דאצ'יה ביגסטר המעודכן במבחן דרכים

דגמי דאסטר- ביגסטר קיבלו לאחרונה שילוב בין הנעה היברידית וגיר אוטומטי להנעה כפולה, מה שעשוי לקסום ללא מעט לקוחות שנאלצו לבחור עד כה בין הנעה קדמית וגיר אוטומטי, להנעה כפולה המשודכת לגיר ידני.

האם מדובר בנוסחה מנצחת, אפילו בשקלול העלייה במחיר?

יצאנו לקבל תשובות בכבישים ובשטח.

דאצ'יה ביגסטר המעודכן – רקע

דגם הביגסטר מבוסס על הדאסטר המוכר, השניים אפילו חולקים פלטפורמה משותפת-CMF-B שמגיעה מחברה האם – רנו, ועם תוספת לאורך המרכב (22 ס"מ) לגובה (5 ס"מ) ולבסיס הגלגלים (5 ס"מ), מדובר בדאצ'יה הגדולה ביותר עד כה.

הדגם הוא פרי שיתוף פעולה בין דאצ'יה שמקורה ברומניה לחברה שלקחה אותה תחת חסותה – רנו הצרפתיה; מדובר בדגם פנאי שטח בסגמנט C-SUV ששומר על קווי העיצוב הקשוחים, כמו של אחיו - הדאסטר.

הביגסטר נחשף כדגם קונספט כבר לפני 5 שנים, אך יצא בסופו של דבר לשיווק לקראת אמצע 2025. בנובמבר של אותה השנה נוספה הגרסה ההיברידית והדגמים החדשים – אוטומטיים, כפולי הנעה והיברידיים HEV – הגיעו אלינו מאוגוסט השנה.

דאצ'יה ביגסטר המעודכן – עיצוב חיצוני, מימדים

העיצוב קשוח, מסוקס, כזה שבא לעבוד גם בשטח מחד, ולהיות מספיק ריבועי לטובת מרחב גדול, מרווח פנים ופרקטיות מאידך.

החזית כוללת פנסי פול לד עם חתימת יום אופיינית למותג, עם מעין אות "Y" שוכבת, המזכירה את לוגו המותג. החיבור הוא עם פסים לרוחב, והלוגו של דאצ'יה. מתחת שוכן פגוש גדול עם גריל שחור ועצום, ובצדדים מעין כונסי אוויר ופנסי ערפל – הכל במעין מבנה של קוביות- קוביות בצבע המרכב ובשחור – מוטיב הקיים ברכבי שטח מהקשוחים ביותר.    

מהצד מבחינים בדפנות מוגבהות של מכסה המנוע, בתי גלגלים ותחתית הדלתות עם חיפויים שחורים בולטים, על הגג פסי עיגון גדולים, כנפיים תפוחות וידיות מאסיביות לדלתות.

מעבר לכך, חלונות כהים מאחור וחישוקי 18" נאים (בגרסה הבכירה), מוטיב הפסים מהחזית מופיע גם כאן- בחלק הקדמי של הדלתות הקדמיות, בין קורות C ל-D נמצאים 2 חלונות וידיות הדלתות מאחור מוחבאות בקורות C במקום גבוה יחסית.

מאחור פנסי לד המורכבים משני פסים אלכסוניים בכל צד, פגוש שחור אמתני, חלון אחורי לא גבוה, עליו מגב חיוני ומעליו ספוילר גג דומיננטי.

העיצוב כולו נאה מאד, הרמוני, לא מתחנף ולא מתייפייף – מדובר ברכב שבא לתת עבודה, וליצור שימושיות גבוהה.

המידות הן 4.57 מ' לאורך, 1.81 מ' לרוחב וגובה של 1.65 מ'. מרחק הסרנים עומד על 2.70 מ' מכובדים ומרווח הגחון, כיאה לרכב שטח כפול הנעה עם יומרות עבירות מרשימות עומד על 22 ס"מ.

דאצ'יה ביגסטר המעודכן – עיצוב פנימי, איכות חומרים והנדסת אנוש

עם פתיחת הדלת מגלים שהעיצוב החיצוני הקשוח והפונקציונלי גלש גם אל תא הנוסעים. המשטחים השונים מגיעים כיחידות קובייתיות עצמאיות – פתחי המיזוג בדש בורד ועיצוב דפנות הדלתות הם בצורת "Y", כמו פנסי הלד בחזית. המשטחים אפורים ברובם, על חלקם יש מעין זריקת נקודות צבע – בדש בורד ובדלתות- רמז על שימוש בחומרים ממוחזרים.

