בי ויי די BYD ATTO 2 EV במבחן דרכים

ארסנל הדגמים מבית BYD מתרחב, וכעת הגיע אלינו רכב פנאי קטן בשם אטו 2 בגרסתו החשמלית, איתו מצהיר היצרן שמוצעת חבילת ערך לא מבוטלת עבור המחיר שלו.

יצאנו למבחן דרכים ארוך, כדי לבחון את משוואת התמורה.

BYD ATTO 2 EV – רקע

בסוף שנת 2022 הושק בישראל דגם Atto 3 של BYD, דגם פנאי קומפקטי וחשמלי, שמייד הפך לסנסציה מקומית, מה שסייע לדגם להפוך לבסט-סלר מקומי בשנים 23' ו-24'.

כשהושק, היו לו בישראל מספר מתחרים בודדים, בשוק שמנה אז כעשרה מותגים סיניים בלבד.

אחרי יותר מ-3 שנים ועם כ-30 מותגים סיניים בישראל, מגיע ה- BYD Atto 2, אחיו הקטן של ה- Atto 3, שאמנם מציע מרכב קצר ומעט צר יותר לעומת דגם ה-3, וגם בסיס הגלגלים קצר בעשרה ס"מ, אך מימד הגובה עדיף, וגם לנפח תא המטען יש עדיפות קלה על פני האח הגדול.

נתונים אלה ממחישים אולי יותר מכל את העובדה שהיצרן מייעד את האטו 2 לזוגות יותר מבוגרים עם ילדים ממש גדולים שחלקם עזבו את הקן המשפחתי, או למשפחות צעירות – מימד הגובה מאפשר כניסה ויציאה קלות יותר מלפנים, ומאחור – גישה קלה יותר לתינוק היושב בבוסטר או בכיסא תינוק, וגם תא מטען גדול מאפשר אחסון קל של עגלת תינוק או קניות מהסופר;

מעבר לכך, לאטו 2 יש אפילו יתרון קל על פני האטו 3 במרווח הגחון – לטובת טיולים קלילים בטבע.

מדובר ברכב פנאי קטן, המשתמש בפלטפורמה שמשמשת גם את ה- 3 (e platform 03), ובסוללת הבלייד המותקנת כחלק מהמרכב התחתון – לטובת קשיחות השלדה, יציבות ויעילות אנרגטית.

הגרסה ההיברידית שלו אגב, המכונה DM-i, נמצאת ממש מעבר לפינה, היא צפויה להגיע כבר בשבועות הקרובים, ומחירה יהיה גבוה בכ-6 אלפים שקלים לעומת הגרסה החשמלית, מה שיתן לה את תואר "רכב הפנאי פלאג אין הזול בישראל"; בשונה מישראל, גרסת הפלאג אין צפויה להיות מתומחרת באירופה מתחת למחיר הגרסה החשמלית דווקא, ובפער לא מבוטל של כ- 10 עד 15 אחוזים.

אכן, כשיש הרבה יותר תחרות מסביב – אם מסין (ג'אקו 5, צ'אנגן דיפאל 05S, MG S5, צ'רי FX, איון Y או ליפמוטור B10), מדרום קוריאה (קיה EV3) או מאירופה (אלפא ג'וניור, ג'יפ אוונג'ר( - מבחן המוצר והתמורה לכסף חשובים יותר מתמיד, ובמבחן שלפניכם הנושאים נבדקו לעומקם.

BYD ATTO 2 EV – עיצוב חיצוני, מימדים

האטו 2 מעוצב באופן עדכני ונעים, תוך שהוא שומר על חזית הכוללת את מוטיב "פני הדרקון", עדיין, העיצוב סולידי ולא מספיק מובחן או מזוהה, שמצליח להעניק לו את השייכות המשפחתית בחזית ללא ההצצה אל לוגו BYD הגדול שבפס האטום שנמתח בין יחידות תאורת הלד.

יחידות אלה כוללות פסי לד יום וקוביות לתאורה הראשית. מעבר לכך יש פגוש גדול ואגרסיבי למראה עם לועות גדולים בצדדיו, שבכה תחתית ופס בגוון מתכתי שנמתח לרוחב.

מהצד חישוקי 17" נאים, מראות צד עם טכנולוגיית NFC לכניסה מהירה לרכב עם הטלפון הנייד, חיפויים שחורים לבתי הגלגלים וחצאיות שחורות לדלתות- גם כאן יש עיטורים בצבע ניקל עליהם, ידיות שקועות בצבע המרכב וקורות שחורות – כולל זו שמאחור לטובת מראה של גג צף.

