טויוטה קורולה Toyota Corolla החדשה במבחן דרכים

קורולה, המכונית שעשתה לענף הרכב את מה שעשתה קוקה קולה לתחום המשקאות התוססים, נעדרה מהשוק המקומי קרוב לשנתיים בשל חרם טורקי, מדינת הייצור של הדורות האחרונים שלה.

כעת היא חוזרת במהדורה חדשה; הייצור יפני, התקינה קנדית והמבחן נערך בכבישים ישראליים.

טויוטה קורולה - רקע

קורולה, הדגם הפופולרי ביותר בעולם, מיוצר על ידי טויוטה משנת 1966. מאז 1997, הדגם הפך לנמכר ביותר בעולם, תוך שהוא מוכר ברחבי העולם כמיליון מכוניות מדי שנה, ובכך עקף בסיבוב אייקון נוסף שאחז עד לאותה נקודה בתואר הנכסף - החיפושית של פולקסוואגן.

בשנת 2021 נמכרה היחידה ה-50 מיליון בעולם- שעל קצה תא המטען שלה הופיע שם הדגם, עד כה המספר מדבר על כ-55 מיליון יחידות במצטבר, כשלמעלה מ-320 אלף מהן עלו על כבישי ישראל מאז 1992 – השנה בה גוירה הקורולה הראשונה. כעת מדובר בלא פחות מ- 12 דורות של קורולה ברחבי העולם, ועתה פגשנו את העדכון השני במספר שהדור האחרון עבר.

אמנם דגם הראב 4 נמכר בשנים האחרונות במספרים גדולים יותר מהקורולה, הרבה בזכות הפונקציונליות המשפחתית שקיימת ברכבי הפנאי, אך במספרים מוחלטים – הקורולה היא הדגם הנמכר ביותר בעולם.

במשך קרוב לשנתיים היה עוצר מקומי של קורולה סדאן בישראל, עקב החרם הטורקי, מדינת הייצור של הדגם עד אותה נקודה, מה שאילץ את היבואן להשלים שורות ומסירות דרך דגם משלים – הקורולה קרוס.

כעת מגיע אלינו הדגם המעודכן המיוצר ביפן – שם נמצאים קווי הייצור של הדגם המיועדים לייצוא לארה"ב ולקנדה, וישראל נכנסה אף היא כמדינת יעד למכוניות הללו.

כפי שנראה מייד, הקורולה סדאן החדשה שומרת על קווים שמרניים שאמנם התעדכנו, אך רק במשורה; סגמנט משפחתיות הסדאן הצטמצם מאד בשנים האחרונות – לטובת רכבי הפנאי שהפכו לפופולריים כאמור, אך ניתן לראות שמתחרות ישירות כמו סקודה אוקטביה או צ'רי אריזו שומרות אף הן על מראה שמרני באופן יחסי, בעוד שהיונדאי אלנטרה וגם המאזדה 3- מקפידות על חזות ספורטיבית יותר.

טויוטה קורולה – עיצוב חיצוני, מימדים

העדכונים החזותיים של הקורולה היפנית לא גדולים כאמור, ומתמקדים בעיקר ביחידות התאורה, ובעיצוב הפגושים.

בחזית נמצאות יחידות צרות מבעבר, פנסי האיתות עצמם מגיעים בכתום, עם פס שחור ורוחבי שמחבר בין היחידות, בפגוש נותר גריל תחתון שחור וענקי בצורת טרפז, ובצדדים פתחי כונס צרים. מספרי הרישוי צרים, בהתאם לכלי רכב שעונים לתקנים האמריקאיים או הקנדיים (כמו במקרה של הקורולה).

מהצד חישוקי 15" צנועים מבעבר, אך עם חתך גבוה של 65 מ"מ, מסגרות שחורות לקו החלונות (ולא ניקל כבעבר) ופסי מגן שחורים על הדלתות, המגיעים בתוספת מחיר, אך חיוניים לשמירה על שלמות הדלתות בחניות צפופות במיוחד.