מעבר לכך, המסכים ורבים מהכפתורים והמתגים נלקחו היישר ממחסן החלפים של רנו, ואכן יש דמיון רב בין תאי הנהג של דגמי דאצ'יה ורנו הנוכחיים.

גם כאן תפעול מערכת השמע מתבצע מהידית הקטנה שמימין להגה, ואחרי תרגול קצר – זה נוח. כמו בדגמי רנו, השליטה בווליום נעשית משני כפתורים מהידית או מהכפתורים הנמצאים מעל מסגרת המסך הראשי- שני מקומות מקוריים לעניין- שהם גם נוחים מאד אחרי שמתרגלים לצורת התפעול הייחודית.

לוח המחוונים ניתן להגדרה ולבחירה בין כמה תצוגות, כשהדגם שאיתנו, בהיותו מיועד לשטח, כולל גם מסך הנותן מידע על זוויות ושיפועים של המרכב בשטח, לצד מצפן, גובה מפני הים ועוד; את נתוני השטח תוכלו למצוא גם במסך הראשי.

כמו בעיצוב החיצוני, הקונסולה המרכזית בנויה גם היא מיחידות קובייתיות סמוכות זו לזו – למחזיקי הכוסות עם המגש החלול שמעליהן, תא עם משטח לטעינה אלחוטית לנייד (בגרסה הבכירה), המקום לידית ההילוכים הקטנה לצד בורר עגול למצבי הנהיגה – חסכוני ואוטומטי לכביש ולשלג, בוץ/חול ו"Off road" הכולל נעילה – לשטח. במרכז הבורר העגול יש כפתור לירידה מבוקרת במדרון, וזה עובד מצוין בזחילה איטית ומבוקרת במדרון בין סלעים ועם אבני חצץ ודרדרת שמאיימים לגרום לאבדן אחיזה של הגלגלים.

מתחת לפתחי המיזוג המרכזיים יש "כפתורי פסנתר" המטפלים בעיקר בבקרת האקלים המפוצלת ומתחת שקעי טעינה. מסך המולטימדיה תומך באפל ובאנדרואיד אלחוטיים, והוא בגודל 10.1". גודלו של לוח המחוונים בגרסה הבכירה הוא 10.25".

על ההגה כפתורים יעילים ומובנים לתפעול ומאחוריו כפתורים לשליטה בתיבת ההילוכים- האחראיים על מנוע הבנזין.

משמאל להגה כפתור יעיל ביותר לגישה ישירה לתכנון אינדיווידואלי של מערכות הבטיחות שתרצו שתפעלנה או שלא, וגישה לנטרול בקרת המשיכה- למקרים קיצוניים בשטח בעיקר.

החומרים נוקשים ופלסטיים ללא גמישות – למעט במקומות מאד ספציפיים בדלתות. רובם משדרים אמנם חוסן ועמידות – אבל פינוק ותחושת יוקרה הם מהביגסטר והלאה.

פטנט הקליפ (You Clip) החכם של דאצ'יה נמצא גם כאן במקומות שונים בתא. לצד המסך הראשי משמש קליפ כזה כמעמד לטלפון הנייד, מאחור יש קליפ לאחיזת נייד או טאבלט בגב משענות הראש הקדמיות, כוס או וו תלייה. בתא המטען – לפנס לד לחירום ועוד. את הקליפ ניתן להסיר בקלות – אם תגלו שהוא יותר מפריע ממועיל במיקומו.

יש בביגסטר תאי אחסון בכמות מספקת – תא כפפות, תא גדול ומקורר (בגרסה הבכירה) בין המושבים הקדמיים, בדלתות תאים לבקבוקים ועוד.

---

מאחור הישיבה נוחה ומרווחת – הריצפה כמעט שטוחה, הגג האופקי והגבוה שמעל מאפשר למבוגרים להתרווח – גם אם גובהם 1.85 מ', המרווח לברכיים ולכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים טוב ורק רוחב המרכב עלול ליצור צפיפות בכתפיים ל-3 מבוגרים. מול הנוסע המרכזי יש פתחי מיזוג, שקעי טעינה ותושבת לקליפ נוסף.

