טויוטה Toyota Aygo X Hybrid במבחן דרכים

מכונית המיני מבית טויוטה קיבלה מראה חדש ונאה לצד מערכת היברידית חסכונית וחזקה בהרבה מזו שהייתה בדור הקודם.

האם כל אלה, לצד שדרוגים נוספים במערכות הבטיחות ובתא הנוסעים- מצדיקים תג מחיר גבוה משמעותית מבעבר?

יצאנו לבדוק.

טויוטה  - Aygo X Hybrid רקע

דגם המיני X של טויוטה מיוצר משנת 2022 וממותג כרכב פנאי קטנטן, שהוא בעצם רכב מיני מוגבה מעט לעומת דגם האייגו אותו הוא החליף- דגם מיני שיוצר בשני דורות כבר משנת 2005; הדגם החדש מיוצר במפעל בקולין, עיר הנמצאת מזרחית לפראג במרכז צ'כיה.

ה-X (המסמל "Cross" או דגם פנאי בטויוטה) הפך להיברידי, ולמעשה משתמש במערכת ההנעה של דגם הסופר מיני הגדול יותר מבית – היאריס, ואפילו בשלדה המשמשת אותו (TNGA – GA-B).

באופן כללי, האייגו X משחק במגרש די ריק משחקנים – בו עדיין מככבת הקיה פיקנטו – לאור העובדה שיצרנים רבים נטשו את ייצור רכבי המיני שאינם חשמליים או היברידיים – בעיקר בשל הרגולציה המחמירה ודרישות הבטיחות הנוקשות, לצד הטלת קנסות בגלל זיהום האוויר של רכבי בנזין – בעיקר באירופה- עובדה שהפכה את עלויות הייצור של כלי רכב קטנים ללא כדאי, ולהיעלמות הדגמים הקטנים מאולמות התצוגה האירופאים.

נציין שעובדות אלה לא מנעו מטויוטה למכור מעל ל-200 אלף יחידות מדגם האייגו X בנזין – מאז הושק ב- 2022.

עם זאת, קבוצת PSA לא רק שהפסיקה את הייצור של דגמים זעירים של סיטרואן ופיג'ו (108 ו- C1), אלא גם החליטה לבטל את שיתוף הפעולה עם טויוטה, שעסק בעיקר בייצור כלי רכב קטנים ועירוניים.

לאחר מכן, טויוטה החליטה לנצל את ההזדמנות ולשדרג את דגם האייגו לדגם גדול יותר, שכעת הפך להיברידי, בעצם דגם ה- HEV היחיד בקטגוריה; קיה פיקנטו לוגם בנזין ומתחרים כמו BYD דולפין Surf נעים על טהרת החשמל.

טויוטה  - Aygo X Hybrid עיצוב חיצוני, מימדים

עיצוב האייגו X התעדכן, כשהשתלת המנועים מהיאריס חייבה את הארכת חלקו הקדמי בכמעט 8 ס"מ לעומת הדגם הפורש.

עיצוב החזית חדש, עם פנסי לד גדולים המחוברים בפס עדין, ובהם פסי לד רחבים המתחלפים בקווי איתות כתומים, הפגוש גדול ודומיננטי הכולל גריל שחור עם פנסי ערפל וטקסטורת מעוינים.

למבחן קיבלנו את רמת הגימור הבכירה, הכוללת בין היתר צביעה דו גונית שכוללת לא רק גג שחור, אלא גם אחוריים ואת חלקן האחורי של הדפנות – בשחור, המשולב בקווים מעוגלים עם צבע המרכב – במקרה שלנו – "נחושת קינמון", ובכלל, כינויי הצבעים המיוחדים של הדגם מגיעים מעולם הצומח, וכוללים גם לבנדר, טרגון ויסמין.

