בי ויי די BYD SeaLion 5 DM-i במבחן דרכים

לאחר שהנגישה את רכב הפנאי החשמלי להמונים, ה-Atto 3, השרישה BYD את מעמדה  היציב בשוק הרכב הישראלי.

מאז זרמו המון אלקטרונים באולמות התצוגה, וכיום היבואן מציג ארסנל הבנוי מלא פחות מ-10 דגמים שונים, רובם חשמליים, אך חלקם כוללים את הטכנולוגיה ההיברידית המתקדמת  של היצרן – DM-i.

ה- SeaLion 5, הדגם ההיברידי-נטען הרביעי מבית BYD הוצג לאחרונה, כמי שבא לעשות בקטגוריית SUV-B את מה שעשה ה-Atto 3  לפני מעט יותר מ-3 שנים.

לקחנו אותו למבחן דרכים.

BYD SeaLion 5 DM-i – רקע

הסיליון 5 שייך לסדרת האוקיינוס המתרחבת של BYD. בארץ משווק הדגם עם טכנולוגיית ה- DM-i של היצרן – מהדור החמישי, בה מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור המייצר חשמל עבור הסוללה המחוברת למנוע החשמלי. תחת לחץ, מנוע הבנזין יסייע גם בהנעת הגלגלים.

הדגם מבוסס על דגם אחר של היצרן, סונג-פרו, שהושק כבר ב-2019. שם הדגם המקורי אינו מקרי, באותן שנים הוא נכלל בקבוצת דגמים על שם שירים מסורתיים, לפני שאופנת האוקיינוס תפסה את מקומה ב-BYD.

הדגם המקורי כלל מנועי בעירה פנימית, חשמליים ופלאג אין, והחל משנת 2022 ויתר על כל מה שאינו PHEV, וזה היווה את הבסיס לטכנולוגיית ה- DM-i ששדרגה את זו שקדמה לה.

הדגם שומר על כמה פיצ'רים מפעם, ובחלק מהמקרים מדובר אפילו ביתרון – כמו כפתורים פיזיים להפעלת חלק ממערכות הרכב, או מסך שאינו מסתובב.

הסיליון 5 כלול אמנם בקטגוריית SUV-B, אך מייד נראה שהוא מציג מידות נדיבות באופן יחסי, שלרוב מאפיינות כלי רכב בקטגוריה אחת מעל.

אחד הדגמים המהווים תחרות ישירה לסיליון 5 הוא הג'ילי סטאר-ריי שנבחן כאן ממש לאחרונה, ונראה שכאילו חזרנו 3 שנים אחורה – אל תחרות בין השניים – אז היו אלה הגיאומטרי C של ג'ילי מול האטו 3 המקורית של BYD.

BYD SeaLion 5 DM-i – עיצוב חיצוני, מימדים

ה- SeaLion 5 מציג עיצוב שהוא בעיקר פונקציונלי ודי שמרני למראה, אך אלמנטים מסוימים מצליחים לשמור על מודרניות וטוויסט מסוים, הדואג לתת ייחוד ואופי לדגם.

בחזית יחידות תאורה נאות הבנויות מקוביות וחתימות לד מעליהן, ביניהן פס רחב ומתכתי ועליו כיתוב BYD, יש כאן גריל גדול בנוי פסים בוהקים, ובפגוש הגדול עיצוב המתכתב עם זה של יחידות התאורה שמעל.

מהצד פסי ניקל במאוזן, אחד מהם עוטף גם את קורה D, וזה שובר מעט את רצף צבע המרכב, במיוחד עם הצבע השחור ברכב ההדגמה.

סביב חישוקי ה-18" הדו גוניים נמצאים חיפויים שחורים לבתי הגלגלים, חצאיות שחורות לדלתות ושם תמצאו גם ידיות שאינן נשלפות.

מאחור יחידות תאורת לד נאות, הן מחוברות ביניהן בפס אדום אופנתי, ספוילר גג וגם אחד קטנטן בקצה דלת תא המטען, מגב זעיר ויציאת מפלט מוסתרת מתחת לפגוש.

המידות מדברות על אורך של 4.73 מ', רוחב 1.86 מ', גובה בן 1.71 מ' ובסיס גלגלים 2.71 מ'. מימדים בהחלט נדיבים ביחס לסגמנט רכבי הפנאי הקטנים.

