אם ג'י MG S6 במבחן דרכים

במסגרת משפחת רכבי הפנאי החדשים מבית MG, ה- S6 יושבת באחד מהסגמנטים הרותחים ביותר – קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים/ גדולים.

עם תמחור מפתה ועם טווח חשמלי מוצהר רחב במיוחד, ה- S6 יצרה סביבה לא מעט סקרנות.

לקחנו אותה למבחן דרכים.

MG S6 – רקע

ה-S6 מבית MG הושקה בעולם בשנת 2025 כדגם כל חשמלי חדש הנמצא בסגמנט ה D-SUV. מדובר בדגם המגיע בשתי ווריאציות - עם מנוע אחד והנעה אחורית או כפול מנועים והנעה. ה- S6 היא הדגם החשמלי 100% הגדול ביותר בהיצע הנוכחי של היצרן.

ה- S6 מחליפה את דגם המארוול R ששווק במחוזותינו בשנים 2023-2024, ולצד עדכונים טכנולוגיים שהתעשייה פיתחה מאז, ה- S6 באה לשדרג ולתקן נושאים טעוני שיפור מהמארוול R, כמו מרווח פנימי, טווח חשמלי מקסימלי, גודל סוללה וציון במבחני ריסוק רשמיים.  

ה- S6 משתמשת בפלטפורמת MSP המוכרת לנו גם מדגמי ה- 4 וה- S5 שנבחנה כאן לאחרונה; עם זו האחרונה היא חולקת בנוסף לא מעט אלמנטים עיצוביים וטכנולוגיים בתא הנהג, המתהדר בקלות תפעול יחסית - עקב קיומם של מתגים פיזיים, שהפכו לנדירים בתאי הנהג המודרניים, וחבל שכך.

רוב המתחרות הישירות של ה- S6 מגיעות אף הן מסין, כמו הצ'אנגן דיפאל 07, איון HT, BYD סיל U ועוד.

MG S6 – עיצוב חיצוני, מימדים

ה- S6 היא מכונית גדולה ומרווחת עבור הצרכים המשפחתיים: אורכה 4.71 מ', רוחבה 1.91 מ' וגובהה 1.67 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.84 מ' ומרווח הגחון – 19 ס"מ.

ה-S6 קיבלה את החזית המעודכנת של MG, ולפנים היא נראית כמו "S5 גדולה": יחידות הלד הצרות נמצאות לרוחב, ביניהן סמל גדול של MG הנמצא מעל אף אטום ומחודד, מתחתיהן יחידות התאורה הראשיות ופנסי הערפל, כונסי אוויר ופגוש דומיננטי למראה, בו נמצא גריל אקטיבי להסטת הרוח.

מהצד חישוקי 20" גדולים, קורות דקות וגימורי ניקל המעטרים את מסגרות החלונות, את תחתית הדלתות ואת הפסים שעל הגג. מעל לבתי הגלגלים ובתחתית הדלתות חיפויים שחורים למראה קשוח יותר של רכב פנאי, ידיות הדלתות לא נשלפות ולא מתחכמות, מראות הצד תלויות והחלונות מאחור כהים.

מאחור יחידות תאורת לד תלת מימדיות וצרות, המחוברות ביניהן בפס לד אדום, פגוש דו גוני עם פסי ניקל ייחודיים, המתכתבים עם העיצוב בתחתית הפגוש הקדמי, מגב אחורי זעיר וספוילר גג.

המראה הכללי מודרני, שמרני ומכובד, גם אם לא לגמרי מובחן משאר הדגמים הרבים שמסביב.

MG S6 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

כניסה לתא הנוסעים מגלה סביבת נהג דומה מאד לזו שהכרנו ממש לאחרונה – במבחן של האחות הקטנה – ה- MG S5 שנבחנה כאן, וזה בא לידי ביטוי במסכים (12.8" ו- 10.25" לראשי ולמחוונים, בהתאמה) או בסידור הכפתורים הפיזיים החיוניים שמתחת למסך הראשי. יחד עם זאת, תאי הנוסעים עדיין מובחנים זה מזה:

זה של ה- S6  מרגיש איכותי ויוקרתי יותר – והתחושה הזו מתקבלת כבר מטריקת דלת הנהג, שמרגישה מוצקה יותר. תא הנוסעים גדול ומרווח בהשוואה, תאי האחסון גדולים יותר- בדלתות ובאזור הקונסולה הראשית- החומרים משודרגים עם אלסטיות משופרת, יש שימוש בחומרים כמו דמוי קרבון, וישנם כמה פיצ'רים נוספים בהשוואה ל- S5, כמו תצוגה עילית HUD, גג פנורמי הנמתח על הגג כולו כחלון אחד ועוד.