---

תא המטען בביגסטר גדול מאד – נפחו 599 ליטרים הגדלים לכדי 1,764 ליטרים כשהמושבים האחוריים מקופלים, והחלוקה ביניהם של 40-20-40 מאפשרת גמישות בתכנון ההעמסה של המטען. מפתח התא רחב וסף ההטענה מעט גבוה, אך די נוח להעמסה.

מתחת לרצפת התא מסתתר גלגל חלופי בגודל מלא (!) וכמה תאי אחסון נוספים.

יש כאן ידיות לקיפול המושבים האחוריים ותושבות נוספות לקליפים, המגיעים כאבזור אופציונלי.

דאצ'יה ביגסטר המעודכן – אבזור, מחיר

הביגסטר ההיברידי כפול ההנעה האוטומטי מגיע בשתי רמות גימור, הבכירה היא זו שהגיעה אלינו למבחן. גרסת הכניסה נקראת Adventure Plus ומחירה 175,990 שקלים. מעליה Ultimate ומחירה 185,990 שקלים. לגרסה הבכירה יש אופציה להזמין את הרכב עם גג שמש פנורמי נפתח תמורת 5,000 שקלים נוספים.

גרסת הכניסה מגיעה עם חישוקי 17", מערכת שמע עם 4 רמקולים, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7", בלם יד חשמלי, כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני אור וגשם, מצלמות 360 וחיישני חנייה היקפיים ומראות צד מתקפלות חשמלית.

גרסת האולטימייט הנבחנת מוסיפה חישוקי 18", לוח מחוונים גדול יותר (10.25"), משטח טעינה אלחוטית לנייד, מושב נהג עם כיוונון חשמלי למשענת הגב ולגובה המושב- אך הזזה קדימה / אחורה מתבצעת ידנית, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, ואופציה לקבלת גג ומראות צד בשחור. גרסת SR (Sun Roof) המוסיפה גג פנורמי- אפשרית כאן כאמור.

דאצ'יה ביגסטר המעודכן – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 3 לגרסת הכניסה ו-4 לבכירה מתוך 8. ב-2024 נבחן הדגם במבחני הריסוק מטעם יורו N קאפ, וזכה לציון לא מרשים של 3 כוכבים מתוך חמישה.

קיט הבטיחות כולל 6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית בחירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, בקרת שיוט, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב ומרכוז, התראה על עייפות נהג או היסח דעתו, זיהוי רכב בשטח מת ועוד.

הגרסה הבכירה מוסיפה בעיקר בקרת שיוט אדפטיבית (שעובדת מצוין) ושליטה אוטומטית באורות גבוהים.

נציין שהנזיפות בנהג שישים לב לנעשה בכביש או שייצא להפסקות קפה הן תכופות מדיי, ומגיעות לעיתים מייד אחרי תחילת נסיעה, משהו שבהחלט דורש עידון בעדכון תוכנה.

דאצ'יה ביגסטר המעודכן – מנוע, הנעה, צריכת דלק

דגם ההנעה הכפולה שכאן מגיע עם מנוע בנזין בן 3 צילינדרים בנפח 1,200 סמ"ק מוגדש טורבו, עם סיוע חשמלי קל 48V.

ההספק של מנוע זה הוא 140 כ"ס, ומאחור יש בנוסף מנוע חשמלי המפיק 31 כ"ס, האחראי על הנעת הגלגלים האחוריים. ההספק המשולב עומד על 150 כ"ס. מומנט המנוע הקדמי (בנזין) הוא 23.4 קג"מ ושל האחורי – 8.8 קג"מ והמומנט המשולב הנטען הוא הסכום של שניהם (כ- 32 וחצי קג"מ).

ההנעה היא כפולה כאמור, והזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 9.8 שניות.

עבור מנוע הבנזין ישנה תיבה אוטומטית בת 6 הילוכים קדמיים כפולת מצמדים רטובים EDC (Efficient dual clutch) והוא מניע את הגלגלים הקדמיים, ואל המנוע החשמלי שאמון על הגלגלים האחוריים משודך גיר של 2 הילוכים.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 5.8 ליטרים לכל 100 ק"מ, שהם 17.24 ק"מ לליטר. בנהיגה מנהלתית הממוצע במבחן עמד על 6.4 ליטרים ל-100 ק"מ, ובנהיגה בשטח לצד קטעי נהיגה הררית מאומצת – או במהירות גבוהה, הצריכה עלתה לכדי 7.6 ליטרים ל-100 ק"מ.