יצוין שבהתאם לתקינה האמריקאית/ קנדית – מראות הצד לא מתקפלות חשמלית, והן גם קטנות באופן יחסי – מה שגורם לנהג להסתמך לא מעט על חיווי הניטור בשטחים מתים – שמצוין שהוא נוסף למערך ההגנה בגרסה החדשה, רק חבל שהוא מופיע רק כאזהרה כתומה וללא צפצוף או סיוע מניעתי בסיוע עם ההגה.

גם מאחור יחידות תאורה חדשות, פגוש גדול שקיבל גימור תחתי גדול בשחור, וספוילר קטן בקצה מכסה תא המטען. יצוין שמראה הקורולה החדשה שמרני, אולי אפילו מדי, ומשהו במראה הקודם שסימן לסובבים שמדובר בקורולה- גם ממרחקים – קצת הלך לאיבוד בעדכון הנוכחי, ולא כולם יזהו מייד שלפניהם נמצא הדגם הפופולרי ביותר בעולם. 

מידות הדגם נותרו כשהיו, עם אורך של 4.63 מ', רוחב 1.78 מ', גובה של 1.435 מ' ובסיס הגלגלים עומד על 2.70 מ'. מרווח הגחון הוא 13.5 ס"מ, ממוצע בקטגוריה.

טויוטה קורולה – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

גם בכניסה לתא הנוסעים מזהים תא מוכר, ושהרבה שינוים לא התבצעו כאן. דווקא בדגם היפני שאיתנו ויתרו או צמצמו כמה אלמנטים כמו מסך ראשי שהוקטן לגודל 8", לוח המחוונים שהיה דיגיטלי כולו כולל כעת מסך 7" רק במרכזו, גלגל ההגה פשוט יותר, ללא חיפוי עור וגימור ניקל בבסיסו, אך סידור הכפתורים שעליו נותר דומה עד זהה.

מעבר לכך, בקרת אקלים חד אזורית החליפה את דו האזורית שהייתה בדגם הקודם, משטח הטעינה האלחוטית לנייד נעלם, ונותר מקום להנחת הטלפון הנייד שהוא מאד לא נוח לשימוש, ורוב חומרי הדיפון הם פלסטיק קשיח, שבמקומות מסוימים איבדו את האלסטיות שהייתה בעבר; נציין שדווקא בקו העליון של הדש בורד ובחלקים של הדש בורד עצמו ובדלתות – נותרו חומרים אלסטיים למגע אך פשוטים למראה.

עם זאת, איכות ההרכבה טובה ואיכות החומרים, גם אם הם פשוטים ביחס למה שהורגלנו בחלק מהמקרים בתעשייה – טובה למדי, והם כנראה לא יאכזבו עם עמידות לאורך שנים ארוכות.

הנדסת האנוש הייתה ונותרה טובה עם תפעול ברור ופשוט בעת נהיגה – מסך המגע לא מתחכם ולא כולל אין ספור תפריטי משנה, בקרת האקלים נפרדת עם 2 גלגלים השולטים בטמפרטורה ובעוצמת המיזוג; לצד ידית ההילוכים הסטנדרטית מופיעים כפתורים פיזיים לתוכניות הנהיגה, מצב חשמל, בלם יד חשמלי, אוטו הולד ועוד. פשוט, קל ונוח.

בהתאם לתקינה הקנדית / אמריקאית, ברדיו תמצאו תדרים אי זוגיים בלבד, כשרוב תחנות הרדיו הפופולריות בישראל מסתיימות בשתי ספרות עשרוניות שהאחרונה היא 0, ולכן לא נקלטות בו, אלא רק דרך אפליקציית רדיו שתאלצו להוריד ולשמוע את התחנות המקומיות דרכה.

כיוון עוצמת השמע שלא מההגה נמצא בגלגל קטן – ניתן להתבלבל בינו לבין הגלגל מתחתיו שפוקד על בקרת האקלים, והוא גם זול למגע ולתחושה, אך עדיין הוא עדיף בהרבה על כפתורי הפלוס/מינוס שאפיינו את הדגם הקודם.