מאחור יחידות תאורה שיותר מזוהות עם המותג, עם לד אדום בצורת סימון אין סוף (אינפיניטי)- מעין צורה של "קשירה סינית" אם תרצו, עם חיבור פס אדום ורוחבי ביניהן.

על החלון האחורי מגב קטן ולמעלה ספוילר גג מפוצל ופגוש אחורי בשחור עם צביעה כסופה – להשלמת מראה של רכב פנאי מוגבה.

מימדי הרכב מעט קטנים בהשוואה לדגם האטו 3, עם 4.31 מ' לאורך לעומת 4.45 מ' ו- 1.83 מ' לרוחב לעומת 1.87 מ', בהתאמה.

מימד הגובה דווקא עולה עליו עם 1.675 מ' – המבטא  6 ס"מ תמימים יותר מדגם ה-3 המקורי. בסיס הגלגלים עומד כאן על 2.62 מ' ומרווח הגחון כשהרכב ללא נוסעים – 17 ס"מ מכובדים לסגמנט. 

BYD ATTO 2 EV – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

העיצוב הפנימי באטו 2 נעים, ומצליח להתרחק מהעיצוב הגנרי שמאפיין לא מעט כלי רכב סיניים בימים אלו. הצבעים שנבחרו כאן הם בהירים בעיקרם – המושבים, חלקים בדלתות ובדש בורד.

המושבים עוטים עור טבעוני רך ונעים למגע, וגם רוב המשטחים מסביב גמישים ומרגישים איכותיים, במיוחד בחלק העליון של תא הנוסעים; החומרים כאן טובים ומרגישים עמידים, וגם טריקת הדלת נותנת תחושה מוצקה ביחס לסגמנט .

הקונסולה המרכזית צפה, היא כוללת משטח טעינה אלחוטית ומהירה 50w, מחזיקי כוסות ותא אחסון גדול עם מכסה בין המושבים ועליה גם שורת כפתורים פיזיים מבורכת – עם גלגל לווליום, בורר מצבי נהיגה, בורר רמות רגנרציה (רק 2 מאלה וגם הן לא מאד מורגשות), כפתור להפעלה או הפסקת המנוע ועוד.

עדיין, הייתי שמח לעוד כפתורים פיזיים, במיוחד עבור בקרת האקלים הנשלטת מהמסך.

הפעלת הרכב נעשית אגב גם דרך דריכה על דוושת הבלם, וללא קוד בטחון מתאפשרת יציאה מהירה לדרך.

עוד כמה הפתעות מרעננות – פתחי המיזוג מתכווננים ידנית, גם מיקום ההגה ומראות הצד. תפעול ישן וטוב.

מעבר לאלה, יש כאן מסך ראשי בגודל 12.8" שוויתר על הגימיק המסתובב, וטוב שכך, לוח מחוונים דיגיטאלי בגודל 8.8" עם פונטים קטנים מדי בחלקם, ידית הילוכים שמצאה מקומה מימין להגה הקטום, שעליו כפתורים נוחים לתפעול.

תפעול המגבים על הידית משמאל להגה יכול היה להיות נוח יותר, וכוונון התאורה הראשית לא שרדה את המהפכה, וצללה למסך הראשי; מעל לנוסעים ישנו גג פנורמי גדול עם תריס גלילה חשמלי, שמכניס הרבה אור לתא הנוסעים.

---

מאחור ישנה רצפה שטוחה, מרווח טוב יחסית לרגלי הנוסעים, הרבה בזכות מבנה הסוללה הדקה שנמצאת מתחת הצמודה למרכב התחתון, המרווח לראש מעולה – בזכות המרכב הנדיב בגובהו. לשלושה מבוגרים יהיה קצת צפוף בכתפיים, לשניים מהם או לשלושה ילדים המרווח מספק בהחלט. יש כאן פתח מיזוג בודד ו-2 שקעי טעינה לניידים.

---

תא המטען גדול (450 ליטרים), המפתח בגודל ורוחב טובים, ומתחת למגש התחתי שניתן לכוונו למספר גבהים, ישנו שטח אחסון נוסף. כמו ברוב התעשייה, גלגל רזרבי לא תמצאו כאן, אלא ערכת ניפוח לצמיגים.

BYD ATTO 2 EV – אבזור, מחיר

הדגם מגיע ברמת גימור אחת ויחידה – קומפורט, ומחירו 149 אלפי שקלים, לפני אגרת רישוי. אל הגרסה החשמלית צפויה להצטרף גם גרסה היברידית פלאג אין DM-i, שמחירה הצפוי – 155 אלפי שקלים.