BYD SeaLion 5 DM-i – עיצוב פנים, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

צבעי פנים הרכב אפשריים לבחירה בין חום ולבן, לבין שחור. ברכב ההדגמה נבחרה הגרסה הכהה והפחות מתלכלכת, אך גם זו שנותנת אווירה פחות מוארת וקלילה. יחד עם זאת, יש כאן שימוש בהרבה גוונים של אפור (פחות מ-50), ניקל ובקווי תפירה כתומים, ונוצרת פה אווירה בהחלט נעימה לשהייה.

המושבים עוטים עור טבעוני רך ומחורר, כך גם ידיות הדלתות וכיסוי תא האחסון המרכזי. החומרים כאן אלסטיים, ונותנים תחושת איכות גבוהה ממה שמצופה בסגמנט. גם משטחי הפלסטיק בגוון בהיר יחסית, אינם נותנים תחושה של מגע זול, ונראה שהם גם מורכבים כמו שצריך.

היצרן לא נפל כאן למלכודת השחור המבריק צובר האבק וטביעות האצבעות בקונסולה המרכזית (אבל כן בחלק האחורי של הדש בורד), וטוב שכך.

מתחת למסך הראשי, שגודלו 12.8", יש משטח לרוחב הדש בורד כולו, גם הוא נאה ומרגיש עמיד, אך לדעתי יכלו להשתבץ עליו כמה כפתורים חיוניים – זה אחד המקומות הנגישים ביותר לנהג, והוא נותר כאן חלק.

יש כאן כמה הפתעות טובות. BYD ויתרו על המסך המסתובב, ובעיני – טוב שכך, זה מיותר. פתחי המיזוג עם כיוונון ידני ולא מסובך ומתחכם דרך המסך. מעבר לכך – בקונסולה המרכזית הצפה, שמתחתיה תא אחסון גדול ושם גם שקעי הטעינה עם גישה מוגבלת אליהם ממושב הנהג, ישנם ידית הילוכים קצרה וסביבה – כפתורי תפעול;

כפתור ההתנעה/ דימום נמצא כאן דווקא במיקום פחות אידאלי, בלם יד חשמלי, אוטו הולד, כיבוי חיישני חנייה, מעבר בין מצבי הנהיגה וגם בין מצב היברידי לחשמלי, כיבוי והפעלה מהירים של המזגן וגם גלגלת לווליום. יופי!

אם רק היו פה בנוסף כפתורי גלגל נוחים לטובת קביעת עוצמת המזגן והטמפרטורה, ולא תפעול פחות אינטואיטיבי דרך המסך עצמו- בלחיצה או ברפרוף כמה אצבעות מעליו, זה לא משנה - הסעיף הזה במבחן היה מקבל ציון טוב מאד;

דבר נוסף לגבי המיזוג – פתחי המיזוג נמוכים מדי, וגם לוקח למזגן שניות ארוכות עד שהוא מתחיל לעבוד מרגע ההפעלה עצמה. זה לא תמיד מפריע – בימים לוהטים שיהיו – כנראה שכן, ואקטואלי יותר לסוף השבוע האחרון – גם בלחיצה על מפשיר אדים קדמי בנסיעה בגשם שוטף במיוחד. מעבר לכך – נדמה שעד רמה של 3 או 4 פסים במזגן, הוא כמעט שאינו מורגש.

בנוסף, יש כאן מתקני כוסות ובגרסה הבכירה שאיתנו – טעינה אלחוטית לנייד. טוב עשה היצרן גם שלא ויתר על תא כפפות (מבוסס על דגם משנת 2019, זוכרים?).    

על ההגה כפתורים שרובם נוחים לשימוש, ומאחוריו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8" עם תצוגות משתנות לבחירה.

---    

במושב האחורי ניתן לחוש במימדי הרכב הנדיבים. יש כאן מרווח גדול לרגלי הנוסעים, כך גם לראשיהם. גם מרווח הכתפיים טוב, ונותן תחושה פחות אינטימית מזו הקיימת ברכבי פנאי קטנים, בהם תסיעו 3 מבוגרים או מתבגרים מאחור.

לגב המושבים שכאן יש כמה זוויות לכיוון, מול הנוסע המרכזי יש פתחי מיזוג, שקעי טעינה ותא אחסון קטן. בדגם הזה גם אין גג שמש או פנורמי, וחסרונו מורגש בעיקר במושבים מאחור, למרות חלונות צד גדולים ומאירים.