---

מאחור יש מקום סביר לרגליים, לכתפיים ולראש – ביחס למשפחתיות אחרות. יש במרכז מדרגת הינע ומעליה שקעי טעינה. פתחי המיזוג שהיו נעלמו, וחבל – מדובר באביזר חשוב במכונית משפחתית – במיוחד בקיץ הישראלי.

המושבים עצמם נוחים, אך מעט קצרים. הראות החוצה טובה דרך חלונות גדולים.

---

תא המטען פונקציונלי, סף ההעמסה לא גבוה מדי והוא די עמוק. נפחו 371 ליטרים. מתחת לרצפת התא תמצאו ערכת ניפוח לצמיגים שהחליפה גלגל רזרבי שהיה בעבר, וחבל שכך, וכמה תאים קטנים לאחסון.

טויוטה קורולה – אבזור, מחיר

הקורולה משווקת כעת בתצורה אחת ויחידה בישראל, ומחירה 160 אלפי שקלים.

הדגם נמכר בעולם במספר גרסאות ורמות גימור, כשהדגם הנוכחי נמכר לא רק כהיברידי, אלא גם בתצורת בנזין ללא תגבור חשמלי, ואפילו ישנה אופציה היברידית להנעה כפולה – גם בקנדה, המדינה שהייתה אחד מיעדי המקור העיקריים גם למכוניות שמגיעות כעת לישראל.

כאמור לעיל, חלק מהאבזור נשר עם המעבר מדגמי ייצור טורקי ליפני, אך מצד שני נוספו כאן כמה אלמנטים כסטנדרט שחלקם אפילו מתומחרים כתוספות בשווקים אחרים כמו התממשקות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי, חימום למושבים מלפנים ואפילו הפשרת קרח למגבים (למה זה נחוץ בישראל?). בנוסף, הדגם כולל כניסה ללא מפתח, 6 רמקולים, פנסי B לד בחזית, מצלמה אחורית, בורר מצבי נהיגה ועוד.

כפי שנראה בהמשך, גם מערך הבטיחות האקטיבית שודרג בדגם הנוכחי. עם זאת, גרסת הלימיטד של הדגם הקודם, שנבחנה על ידינו בעבר בפורטל גלגלים, אמנם הייתה יקרה יותר בכעשרת אלפים שקלים ביחס לדגם העדכני, אך כללה בנוסף גג שמש, תאורת אווירה, חישוקים קלים, מסך ראשי בגודל 10.5" ועוד.

טויוטה קורולה - בטיחות

רמת הבטיחות שודרגה כאמור, ומקבלת ציון בטיחות 6 מתוך 8. יש כאן 10 כריות אוויר (7 בעבר), בלימת חירום גם בפני רכב דו גלגלי והולכי רגל, שמירה אקטיבית על מרכז הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ואור גבוה אוטומטי.

בנוסף, זיהוי תמרורים, מניעת שכחת ילדים, התרעה על עייפות נהג, זיהוי רכב בשטח מת וזיהוי רכב חוצה מאחור.

טויוטה קורולה – מנוע, הנעה היברידית, צריכת דלק

מדובר במערכת ההיברידית אותה פגשנו גם בדגם הקורולה קרוס ובדגם הקודם – שהיא הדור החמישי למערכת ההיברידית של טויוטה.

מנוע הבנזין בן 4 צילינדרים בנפח 1.8 ליטרים, הוא מפיק 98 כ"ס והמומנט – 14.5 קג"מ. יחד עם המנוע החשמלי ההספק הכולל הוא 138 כ"ס.

ההנעה קדמית, הגיר רציף והזינוק ל-100 קמ"ש מעמידה אורך 10 שניות עגולות.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 21.3 ק"מ לכל ליטר בנזין, בימי המבחן הרגועים בעיקר – עם הבלחות דינאמיות, הצריכה הממוצעת הסתכמה ב- 20.5 ק"מ מכובדים לליטר, נתון פנטסטי ביחס לסגמנט ובכלל.

טויוטה קורולה – נוסעים

אל תא הנהג של הקורולה ניתן להתרגל תוך מספר דקות. המושבים כאן מתכווננים ידנית, אך הכיוונים רבים ויחד עם טווח רחב לכיוון גלגל ההגה, ניתן למצוא די בקלות תנוחת נהיגה טובה.