מהצד לא רק הצביעה מיוחדת, כך גם קווי האורך האלכסוניים שעל הדלתות, דלת אחורית המעוצבת כחץ משולש, קורות A ו-B דקות ו-C מאסיביות במיוחד, המעיבות גם על שדה הראייה ממושב הנהג בתמרון עירוני, וגם מכניסות פחות אור לטובת היושבים מאחור.

הדגם קיבל תוספות מחייבות של רכב פנאי בדמות חיפויים שחורים לבתי הגלגלים ובתחתית הדלתות. מהצדדים חישוקי 17" נאים הממוקמים בפינות הרכב ויוצרים סרחי עודף מינימאליים וחלונות אחוריים כהים (בגרסה הבכירה).

מאחור פנסי לד גדולים ואורכיים, מגב חיוני, פגוש דו גוני וחלון אחורי המשמש כדלת תא מטען.

משחקי הצבעים בדגם המאובזר מוסיפים לא מעט עניין עיצובי – שכאמור אינו קיים בדגמים הבסיסיים יותר, והתוצאה היא רכב קטן עם עיצוב צעיר, סטייליסטי ונאה בהחלט.

המידות מדברות על אורך של 3.78 מ', רוחב 1.74 מ' וגובה – 1.525 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.43 מ' ומרווח הגחון – 13.7 ס"מ.

טויוטה  - Aygo X Hybrid עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

העיצוב הרענן והצעיר ממשיך גם לתוך תא הנוסעים, הגם שמזהים מייד מסך ראשי, פאנל למיזוג והגה- שכאילו נלקחו היישר מפס הייצור של יאריס.

שילוב הצבעים כולל בעיקר שילוב גוונים של שחור ואפור עם צבעי המרכב – בדלתות מדובר בחלקי פח הצבועים לנו כאן בצבע קינמון, סביב ידית ההילוכים ושטח ההטענה האלחוטית לנייד, וגם סביב פתחי המיזוג בצדדים ישנם חיפויי פלסטיק מנצנץ בצבע דומה.

הקווים אליפטיים ורכים ובדגם הבכיר על המושבים ישנם קווי תפירה ופסים בצבעים תואמים לצבע המרכב; המסכים גדלו – כעת לוח המחוונים דיגיטלי מלא 7" וזה ששולט במולטימדיה בגודל 9". זה האחרון נמצא אף הוא במעין אליפסת פלסטיק גדולה הכוללת לא מעט "שטח מת" שניתן היה לנצל לטובת מסך גדול אף יותר, או אפילו לשם התקנת חרך מרכזי ליציאת מיזוג – במקום זה הקבוע הנמצא מעל לדש בורד.

המשטח שכאן מגיע בשחור מבריק שממהר לתפוס אבק וטביעות אצבעות, וגם ללא הפרעה מאובחנת תמצאו עצמכם מעבירים שם יד או סמרטוט ללא הרף.

החומרים בתא כולו קשיחים אך מרגישים עמידים, בכל זאת טויוטה. המסך הראשי מתוכנן טוב, ודי קל לנווט בין מסכי המשנה השונים, יש שם קישוריות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד- שהראתה יציבות ברוב המקרים. נציין שנטרול של חלק ממערכות הבטיחות המצפצפות בכל פעם מחדש – לא בהכרח פשוט ואינו נגיש מייד עם דרישה.

מתחתיו יש מסך קטן ופאנל תפעול לבקרת האקלים, עם גלגלים וכפתורים אמיתיים לתפעול – יופי! חבל רק שעוצמת השמע במסך הראשי מתופעלת בכפתורי לחיצה ולא בכפתור גלגל, זה דורש שליחת מבט מיותרת מהכביש.

בקונסולה המרכזית תמצאו גם שקעי טעינה ועוד כמה כפתורים לטובת תוכניות הנהיגה, בלם יד שהפך לחשמלי, אוטו הולד וכפתור המורה על נסיעה חשמלית בלבד EV – ככל שתנאי המהירות והעומס על הדוושה יאפשרו זאת.