הקונסולה המרכזית מסודרת היטב, עם חוגת ההילוכים ובלם היד החשמלי – אוטו הולד תפעילו דרך המסך או על ידי לחיצה חזקה על הבלם כשהרכב במצב סטטי.

מתחתיה תא גדול מאד לאחסון ושקעי טעינה / קישוריות נתונים. תא הכפפות לא גדול אך קיים, וגם כאן כוונון פתחי המיזוג, מראות הצד ותפעול חלונות הצד נעשה באופן קונבנציונלי ונוח.

ההגה קטום, עליו כפתורים נוחים לתפעול, כולל 2 כפתורים הניתנים להגדרה לפי העדפה אישית. כאן הם הוגדרו מראש עבור שליטה במידת הרגנרציה והשני כבורר מצבי נהיגה, וזה נוח.

המושבים נוחים ונעימים מאד למגע, בשוליים הריפודים עטופים בעור המשולב עם בד אלקנטרה איכותי- העוטף את רוב פני המושבים.

במסך הראשי ישנן טעויות בתרגום פיצ'רים מסוימים לעברית, כמו בדגמים האחרים של MG שנבחנו כאן, אך המסך עובד מהר, התצוגה חדה וההתממשקות לניידים יציבה.

איכות השמע טובה אך לא מצוינת- לפחות ממה שהיית מצפה ממערכת בת 11 רמקולים.

---

מאחור המושבים נוחים ומרווחים מאד – בעיקר במרחב לרגליים ולראש. 3 מבוגרים או מתבגרים גדולים יתחככו שם מעט בכתפיים. הרצפה שטוחה ונמוכה דיה, הרבה בזכות סוללה סופר דקה הנמצאת מתחת ליושבים, הישיבה נוחה, 2 המושבים הקיצוניים מחוממים, יש כאן 2 שקעי טעינה ופתחי מיזוג.

הגג הפנורמי העצום שמעל מכניס הרבה אור לתא הנוסעים ויוצר תחושה אוורירית, גם כשהריפודים כהים.

---

תא המטען מכובד בגודלו – בנפח 493 ליטרים, עם אופציה לנפח טעינה של 1,910 ליטרים עם קיפול המושבים מאחור.

סף ההטענה מעט גבוה, אך רצפתו גבוהה אף היא ונוחה להעמסה. בשתי הגומחות בצדדים יש מקום לאחסון חפצים קטנים, ומתחת למגש התחתון נמצא תא אחסון די גדול.   

בניגוד לדגם ה- S5, ב- S6 קיים תא מטען קדמי ענק – המכיל לא פחות מ- 124 ליטרים (22 ליטרים יותר מאשר בגרסה כפולת המנועים) – לאחסון של מזוודת טרולי או כבלי הטענה.

MG S6 – אבזור, מחיר

ה-S6 מגיע בשתי תצורות מנועים – בודד או כפול ובהתאם – הנעה אחורית או כפולה.

מחיר הדגם נקבע על 178,888 ש"ח לגרסת ההנעה האחורית הנבחנת, ותוספת של 10 אלפים שקלים לגרסת ההנעה הכפולה הבכירה. המחירים לא כוללים רישוי ותוספות כמו צבע מטאלי ותא נוסעים בהיר.

האבזור התקני בשתי הווריאציות זהה, הוא מגיע ברמה גבוהה, וכולל גג שמש פנורמי גדול, כניסה והפעלה ללא מפתח, בורר מצבי נהיגה, תצוגה עילית על השמשה הקדמית ובלם יד חשמלי עם אוטו הולד.

בנוסף, המסך הראשי מתממשק אלחוטית לאנדרואיד ולאפל, ישנו משטח לטעינה אלחוטית מהירה ומאווררת, מצלמות 360 עם חיישני חנייה מלפנים ומאחור, בקרת אקלים מפוצלת, קיפול חשמלי למראות הצד, פתיחת תא מטען חשמלית עם מחוות רגל וחימום להגה.

כמו כן, ב- S6 יש תאורת אווירה והמושבים מלפנים מתכווננים חשמלית, מאווררים ומחוממים, ולזה של הנהג ישנן כניסה ויציאה קלות. הרכב מגיע עם חיבור V2L לטובת הפעלה של מכשירי חשמל חיצוניים.