מכך יוצא שהמנעד במבחן נע בין 13.15 ועד 15.6 ק"מ לליטר, והממוצע הכללי בתום המבחן נקבע על 14.7 ק"מ לליטר.

דאצ'יה ביגסטר המעודכן – נוסעים

החלונות הזקופים מקנים ראות מצוינת החוצה, להגה ולמושב (המתופעל בשילוב ידני וחשמלי) יש טווח כיוונון גבוה, וניתן להגיע לתנוחת נהיגה מצוינת ושולטת. המושב גבוה והמבנה הריבועי של המרכב מאפשר לנהג לראות בקלות את כל פינות הרכב ממושבו.

המושבים נוחים למדי ותומכים בתנאי נהיגה רגילים (בכביש המפותל – מעט פחות), וגם כיול המתלים מוצלח – הרכב לא רך או נוקשה מדי, נמצא בדיוק במקום הנכון על גבי הסקאלה; מעבר מעל פסי האטה או שיבושים בעיר יכול להיות מלווה בקול חבטה שבעיקר נשמע- אך לא מעביר מסר פיזי אל תוך תא הנוסעים.

השימוש במסך הראשי נוח ואינטואיטיבי יחסית, ללא חיפושים מיותרים ומסוכנים בעת נהיגה. המסכים פשוטים, הפונטים גדולים וריבוי הכפתורים הפיזיים מקל אף הוא על מלאכת הנהיגה.

מנוע 3 הצילינדרים – יחד עם הגיר כפול המצמדים מווברץ, יוצר לעיתים קפיצות קלות ולא תמיד אחיד בפעולתו – למשל בירידה איטית במדרון עם בקרה מופעלת, או בזחילה בפקק העירוני; הבלימה הרגנרטיבית סמלית בלבד, ללא שליטה אמיתית בנושא, רק בהעברה בלחיצה נוספת על D.

בעיר אמנם ניתן לנוע לא מעט על כוח החשמל לבדו, ושם התנועה שקטה וחלקה, אולם כשמנוע הבנזין מתעורר לחיים הפעולה חלקה הרבה פחות – בעיקר בשילוב בין השניים; גם בעמידה כשמנוע הבנזין פועל- לפעמים יעלה ויוריד טורים באופן לא אחיד.

מחוץ לעיר ועם לחיצה על הדוושה ישנה מעין השהייה קלה עד קבלת הכוח ואז מתקבל דחף מספק, עד למהירויות הגבוהות ביותר המותרות בכבישים המהירים.

מנוע הבנזין נשמע בעיקר בהאצות מהמקום או בהאצות ביניים, וגם אז באופן די חרישי. בידוד רעשי הכביש מוצלח אף הוא, רק רעשי רוח נעשים מוחשיים יותר ויותר וחודרים לתא הנוסעים ככל שעולה המהירות.

המתלים עושים גם כאן עבודה מצוינת, ומעניקים רמה גבוהה של נוחות – גם אחרי קילומטרים רבים של שיוט בכבישים מהירים.

---

הכביש המפותל זה לא המקום בו הביגסטר ינסה להכות בשעון העצר. אמנם רמת האחיזה גבוהה, אך עם הגה קל שהוא אמנם מדויק אך לא מאד אינפורמטיבי, זוויות גלגול מוחשיות, כוח זמין מדוד ומרכב גבוה – זה בהחלט לא שטח המרעה שלו; שטח המרעה הטבעי עבור כבשים- יתאים גם לו הרבה יותר.

---

בשטח הביגסטר זורח, ומנצל את נקודות החוזקה העיקריות שלו על פני מתחרים היברידיים אחרים.

עם זווית גישה של 24 מעלות, נטישה 29 מעלות ובטן – 23.2 מעלות, לצד מרווח גחון של 22 ס"מ, תוכלו לטייל ללא חשש בין השבילים ואף מעבר לכך.

לא מדובר אמנם במכונה לועסת סלעים ובולדרים, וחשוב להכיר את מגבלותיו של הביגסטר, במיוחד אם תשאירו אותו במצבו המקורי (כמו ברכב ההדגמה) – כשהוא ללא הגבהות או מיגונים, אך אם תעשו כן ואם תפעילו שיקול דעת אחראי, תוכלו לטייל איתו הרבה יותר רחוק ועמוק מחוץ לאספלט מכמעט כל רכב פנאי אחר שתחשבו עליו, וללא נזקים יקרים וכואבים.