בנוסף, יש תא כפפות בגודל מלא, מחזיקי כוסות והגה פונקציונלי עם סידור כפתורים המוכר לנו גם מדגמים אחרים של היצרן.

אמנם מדובר ברכב מקטגוריית מיני, והעדרם של כיוונון חשמלי למושב, גג שמש או ריפודי עור בהחלט מובנים, אך מרכב שעלותו 130 אלפי שקלים הייתי מצפה שכמה פיצ'רים שהפכו בסיסיים ברכב חדש, כל רכב חדש, יהיו שם;

משענת יד עם תא אחסון או לפחות ידיות בין המושבים הקדמיים, פתיחת הרכב ללא מפתח (שלא לומר התנעה בכפתור הנעדרת אף היא ברמה הבסיסית), כפתורים לתפעול החלונות המופעלים בלחיצה אחת וכיוונון ההגה גם פנימה והחוצה- אינם חלק מהמפרט התקני וכולם נעדרים מהאייגו X, גם במהדורה היקרה והמאובזרת ביותר.

---    

מאחור המקום לרגליים די תיאורטי – מבוגרים יתקשו לשבת שם לאורך זמן, ומי שגבוה מ-1.8 מ' ירגיש שראשו מתחכך בתקרת הרכב. המושבים עצמם רכים ונוחים אך קצרים מעט. חלונות הצד נפתחים ידנית לטובת חריצי הזרמת אוויר, ומאחר שמדובר ברכב בן 4 מושבים בלבד – בין 2 המושבים מאחור ישנם מעין תאי אחסון במרכז הרכב, כהמשך לקונסולה שמלפנים.

מאחר שגם התא האקוסטי כאן קטן במיוחד, מערכת השמע כוללת 4 רמקולים קדמיים, ואת הצליל תוכלו לכוון בין שמאל לימין בלבד, ללא אפשרות כיוון קדימה ואחורה, כי אין שם רמקולים, רמז נוסף של היצרן לכך שהרכב מיועד בעיקר לשני יושבים מלפנים.

מעבר לכך, קורות C כאמור עבות במיוחד כמחיר שגובה העיצוב החיצוני, וזה נותן תחושה "מעט סוגרת" עבור מי שיושב כאן.

טויוטה השכילה לפצל את תאי הסוללה ואת מערך האוורור שלהן, ולמקם את כל המערכת מתחת לשני המושבים האחוריים, וכך למעשה הצליחה שלא לפגוע בנפח האחסון שבתא המטען.

---

כמו ברכבי מיני רבים, תא המטען קצר אך עמוק, הנפח שלו יספק עבור קניות מהסופר או לשתיים או לשלוש מזוודות לא גדולות (231 ליטרים) וסף ההטענה שלו גבוה ודורש הנפה קלה של הכבודה. מתחת לרצפתו יש מעט מאד מקום לאחסון – בעיקר עבור ערכת הניפוח לצמיגים, שכן המערכת ההיברידית נמצאת שם למטה ותופסת את רוב הנפח התחתון.

טויוטה  - Aygo X Hybrid אבזור, מחיר

הדגם מגיע ב-3 רמות גימור, פערי המחיר ביניהן קטנים – בין 124 ועד ל-130 אלפי שקלים בגרסת Peak הבכירה שאיתנו – מה שצריך להביא את הלקוח הפרטי לעסוק ולהתלבט רק לגבי הבכירה מבין השלוש, ולכן נתמקד בה מבחינת האבזור התקני;

מעבר למה שצוין עד כה הדגם מגיע עם מצלמה אחורית, קיפול מראות צד חשמלי, חיישני גשם ותאורה, תאורה עבור משטח הטעינה האלחוטית ועוד.

טויוטה  - Aygo X Hybrid בטיחות

רמת הבטיחות של הדגם זהה בין שלוש רמות הגימור, וקיבלה ציון של 5 מתוך 8, לצד 4 כוכבים במבחני ריסוק רשמיים מטעם יורו N קאפ.