MG S6 – בטיחות

הדגם זוכה ל-5 כוכבים במבחני הריסוק של יורו N קאפ, וציון בטיחות של 6 מתוך 8.

יש כאן 7 כריות אוויר, בלימת חירום אקטיבית – גם בפני רכב דו גלגלי או הולכי רגל, בלימה אוטונומית לאחור, התרעה על רכב בשטח מת ותיקוני היגוי בהתאם, שמירה אקטיבית על נתיב ומרכוז, בקרת שיוט אדפטיבית הפועלת עד לעצירה מלאה, זיהוי תמרורים, התרעה מפני פתיחת דלת בעת רכב חולף ועוד.

פעולת חלק מההתרעות יכולה להיות אינטנסיבית, וביטולה כרוך בכניסה לכמה תפריטי משנה באוטו פיילוט. עם זאת, חלק מההתרעות ניתנות לנטרול שאינו חוזר לפעולה עם כל הפעלה מחדש, וזה משב רוח מרענן בנושא הזה. מעבר לכך, ניתן לתכנת על ידי לחיצה ארוכה את ההעדפות שלכם, ואז ממסך קיצורי הדרך לנטרל את מה שתרצו – ובקלות.

בקרות השיוט ושמירה על נתיב עובדת היטב, ללא לוחמת הגה אגרסיבית.

MG S6 – מנוע, הנעה, טווחים וסוללה

ה- S6 מגיעה כאמור בשתי וריאציות – כפולת הנעה ומנועים, או עם מנוע בודד המניע את הגלגלים האחוריים. למבחן התייצבה הגרסה בעלת ההנעה האחורית.

ולמספרים – גרסת ההנעה האחורית מפיקה מהמנוע 245 כ"ס והמומנט- 35.7 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש מעמידה אורכת 7.3 שניות.

גרסת ההנעה הכפולה מפיקה מצמד המנועים 361 כ"ס ו- 55 קג"מ. זה טוב ל- 5.1 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש. שתי הגרסאות נעצרות ב-200 קמ"ש עגולים, לא שבדקנו.

הטווחים המקסימליים המוצהרים עומדים על 530 ק"מ פר טעינה לגרסה שאיתנו, ו- 485 ק"מ לכפולת ההנעה, אותה לא בחנו; בשני המקרים מדובר בסוללה עם קיבולת של 77 קווט"ש.

בפועל, צריכת החשמל במבחן נעה בין 15.8 קווט"ש ל-100 ק"מ בשיוט נינוח בכבישים מישוריים ולא מאתגרים, ועד 17.2 במעלה הררי, שכלל גם עקיפות ונעיצות דוושה מפעם לפעם, לצד שיוט מהיר בכביש 6.

המשמעות – הטווח הריאלי עומד על 447 ועד 487 ק"מ, תלוי בעיקר בנהג. נציין עוד, שאמנם מדובר בפער של 8 עד 15 אחוזים לעומת הטווח המוצהר, אך גם הטווח המובטח במחשב הדרך לאחר טעינה מלאה מציין טווח ריאלי, המתבסס על השימושים הקודמים.

רוצה לומר – עם קבלת הרכב הטווח בלוח המחוונים הראה 445 ק"מ עם טעינה מלאה של 100%, ולא 530 ק"מ אופטימיים ומוצהרים, אלה שתשיגו בעיקר במעבדה.

הקילומטרים שעברו מתחת לגלגלי הרכב היו נאמנים למקור באופן כמעט מוחלט למה שהוצהר על גבי הצג לאורך המבחן כולו, שנערך לאורך קרוב ל- 500 ק"מ.

הטעינה המהירה מתנהלת בקצב לא מרשים במיוחד – ביחס לחלק מהמתחרות- של 144 קוו"ט, והנתון המוצהר מדבר על 38 דקות לטעינה מ- 10 ועד 80 אחוזים.

בפועל הטעינה הייתה איטית יותר, אך התרחשה בתחנה עם טעינה מקסימלית בקצב של 100 קוו"ט, וגם אותה חלקתי עם רכב נוסף, כך שבעצם לא ניתן היה לאמת במבחן את הקצב עליו מצהיר היצרן.

MG S6 – נוסעים

לחיצה על הבלם מפעילה את ה- S6. חוגת ההילוכים נוחה לתפעול, אך לא תמיד עובדת ב"מכה הראשונה", לעיתים ההזזה שמאלה וימינה ל- D או R צריכות להיות נחושות, וזה דורש סבלנות בעיקר בתמרונים עירוניים מהירים מאד – של יציאה מחניות או בפניות פרסה זריזות.