---

תא המטען גדול, ונפחו 463 ליטרים. מעליו יש כיסוי נגלל ומתחתיו תאים קטנים נוספים – לערכת ניפוח הצמיגים למשל. המפתח של התא רחב יחסית וגם סף ההטענה נמצא בגובה נכון.

BYD SeaLion 5 DM-i – אבזור, מחיר

הדגם משווק בישראל בשתי רמות גימור – Comfort ו- Design הבכירה, זו שנבחנת כאן.

העלויות הן 167 ו-172 אלפי שקלים בהתאמה.

מלבד מה שצוין, האבזור כולל כיוונון חשמלי למושבים הקדמיים, חיבור אלחוטי לאפל ולאנדרואיד, מסייעת קולית (שמגיעה ,באופן משעשע, עם ש' שורקת- "שים לב שמתקבל כ "Shim Lev" ודיבור מונוטוני ולא מזמין), קיפול חשמלי למראות הצד, כניסה ללא מפתח, עדכוני תוכנה מהאוויר ותמיכת אפליקציה ייעודית.

גרסת הדיזיין הבכירה מוסיפה חימום במושבים מלפנים, את משטח הטעינה לנייד, חיישני חנייה גם מלפנים, מצלמות 360 ופתיחה חשמלית לדלת תא המטען.

BYD SeaLion 5 DM-i – בטיחות

ציון הבטיחות הוא 6 מתוך 8. יש כאן 7 כריות אוויר, שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת, מניעת מעבר נתיב, בלימה אוטונומית, גם לאחור וגם בפני כלי רכב דו גלגלי והולכי רגל, אזהרה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, זיהוי תמרורים ועוד.

התרעות מסוימות מתקבלות כאן ביתר, בעיקר זו שנוזפת על חוסר ערנות או היסח דעת הנהג. ניתן לנטרל את אשכול ההתרעות לחינוך הנהג על ידי כמה לחיצות במסך. שאר ההתרעות מנוטרלות במסך משנה אחר מדי התנעה של הרכב, וזה מעט מעייף.

BYD SeaLion 5 DM-i – מנועים, הנעה, סוללה, צריכה וטווחים

הדגם מגיע עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים. הספקו 98 כ"ס והמומנט – סביב 12.5 קג"מ. הוא משודך למנוע חשמלי שהספקו 197 כ"ס עם מומנט של כ-30 קג"מ.

ההספק המשותף עומד על 213 כ"ס, ההנעה קדמית, ובדגם הבכיר התאוצה ל-100 קמ"ש מעמידה אורכת 8.1 שניות.

סוללת הלהבים המפורסמת של BYD היא כאן בקיבולת 18.3 קווט"ש, והטווח החשמלי הטהור המוצהר שלה עומד על 86 ק"מ; הטווח המשולב המוצהר למיכל מלא של דלק פלוס סוללה טעונה במלואה – 1,016 ק"מ.

צריכת הדלק המוצהרת בנסיעה משולבת בה הסוללה טעונה – 2.1 ליטרים ל-100 ק"מ, ובתנאים בהם הסוללה עסוקה בלהיטען על ידי מנוע הבנזין – 5.5 ליטרים לכל 100 ק"מ.

בפועל, אחרי נהיגה על טהרת החשמל, הסוללה התרוקנה לכדי 25 אחוזים לאחר כ-70 ק"מ, ומאותו רגע הטווח של הבנזין החל לרדת.

שמחתי לגלות שבעת נהיגה "רגילה" ושיוט בכבישים מהירים – הרגנרציה- הגם שאינה מורגשת במיוחד גם במצבה ה"חזק"- לצד מנוע הבנזין, ה"גנרטור" – טוענים את הסוללה ונוצרים להם קילומטרים חשמליים.

באחת מהנסיעות הארוכות הטווח החשמלי עלה מ-0 ל-30 ק"מ. מייד לאחר מכן עברתי למצב חשמלי בבורר. רק לאחר 27 ק"מ הטווח התאפס מחדש, מה שמלמד על 90 אחוזי מהימנות לטווח החשמלי שמופיע.

כך נוצרים להם קילומטרים חשמליים, ואם תשכילו להשתמש בהם גם בכביש המהיר, הטווח של הבנזין יקפא ולא ירד. בשל כך, בהחלט ניתן להתקרב לטווח משותף של כ-900 ק"מ אמיתיים פר טעינה ותדלוק, וזה לא מעט.