הדגם הקטנטן זוכה לארסנל מערכות הבטיחות האקטיביות העדכני ביותר של טויוטה, לרבות האפשרות לקבל עדכונים מהאוויר.

האייגו X כולל 6 כריות אוויר, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, שמירה על נתיב ומרכוז אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית, אור גבוה אוטומטי, התרעה על חוסר ערנות או היסח דעת הנהג, תזכורת למניעת השארת ילד ברכב וזיהוי תמרור.

בנוסף – יש כאן מערכת המסייעת בהיגוי ובלימה בשעת חירום ומונעת מפגיעה במכשול – מערכת שאינה נפוצה כלל בקטגוריה זו של כלי הרכב.

טויוטה  - Aygo X Hybrid מנוע, הנעה, צריכת דלק

בדגם הושתלה כאמור מערכת ההנעה ההיברידית מהאחות הגדולה – היאריס, וזה אומר 2 מנועים חשמליים המסייעים למנוע הבנזין שנפחו צמח ל-1.5 ליטרים והמבנה הפנימי מדבר על 3 צילינדרים בטור – שאת קולם לא ניתן שלא לזהות עם כל כניסת מנוע הבנזין לעבודה.

מנוע הבנזין מפיק 92 כ"ס, ויחד עם התגבור החשמלי נולד הספק כולל של 116 כ"ס ומומנט בן 14.3 קג"מ. ההנעה קדמית ויש גם מערכת לשם תאוטה רגנרטיבית שאף מייצרת חשמל תוך כדי; הגיר כאן רציף (e-CVT).

התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת כעת 9.2 שניות – הנמרצות בהרבה מאותן 15 שניות שנדרשו לדגם הקודם – אותו הניע מנוע בנזין בנפח 1,000 סמ"ק.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על לא פחות מ- 26.3 ק"מ לליטר. בפועל, הצריכה במבחן נעה בין 18.4 ק"מ לליטר בנהיגה תובענית, לעיתים מהירה, לעיתים הררית ולעיתים גם וגם, ועד 22.3 ק"מ לליטר בנהיגה רגועה יותר בשיוט מהיר;

יודגש כי המבחן נערך ברובו בתנאים בין עירוניים שלא עושים חסד עם המערכת ההיברידית בהיבט של חיסכון, ומשאירים את מנוע הבנזין עסוק ברוב המכריע של הזמן; יתכן ששהייה רבה יותר ברחבי העיר וזחילה בפקקים תאפשר שעות מנוע חשמליות רבות יותר, ואז ממוצע הצריכה יתקרב לזה המוצהר.

טויוטה  - Aygo X Hybrid נוסעים

למרות מושב נהג קצר יחסית והגה שאינו מתכוונן לעומק, ניתן למצוא תנוחת נהיגה טובה די מהר. הישיבה גבוהה, הראות קדימה ולצדדים מצוינת – הרבה פחות טובה כאמור לאחור, בגלל חלון אחורי קטן וקורות C עבות במיוחד.

עם זאת, מצלמת הרוורס – הגם שהתמונה בה אינה חדה במיוחד, בתוספת לחיישני החנייה האחוריים (התקנה בתשלום נוסף) – עושים עבודה טובה, ויחד עם קוטר הסיבוב הקטנטן (9.4 מ' בלבד)- האייגו X פשוט פורחת בהתנהלות עירונית.

ההגה מהיר וגם התגובה לדוושה כמעט מיידית – וכל עוד תנועו באופן נינוח יחסית ותבקשו תאוצות לינאריות, הקצב יהיה מצוין. לגרסה החדשה יש יכולת להאיץ היטב, רק שזה מלווה בלא מעט רעש ממנוע הבנזין, כשלעיתים מידת הרעש לא תואמת את קצב ההתקדמות.