המתלים מעניקים איכות נסיעה מצוינת, והם בולעים די בקלות את שברי הכביש מבלי שיטלטלו יותר מדי את הנוסעים; הראות החוצה טובה, הישיבה גבוהה ושלטת.

השימוש בבלימה הרגנרטיבית יעיל, היא כוללת שימוש בדוושה אחת שפועלת כאן באופן משכנע יותר ממה שפגשנו ב- S5: היא מגיעה לבלימה מלאה ברמזור ופועלת בנחישות רבה, וכמעט מייתרת את השימוש בדוושת הבלם; עם זאת, לעיתים השילוב בין הבלמים לבלימה הרגנרטיבית מרגיש לא לגמרי חלק, בעיקר בבלימה לפני סיבוב.

בכביש המהיר הנוחות מצוינת, אף טובה מזו העירונית, בידוד הרעשים איכותי וכמעט שלא חודרים רעשי כביש ורוח.

המנוע מגיב היטב בתאוצות ביניים או בעקיפות, ולא הורגש מחסור בכוח, ובאופן כללי, בלא מעט מקרים אני מגלה שה- Sweet spot נמצא דווקא בדגם עם מנוע האחד ולא בטיל קרקע-קרקע כפול מנועים– יש כאן מספיק כוח לכל מטלה, טווח עדיף וכבונוס מקבלים ב- S6 הנעה אחורית מהנה למדי.

עם זאת, חשוב לתת את הדעת שגרסת ההנעה הכפולה במקרה של ה- S6  עולה עשרת אלפים שקלים נוספים בלבד, שחלקם אף צפויים לחזור אליכם בעת המכירה, עם Resale value גבוה יותר במחירון.

בכביש הדינאמי מגלים שלדה מהנה למדי, זוויות גלגול קטנות, הגה מגיב ואפילו די מתקשר- כיף לצאת מסיבוב מהיר עם ישבן שנמצא מעט מחוץ לקו, תוך שהוא לא נותן לשלדה להשתגע או לסכן אתכם. התיקון זניח ומרגיש בטוח מאד.

מדובר ברכב לנהג, ולא רק המשפחתי, במיוחד כשנזכרים שמדובר ברכב פנאי גדול ומשפחתי. משקל עצמי של פחות מ-2 טונות נחשב לא גבוה עבור רכב חשמלי בגודל הזה, וזה ניכר במעין תחושה של קלילות מבורכת שמתקבלת בכבישים הנכונים.  

MG S6 – מסכמים

ה- S6 מגיע עם מרכב גדול ומרווח מאד ל-5 נוסעים, תאי מטען יעילים לשימושים משפחתיים, תא הנהג מתהדר לא רק באיכות חומרים מצוינת ובמראה יוקרתי, אלא גם בתפעול נוח ואינטואיטיבי למדי על ידי כפתורים ומתגים פיזיים, בהחלט מהטובים בהם נתקלנו בכלי רכב סיניים מודרניים.

העיצוב החיצוני לא מיוחד או מרגש באופן יוצא דופן, אך הוא סולידי, מכובד, מודרני ועדכני. הבטיחות והאבזור הסטנדרטי ברמות גבוהות, המנוע עושה עבודה נהדרת – יש מספיק כוח בכל שלב ועבור כל מטלה, ובשילוב עם ההנעה האחורית – ניתן אפילו ליהנות מהנהיגה.  מעל לכל, תג המחיר הופך את ה S6 לאחת מהמכוניות המשתלמות ביותר בסגמנט, והוא גם מגובה באחריות ארוכה.

הנושאים הפחות מרשימים בהם כדאי לגעת בעדכון הדגם הם טעינה מהירה שאינה מספיק מהירה – ביחס למה שהורגלנו אליו על ידי חלק מהמתחרות הישירות, הטווח המקסימלי אמנם לא רע אך די רחוק מזה המוצהר, העיצוב החיצוני יכול היה לקבל כמה זוויות נועזות יותר כאמור, וגם תפעול המסך טוב אך לא מושלם, ולא רק בגלל התרגום לעברית, שלעיתים אינו מוצלח.

בסופו של מבחן ובשקלול כלל הסעיפים, מדובר באחד מרכבי הפנאי הגדולים והחשמליים האטרקטיביים ביותר בשוק הישראלי.

MGS6 RWD