רמת האבזור כאן גבוהה, ולצד הגג הפנורמי וריפודי העור הטבעוני תקבלו כאמור טעינה אלחוטית לנייד, לצד כניסה והפעלה ללא מפתח, חיישני גשם ואורות, קיפול חשמלי למראות הצד, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, מערכת שמע עם 8 רמקולים, צימוד אלחוטי לאפל ולאנדרואיד, מצלמת דרך מובנית ומצלמות 360 לצד חיישני חנייה היקפיים.

בנוסף, יש סיוע קולי בעברית, אפליקציה ייעודית לניהול ותפעול מרחוק, עדכוני תוכנה מהאוויר וגם חיבור הסוללה למכשירי חשמל חיצוניים; יש כאן גם תאורת אווירה נעימה, הכוללת צורות הנדסיות המופיעות על הדלתות בחשיכה.

BYD ATTO 2 EV – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות מירבי של 8. יש כאן 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת התנגשות אקטיבית, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, סיוע בשמירה על נתיב ומרכוז ובלימה אוטונומית לאחור.

בנוסף, זיהוי תמרורים, התרעה לפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, בלימת חירום בפני תנועה חולפת בצומת, ניטור עייפות או היסח דעת נהג, ניטור ילדים שהושארו ברכב, אור גבוה אוטומטי ועוד.

המערכות יכולות לעבוד בהיפר, במיוחד אלה המנטרות עייפות או ממליצות על הפסקות מנוחה או התרעננות/ קפה גם כשזה לא ממש נדרש, עד כדי חשד לקמפיין שיווקי נסתר מטעם רשת הקפה הקרובה, לפי מפת הניווט; נטרול שלהן נעשה דרך מספר תפריטים במסך, ודורש לפחות 4-5 לחיצות בכל הפעלה מחדש;

נטרול התרעות על חריגת מהירות מתמרור או סטייה מנתיב יכול להתבצע דרך מסך קיצורי הדרך; מעבר לכך, ההגה חש צורך להתערב יותר מדי בשמירה על הנתיב, יחד עם זאת, בהפעלת בקרת השיוט האדפטיבית תוכלו לנוע לאורך קילומטרים רבים מבלי שתצטרכו לגעת בהגה.

BYD ATTO 2 EV – מנוע, הנעה, סוללה וטווחים

אטו 2 החשמלי מגיע כאמור בקונפיגורציה מנועית אחת, וזו כוללת מנוע חשמלי בהספק של 204 כ"ס, ממש כמו אצל האחות הגדולה יותר, מומנט מירבי של 31.6 קג"מ, תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות וההנעה היא קדמית.

סוללת הלהבים היא בקיבולת של 64.8 קווט"ש, ולפי היצרן הטווח המירבי הוא 430 ק"מ לטעינה.

במבחן שלנו, הצריכה בפועל הייתה בין 16.5 ל-17.5 קווט"ש פר 100 ק"מ, תלוי אם הנהיגה הייתה עדינה יחסית (שיוט רגוע) או עדינה פחות (עליות ברמת הגולן), וצריכה זו נותנת מנעד ריאלי לחלוטין שבין 370 ועד 392 ק"מ פר טעינה.

תהיו מנומסים במיוחד ועדינים עם דוושת התאוצה, או שתבלו את רוב שעות המנוע בתנועה עירונית איטית ושלווה – כנראה שאף תחצו את קו 400 הק"מ פר טעינה.

קצב הטעינה המקסימלי DC עומד על 155 קוו"ט, והזמן המוצהר הוא 19 דקות לטעינה בין 30 ל-80 אחוזים בסוללה; בפועל, קצב הטעינה המקסימלי אליו הגענו היה 120 קוו"ט, וטעינה בטווח האפקטיבי הזה תיקח כחצי שעה.

BYD ATTO 2 EV – נוסעים

האטו 2 נותנת תחושה כאילו היא תוכננה לתנועה עירונית בעיקר, הנהיגה קלילה ותנוחת הישיבה גבוהה, לצד מימדים של מרכב די צר, קצר וגבוה; גם קוטר הסיבוב קטן יחסית – 10 וחצי מטרים.

המסך מגיב מהר, שורת הכפתורים הפיזיים עוזרת ונוחה לתפעול, אך עדיין יש כאן לא מעט מסכי משנה שיש להכיר, כדי שיגזלו מינימום זמן בהסטת המבט מהכביש – כי אז גם מערכות הבקרה ינזפו בכם באופן תדיר.

