחוזים עם קצוות לא אופטימליים, הטעינה כולה  (93 אחוזים) ארכה 57 דקות.

הטווח שהושג בפועל היה רחוק מאד מזה האופטימי המוצהר. בפועל, הטווח פר טעינה מלאה נע בין 430 ועד 470 ק"מ – תלוי בתוואי של אותו כביש ובמהירות הנסיעה. כבישים מהירים זוללים חשמל. זחילה עירונית- הרבה  פחות.

המבחן כולו הסתיים עם ממוצע של 5.9 ק"מ לקווט"ש, שזה מתורגם ל-454 ק"מ ריאליים.

רק חשוב לציין – הרבה ממנו התרחש בכבישים מהירים וכשהמזגן עובד בהיפר, ושניהם גזלני חשמל גדולים – ממש כמו ברכבים מונעי בנזין.

טויוטה +Toyota C-HR- נוסעים

גם בגרסת הביניים מושב הנהג מתכוונן ידנית – למעט כיוון חשמלי למידת הדחיפה בגב התחתון, וזה בסדר כל עוד אין תחלופה תדירה בין נהגים קבועים. יש אפשרות נרחבת לכיוונון, רק שימו לב שההגה לא מסתיר לכם את לוח המחוונים הרחוק מכם, ובעיקר את נתוני הטווח שנותר והאחוזים בסוללה;

תנוחת הנהיגה גבוהה יחסית והראות לפנים ולצדדים טובה, לאחור הרבה פחות – בגלל שיפוע החלון האחורי, הקורות העבות שמאחור ומבנה הדלת האחורית שמושפע מהעיצוב החיצוני. טוב שיש חיישנים ומצלמת רוורס לתמרון צפוף בעיר.

הנהיגה כאן קלה מאד, וגם התפעול של המערכות הבסיסיות לא מורכב או מסובך מדי – פשטות המסך שפועלת בעוכריו בעניין של עיצוב או רושם חיצוני פועלת לטובתו בתפעול יומיומי.

המתלים נוטים לצד היותר נוקשה, אבל הם מטפלים היטב בכבישים משובשים, בבורות ובפסי האטה, ומספקים נוחות מצוינת ונסיעה בוגרת בכל תוואי של דרך ובכל מהירות.

ה +CHR זריז מאד, הרבה יותר מדגמי טויוטה עממיים שנפלו לידינו לאחרונה. התגובה לדוושה מהירה, והרכב מגיב בזריזות, תוך חריקת צמיגים – שיכולה להתרחש גם במהירויות של 50 ואפילו 70 קמ"ש אם ממש תתעקשו, במעין חוליגניות קולנית שלא מאפיינת את הטייפ קאסט הקלאסי של נהגי טויוטה.

הבלמים עובדים באופן לינארי, ולא קיבלתי תחושה מלאכותית הנובעת מהתערבות של הבלימה הרגנרטיבית.

---

מחוץ לעיר תגובות המנוע ממשיכות להרשים בנחרצותן, ה- C-HR  פלוס עוקף ללא בעיה ומגיע מהר למהירות שיוט בהשתלבות.

במהירות תלת ספרתית חודרים מעט רעשי כביש ורוח. מידת הרגנרציה מחולקת ל-4 רמות – וקל לשלוט בהן מהכפתורים שתלויים על ההגה. יחד עם זאת, גם הרמה החזקה ביותר אינה עוצמתית דיה בעיני, והיא גם לא מגיעה לעצירה מוחלטת, אלא לגלישה – ולכן לא מתאפשרת נהיגה בדוושה אחת.

---

בכביש המתפתל מגלים שלדה שמתנהגת באופן דינאמי הרבה יותר מלא מעט מכוניות שנבחנו כאן לאחרונה, הרבה בזכות משקל עצמי נמוך יותר. ההגה מדויק גם אם מעט קל מדי – אך הוא עדיין אינפורמטיבי למדי. זוויות הגלגול זניחות יחסית, רמת האחיזה גבוהה, ובהחלט ניתן לסמן את ה +C-HR כרכב שיכול לספק חוויית נהיגה מהנה למדי. 

טויוטה +Toyota C-HR - מסכמים

טויוטה +C-HR נטל את השם של הדגם ההיברידי הפופולרי, אך הוא רחוק ממנו מאד עם מרכב גדול משמעותית, תא נהג שונה ובעיקר- עם הנעה חשמלית בלבד.

ה-+CH-R נאה, אפילו נועז בעיצובו ביחס לעיצוב דגמי טויוטה ההמוניים, ולא רק בחלקו הקדמי, גם תא הנוסעים דומה מאד לדגם החשמלי הראשון מבית – ה- BZ4X.

כאן מוצע מרכב פנאי- קופה, טכנולוגיה מתקדמת ומסכים גדולים. מלבד זאת, רמת האבזור מספקת, במיוחד מרמת הגימור הנבחנת ומעלה, למרות שהיינו מצפים ברכב שמחירו 200 אלפי שקלים לקבל הזזה חשמלית למושב הנהג וגג פנורמי.

רמת הבטיחות גבוהה מאד, הטווח הריאלי ברכב המבחן נאה, גם אם רחוק מאד מזה המוצהר. הטעינה המהירה יכולה הייתה ליישר קו עם חלק מהמתחרים – ולהיות מהירה אף יותר, וגם המושב האחורי ותא המטען יכלו להציע מרחב גדול יותר לצרכים משפחתיים.

עם זאת, היא מהנה למדי לנהיגה, תא הנוסעים מרגיש איכותי ועמיד ומבחן המוצר עובר פה בציון גבוה. 

ולבסוף, נשארת שאלת התמורה. הדגם יקר יותר ממתחרות ראויות מאד כמו יונדאי קונה החשמלית או קיה EV3, שגם הן צפויות לשמור על רמת אמינות גבוהה וסחירות מצוינת כמשומשות.

אולם טויוטה היא עדיין טויוטה – וזה אומר שהיא מלכת שמירת הערך, האמינות והביקוש, ולכן לא בטוח שתאבד יותר מערכה ביחס למתחרים זולים יותר במונחים נומינאליים, עובדה שמקנה לאנשי היבואן בטחון לתמחר את הדגם בצד היותר גבוה של סקאלת המחירים.

TOYOTA C-HR+ Vision