בורר מצבי הנהיגה כולל 2 מצבי שטח – האחד לבוץ או חול, השני כללי יותר המוגדר כ"מצב שטח – Off Road" הכולל גם Lock – נעילת דיפרנציאל מרכזית אלקטרונית, שממקסמת את מידת האחיזה של כל גלגל בקרקע ומונעת פיצול מומנט ובריחת כוח מגלגלים מפרפרים.

בנהיגה בשטח לא מאתגר (באופן יחסי) באיזור בן שמן ותל חדיד היציבות הכיוונית הייתה טובה, כך גם שיכוך המתלים בנהיגה מהירה יחסית בשבילים כבושים היטב שלעיתים היו מחורצים לאורכם. במעברים טכניים יותר בין סלעים נמוכים תעברו ללא דרמות מיוחדות כל עוד תשמרו על קצב אחיד. אם תעצרו ותנסו להמשיך הלאה מחדש - תיתקלו בפרפורי גלגלים שיחייבו זחילה אחורה ובחירה בנתיב חלופי.

כך תצלחו טיול שלם ומהנה מבלי שתשמעו ולו פעם אחת את גחון הרכב נפגש עם הקרקע.         

גם בירידה תלולה ומבוקרת על ידי המערכת הייעודית – הקצב הנמוך נשמר ונותר רק לכוון את ההגה לכיוון הרצוי. מה שכן, גם כאן, תנסו לבלום או לעצור בעת הירידה, לעיתים זה יתבצע אחרי שניה בה הגלגלים יחפשו את האחיזה הדרושה ויחליקו מעט עד לבלימה מוחלטת.

דאצ'יה ביגסטר המעודכן – מסכמים

עם הביגסטר החדש (וגם באחיו הקצר יותר – הדאסטר) כבר אין פשרות נדרשות ובחירה בין גיר אוטומטי להנעה כפולה. תקבלו הכל בחבילה אחת עם בונוס של הנעה היברידית חסכונית ויעילה.

הביגסטר קיבל עיצוב מסוקס וקרבי, וכמו הדאסטר, הוא תוכנן להיות פרקטי ומרווח לכלל הנוסעים – ולביגסטר תא מטען עצום ואפילו גלגל חלופי בגודל מלא.

מעבר לכך – הוא מאובזר במידה, חסכוני למדי בדלק וגם העיצוב הפנימי משדר שטח ועמידות לטלטולים בין הסלעים והדיונות.

מאז ומתמיד משפחת ביגסטר/ דאסטר כיוונה לליבו של הטייל הלא מפונק – ועבור רכב שטח בסיסי ודי פשוט נדרש מחיר מפתה ונגיש.

אולם בביגסטר הנוכחי איכות החומרים נשארה פשוטה, נוקשה ודי בסיסית, רמת הבטיחות האקטיבית בסיסית ותוצאות מבחני הריסוק מאכזבות, אבל המחיר של הדגם טיפס וכבר נמצא עמוק בתוך קבוצת רכבי הפנאי ההיברידים המתחרים, שרבים מהם מפנקים הרבה יותר – באבזור, באיכות חומרים, בבטיחות ובתחושת יוקרה כלשהי.

עם זאת, יכולות השטח של הביגסטר גבוהות מאד. המערכת המאד מורכבת הזו – הכוללת שני מנועים שונים בתכלית שכל אחד מהם דואג להניע ציר אחר ו- 2 תיבות הילוכים שונות אף הן זו מזו, עושה בשטח עבודה מצוינת, וגם שילוב כלל המערכות נעשה בתיאום מוחלט, ברוב המקרים, גם אם באופן מעודן מעט פחות ממה שהורגלנו בפורסטר ובקרוסטרק של סובארו – שם המערכות פחות מורכבות אמנם אך אין מגדש טורבו לצד מנוע הבנזין, צריכת הדלק גבוהה משמעותית וכלל לא בטוח אם ביצועי דאצ'יה בשטח לא עדיפים.

אז אם תא נוסעים שמרגיש ספרטני הרבה פחות מעניין אתכם מביצועי שטח אמיתיים, אם מרחב פנימי ובגאז' ענק הם חלק מהדרישות היום יומיות שלכם, ואם חיכיתם לגיר האוטומטי ברכבי השטח של דאצ'יה – אז הביגסטר החדש נושא איתו בשורה משמעותית שחייבת להביא אתכם לאולם התצוגה של המותג.    

DACIA BIGSTER 4X4 HEV AUTO. Ultimate