במסך ישנם כמה קיצורים בתחתית שלו, וגם מעבר של 3 אצבעות מעליו יגביר או יחליש את עוצמת המזגן- ולכיוון האנכי – ישנה את הטמפרטורה.

ניטור הנהג אכן עובד כאן שעות נוספות, ומעיר על כל דבר – גם אם תביטו לרגע בלוח המחוונים, במראת הצד הימנית או במסך הראשי, וזה די מעייף – במיוחד כשהצפצופים הופכים תכופים והיסטריים.

המתלים רכים, ובכביש גלי המרכב יכול לנוע על ציריו, אך לא באופן קיצוני. בעיר הם מצליחים לבלוע את מרבית השיבושים באופן מרשים, ושומרים על רמה גבוהה של נוחות.

הבלימה עם הדוושה פרוגרסיבית, הבלימה הרגנרטיבית כוללת 2 דרגות עוצמה, וגם זו הגבוהה לא מורגשת מספיק ובוודאי לא קרובה לנהיגה בדוושה אחת, וחבל.

בכביש המהיר המנוע שקט ורק רעשי רוח נרשמו במהירות תלת ספרתית – בעיקר מאזור מראות הצד. נהיגה ממושכת מגלה מושב נהג שאינו מספיק תומך, ולמרות שיש הפעלה חשמלית לכוונון באזור הגב התחתון, שמחתי לצאת ולהימתח בתום קטע כביש ארוך ומונוטוני. 

ההגה די קל וחסר תחושה, ולא באמת מעודד נהיגה דינאמית. מדובר ברכב משפחתי בעיקרו שמעדיף להישאר תחת ההגדרה הזו; גם תוכניות הנהיגה לא ממש משנות את עורו של האטו 2, וההבדלים בין חסכוני לספורט לא באמת מהותיים.

יחד עם זאת, למנוע יש לא מעט כוח זמין – עבור רוב המטלות וברוב המהירויות.

BYD ATTO 2 EV - מסכמים

הוויתור על המסך המסתובב מגיע אולי כהמחשה לכך שהיצרן מכוון את האטו 2 אל ההיגיון הבריא של קהל היעד, במבחן התמורה למחיר, ופחות למבחן של רושם ותחכום יתר.

העיצוב החיצוני נאה, מודרני ובעיקר מאחור- גם משויך משפחתית, אך כשיש כמעט מאה מותגים ומאות רבות של דגמים על הכבישים מסביב – קשה לי לראות איך האטו 2 מצליח לסובב ראשים; הוא פונקציונלי, גבוה, כולל כמה אלמנטים של פנסים מיוחדים וגינוני פנאי- שטח, וזהו.

העיצוב הפנימי ויתר גם הוא על תחכום שהגיע קצת באובר בעבר, בעיקר אצל האח הגדול. אין כאן מיתרים שהופכים את הכיסים בדלתות לגיטרות בס, וידית ההילוכים לא נראית כאילו נלקחה מסט הצילומים של מעבורת האנטרפייז.

תא הנוסעים איכותי, נעים, סולידי ופונקציונלי, הכולל טכנולוגיה עדכנית ומסכים גדולים, ואפילו כמה כפתורים פיזיים יעילים.

מעבר לכך, האטו 2 מפתיעה במרחב הפנימי שהיא מעניקה – כולל ליושבים מאחור ובתא המטען הנדיב שלה, רמות הבטיחות והאבזור גבוהות מאד, המנוע חזק ומבצע היטב את המטלות המונחות על כתפיו, הביצועים מצוינים וגם הטווח מספק למדי – כל עוד הייעוד של הרכב אינו טיולים לרמת הגולן מדי שבת.

הנקודות שהרשימו פחות נגעו במערכות בטיחות די היסטריות – במיוחד אלה המפקחות על הנהג וערנותו, וביטולן דורש כמה לחיצות במסך – בכל הפעלה מחדש.

לצד זאת, נוחות מושב הנהג מעולה בעיר אך פחות בנסיעות ארוכות, טעינת הסוללה יכולה הייתה להיות מהירה יותר, והמסכים די אינטואיטיביים ומהירים- אך חלק מהפונטים קטנים מדי ודורשים מבט ממושך המופנה לכיוונם הרבה יותר מדי זמן. תשאלו את בקרת הסחת הדעת.

בשורה התחתונה, התמחור שנחשב כיום לאגרסיבי במיוחד רוכש כאן מכלול שלם, עדכני ואטרקטיבי למדי. את מבחן המוצר למחיר- האטו 2 עובר בהצלחה יתרה.

BYD ATTO 2 EV