צליל המנוע החשמלי בזחילה עירונית נוכח ורועש מדי, וזה מורגש במיוחד כשהסביבה שקטה או בתוך חניון מקורה.

ההתנהלות בעיר קלילה ונעימה – שם לא צריך לשלוח את מחט הסל"ד למקומות גבוהים ורועשים, ולהפוך את יחידת ההנעה לכזו שמרגישה עסוקה מדי.

המתלים כאן רכים וסופגים היטב את פגעי הכביש, החתך של הצמיגים גבוה (65 מ"מ) והמתלה הרב חיבורי מאחור מאפשר נוחות נסיעה משופרת בעיר וגם בשיוט המהיר. נציין שהמתלה הזה אינו סטנדרטי בדגמי הבסיס בשווקים אחרים.

בשיוט בכביש המהיר ניכר שבידוד הרעשים לא מושלם, אך הוא בהחלט טוב. נשמעים רעשי כביש ורוח קלים וגם מהמנוע – אבל רק כשהוא תחת מאמץ – ושם זה יכול להיות מייגע, במיוחד במעלה הררי ארוך או בעקיפה, בהם הגיר הרציף ידאג להשאיר את המנוע בסיבובים גבוהים, עד שתרפו מהדוושה. עדיף להימנע ולהאיץ במתינות.

בקרת השיוט האדפטיבית והמרכוז בנתיב עובדים היטב, וגם הנוחות טובה למדי.

בנהיגה דינמית יותר המתלים הרכים מתורגמים לרכינה מורגשת הצידה, הצמיגים ברוחב 19.5 ס"מ נוטים לאבד אחיזה ולהשמיע זאת, אך התחושה בטוחה וצפויה למדי, וכוח המנוע מתון דיו כדי לא להפתיע את הנהג הלא מיומן.

כאמור, לא זו מטרת האב של הקורולה, ואם דינאמיות חשובה לכם יותר מכל, כשגם הלוגו של טויוטה על מכסה המנוע חייב להיות חלק מהעסקה, נסו לשים יד על דגם חם ולייבא את אחת מגרסאות GR, אפילו של הקורולה, יאריס, סופרה, או את ה- 86.

טויוטה קורולה - מסכמים

הקורולה אינה פונה למי שמחפש רכב עם התנהגות או ביצועים ספורטיביים, כזו המתגמלת את נהגיה בהנאה מנהיגה דינאמית. היא גם פחות פונה למי שמחפש את שיא הטכנולוגיה, את המסכים הגדולים ואת מפרט האבזור העשיר והארוך.

קהל היעד של הקורולה היה מאז ומתמיד שמרן, כזה שמחפש פונקציונליות גבוהה, אמינות מופלגת, סחירות ושמירה טובה על הערך ומאז שהחלו הדגמים ההיברידיים שלה – גם חיסכון משמעותי בצריכת הדלק הפנטסטית שלה. 

הקורולה הפכה לסנסציה עולמית בזכות האמינות והפשטות (וכיום – הפשטות שבתפעול הרכב והמערכות השונות הוא לא עניין של מה בכך); לא כל הנהגים אוהבים לנהוג ועוד פחות מכך – מעטים הם אלה שמחפשים ריגוש בנהיגה.

הפונקציונליות משמשת כאן תפקיד חשוב, ולכן גם העיצוב לא בא להתחנף או להצטעצע. הכל פרקטי, מחושב, עובד נכון; הקורולה החדשה מרגישה מספיק ביטחון גם בסעיפים בהם היא מאבדת הרבה נקודות מול המתחרות הישירות, וגם מול רכבי הפנאי הפופולריים – בתחומים כמו עיצוב, אבזור או תחכום טכנולוגי;

קורולה יודעת שהיא תמיד תהנה מביקוש קשיח של קהל היעד הנאמן שלה, זה שאת הקורולה הבאה שלו הוא יזמין ברגע שיהיה ניתן - גם היא עדיין רק בגדר סקיצה על הנייר.

NEW TOYOTA COROLLA Limited