הבלימה הרגנרטיבית דרך מצב B בבורר ההילוכים עובדת היטב ויוצרת תאוטה משמעותית ונוחה לשימוש. מצבי הנהיגה לא באמת נותנים תחושה שונה בין האחד לשני והעדפתי להיצמד למצב אקו.

המתלים שכוילו מחדש לעומת הדגם היוצא, לא מעט בגלל 145 קילוגרמים שנוספו למשקל העצמי אינם רכים כלל, ועושים עבודה מצוינת ומשככים היטב פסי האטה, בורות ופגמים בכביש, ברמה גבוהה – בטח ביחס לקטגוריית רכבי המיני.

יציאה אל מחוץ לעיר מגלה שהאייגו X אוספת מהירות בנחישות ואין לה בעיה לשייט במהירות גבוהה, הפתעה נעימה ברכב שייעודו הוגדר כעירוני. המתלים מכוילים באופן מעט נוקשה, זה מונע נדנוד בכביש המהיר, אך הבדלי גובה או שברים בכביש יכולים להתבטא בקפיצות קלות. יחד עם זאת, רמת הנוחות גבוהה מאד ביחס לסגמנט המיני.

כן יש רעשי רוח נוכחים במהירות תלת ספרתית, בעיקר מאזור הקורות הקדמיות, אך רעשי הכביש והמנוע מרוסנים ומבודדים בצורה טובה מאוזני הנוסעים; הבלימה לינארית ונוסכת בטחון, למרות שהדוושה מטפלת בו זמנית גם בבלימה הרגנרטיבית.

בכבישים הדינאמיים מגלים זוויות גלגול נמוכות, ההגה מגיב טוב ויוצר חוויית נהיגה מהנה. זו לא מכונית ספורטיבית, אך יש לה גינוני כביש מהנים בהחלט ויכולת האצה מפתיעה.

טויוטה  - Aygo X Hybrid מסכמים

האייגו X נמצאת באוקיינוס כחול – בתור האופציה ההיברידית HEV היחידה בקטגוריית המיני או המיני-קרוס.  תמחור האייגו X עלה מדרגה לעומת הדגם היוצא, ויש כמה אלטרנטיבות של דגמי מיני מונעי בנזין או חשמל  בלבד שהם זולים יותר, לעיתים באופן ניכר, כשהתמחור שם את האייגו X בקו אחד עם רכבים בקטגוריות סופר מיני ואפילו רכבי פנאי קטנים.

אלה האחרונים מציעים יותר מרווח פנימי, בעיקר במושב האחורי ובתא המטען, חלקם גם מהנים יותר לנהיגה, אך לאייגו X יש ג'וקר בדמות צריכת דלק פנטסטית, שקשה להתחרות בה.

במקומות שהרשימו פחות אציין שחלק מהאבזור שנתפס כיום כסטנדרט- חסר גם בגרסה הבכירה, הנדסת האנוש ותפעול המסך שבחלק מהמקרים זקוקים לליטוש ומרווח מצומצם עד מאד במושבים מאחור. עם זאת, תפעול בקרת האקלים נוח מאד.

לצד אלה יש כאן עיצוב צעיר ושובבי, גם בתא הנהג, מערכת היברידית שהיא דינאמית בהרבה מבעבר, ואבזור בטיחותי הכולל מערכות, שאת חלקן לרוב לא תמצאו בקטגוריה.

תוסיפו לכך רמת נוחות גבוהה ואת מוניטין האמינות של טויוטה וקיבלתם חבילה אטרקטיבית למדי.

שאלת המחיר הגבוה מרחפת אמנם מלמעלה, אך אם להתחקות אחרי עסקאות של דגמי טויוטה השונים, כנראה שגם האייגו X תזכה לביקוש עירני כמשומשת ולכן גם תחזיק במחיר מכירה גבוה, כך שהפער בפועל בין מחיר הקניה למכירה עשוי להיות פחות גבוה ומרתיע ממה שנדמה תחילה.     

TOYOTA AYGO X Hybrid Peak