מבלי להתאמץ או ליצור חיסכון מאולץ, הרכב חזר לחניון היבואנית עם טווח חשמלי של 47 ק"מ שנוצרו יש מאין בעת שימוש רגיל לחלוטין, וללא טעינה חיצונית לאורך המבחן כולו.

המבחן שכלל מאות רבות של קילומטרים הסתיים עם צריכה של 5 ליטרים עגולים וממוצעים לכל 100 ק"מ (ליטר אחד לכל 20 ק"מ), וצריכה חשמלית של 4 קוו"ט ל-100 ק"מ, ואלה נתונים מצוינים.

BYD SeaLion 5 DM-i – נוסעים

המושבים כאן נוחים גם מאחור, והראות קדימה ולצדדים טובה, זו שלאחור מעט פחות, בגלל משענות ראש אחוריות גבוהות וחלון אחורי צר.

עדיין, תמרון עירוני נוח וקל, יש כאן חיישנים ומצלמות מצוינות. הנסיעה החשמלית חלקה ונעימה, ובעיקר מרגישה חסרת מאמץ.

המתלים רכים יחסית ומטפלים ברוב פגעי הכביש, הקשוחים שבהם ישככו מעט פחות טוב, ושם הם גם עלולים להיות מעט רועשים בפעולתם.

הבלימה הרגנרטיבית חלשה כאמור, וחבל שאין כאן מצב הקרוב לנהיגה בדוושה אחת. ההגה קל מאד וחסר תחושה, וגם הבלמים דורשים תקופת הסתגלות, מאחר שהם לא תמיד עובדים באופן פרוגרסיבי.

מחוץ לעיר ניתן להתרשם שלצמד המנועים יש מספיק כוח לכל האצה או עקיפה, במיוחד כשיש עוד מיץ בסוללה, וכשלא נותנים לסוללה להתרוקן לחלוטין, מצב שהוא אף פעם לא מומלץ.

הבידוד האקוסטי כאן יעיל, והנסיעה שקטה מאד, וזה כולל גם מנוע בנזין חרישי יחסית ורעשי כביש מינוריים, למעט במעבר בכבישי הגולן השרוטים עד כלות משרשראות של רק"מים שעברו שם לא מעט בשנות המלחמה האחרונות. מעבר לכך, אפילו הרוחות העזות שהיו בימי המבחן- כמעט שלא נשמעו בתא הנוסעים, וזה מרשים.

כבישים גליים יגרמו למרכב לנוע על ציריו בתנועה גלית ורכרוכית, וזה מזכיר לנו שמדובר ברכב משפחתי במהותו ולא ברכב לנהג.

בכביש המפותל ניתן להתרשם שאמנם ההגה מרגיש קל ומנותק, אך רמת האחיזה גבוהה, זוויות הגלגול מורגשות, אך התגובות מתונות וצפויות, ובהחלט שומרות גם על הנהג המיומן פחות.

BYD SeaLion 5 DM-i – מסכמים

ה-SeaLion 5 נותן חבילה משפחתית שעושה לא מעט שכל – הוא חסכוני מאד, המימדים נדיבים גם לטובת היושבים מאחור ותא המטען פרקטי ומרווח. הוא מאובזר ובטיחותי ומעניק נסיעה שלווה ושקטה.

מעבר לכך, הוא מעט נמלט מהאופנה העכשווית נטולת כפתורי התפעול, ולכן רמת השימושיות שלו עולה, ואת זה אהבנו מאד; תא הנוסעים איכותי ומוקפד, המראה החיצוני מכובד, וגם אם מעט שבלוני, עדיין, הוא מצליח לשמור לעצמו כמה קווים ייחודיים.

בצד הפחות מרשים נציין מתלים שיכולים להעניק נוחות לא מושלמת, בעיקר בעיר, מערכות בטיחות טורדניות ומתישות, כשהנטרול שלהן מסורבל ונדרש בכל התנעה מחדש, ובנוסף – למה חסכו כאן בגג פנורמי ומאיר, אפילו בגרסה הבכירה?

בשורה התחתונה, זה אחד מרכבי הפנאי פלאג-אין המשפחתיים המשתלמים והזולים בישראל, ובמחיר שלו, הוא נותן תמורה מצוינת למשפחה המטיילת.

BYD SEALION 5 DM-I Design