איון GAC AION HT במבחן דרכים

אחרי הפוגה, המותג GAC חזר לשוק הישראלי, תוך שהוא מציג 3 דגמים חדשים ומודרניים תחת השם AION, שעברו טיפול בסעיפים שהכשילו את דגם ה- GE3 שקדם להם.

לקחנו למבחן את הבכיר שבהם, ה-HT, הקורא תיגר על מובילות קטגוריית ה- SUV-D החשמליות. מהם האסים השמורים לו בשרוול לטובת אותה תחרות? על כך במבחן הדרכים שלפניכם.

Aion HT - רקע  

המותג Aion  מהווה את החטיבה החשמלית תחת המותג GAC, אחד מהשמות הגדולים והוותיקים בענף הרכב הסיני. מדובר בקבוצה הנמנית בין עשרת יצרני הרכב הגדולים בסין, והיא פועלת כבר משנת 1955, אז בעיקר כיצרנית כלי רכב מסחריים וצבאיים. החברה בבעלות ממשלתית.

הקבוצה מייצרת כשניים וחצי מיליון כלי רכב בשנה, מעסיקה כ-80 אלף עובדים, ואשתקד זכה Aion להיות מותג הרכב החשמלי השלישי בגודלו בעולם, אחרי טסלה ו- BYD.

קבוצת GAC אף מייצרת כלי רכב בסין עבור מותגים גדולים כמו טויוטה, מיצובישי והונדה, לטובת צרכני השוק המקומי. 

המותג GAC הגיע אלינו כבר בשנת 2020 עם דגם חשמלי בודד, ה- GE3, שסבל אז לא רק מימי קורונה משביתי פעילות עסקית, אלא גם מכך שהדגם נותר מאחור עם טווח לא מרשים (כ-309 ק"מ בלבד), הדגם נעדר יכולת לטעינה מהירה וגם הגיע ללא מערכות בטיחות אקטיביות.

פעילות המותג המקומית הוקפאה לקראת סוף 2021, וכארבע שנים לאחר מכן, בספטמבר 2025, הושק בישראל המותג מחדש, תוך שהוא מציג 3 דגמים חדשים הבאים תחת מותג המשנה – Aion. דגם ה- V נבחן כאן בעבר, וכעת מגיע אלינו דגם ה- HT הבכיר, השייך למעשה לחטיבת הפרמיום של המותג – Hyptec.

ה- HT אפילו משתמש בסמלים של הייפטק, מבלי שום אזכור חיצוני למותגAion  ואפילו לא לחברה האם – GAC – למעט בכיתוב שעל לוחיות הרישוי המקומיות.

מדובר ברכב פנאי חשמלי גדול בקטגוריית D-SUV המתהדר במימדים מרשימים, ובארץ הוא משווק במתכונת אחת בודדה של מנוע, הנעה ואבזור.

לא מעט מוטיבים ב-HT, בעיקר עיצוביים – ממחישים שהיצרן שם לנגד עיניו להוות תחרות ישירה מול דגם מאד מסוים – הטסלה מודל Y הקודמת.

Aion HT – עיצוב חיצוני, מימדים

ל-HT מראה מכובד, מודרני ונאה אך אין בו בידול או ייחוד לעומת חלק ממתחריו.

החזית אכן דומה עד מאד לזו שהייתה לטסלה מודל Y היוצאת, והדמיון ניכר ביחידות תאורת הלד הקדמיות, באף האטום והמחודד וגם בגריל הרחב שלמטה.

בשני קצוות הפגוש ישנם פנסי ערפל המותקנים לאורך, ולמעלה סמל מותג הפרמיום – Hyptec.

מהצד מראה אופייני של רכב פנאי-קופה, ידיות חבויות לדלתות, קורות דקות, חלונות מושחרים מאחור, חישוקי 19" דו גוניים נאים ונגיעות כרום.

מאחור יחידות תאורת לד צרות, שמקבלות אופי בעיקר לאחר הפעלת תאורה בת 3 מעוינים אדומים ומאוזנים בכל צד. החלון האחורי משופע ונעדר מגב. גם כאן תמצאו כיתוב וסמל של Hyptec, ללא שום אזכור ל-Aion.

מידות ה- HT מכובדות מאד, עם אורך של 4.93 מ', רוחב בן 1.92 מ'וגובה 1.7 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.93 מ' ומרווח הגחון – 16 ס"מ.

Aion HT – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

תא הנהג ב-HT מתכתב עם מאפייני התקופה האחרונה בענף, וזה כולל מיעוט מוגזם במתגים ובכפתורים, קונסולה מרכזית רחבה וצפה עם משטח טעינה לנייד, מסך ענק (14.6") השולט במערכות הרכב השונות, היעלמות תא כפפות (שהוחלף בוו תליה מתקפל לשקית – מי צריך את זה?!) וגם הגה שעליו מעט מדי כפתורים.

למרות היעדר תא כפפות, יש כאן לא מעט תאי אחסון גדולים – מתחת ובתוך הקונסולה המרכזית, בתא בין המושבים, בדלתות, משמאל להגה ועוד.

לזכות תא הנוסעים נציין כמה סעיפים בהם הוא חזק – כמו איכות חומרים מצוינת, רובם אלסטיים ונעימים למגע, לא מעט משטחי עור טבעוני מסביב, זמש שעוטף את תקרת הרכב, עור נאפה על המושבים וגם – כוונון ידני לפתחי המיזוג ולוח מחוונים דיגיטלי (8.88") מקורי – הנמצא הרחק בקצה הדשבורד – ובעצם יוצר פתרון מוצלח שמשלב לוח מחוונים והקרנה עילית- ליחידה אחת.

עם זאת, הפעלת החלונות הפוכה ממה שהורגלנו, כוונון מראות הצד מסורבל – ונעשה דרך המסך פלוס הכפתורים שעל ההגה, חלק מהפונטים עדיין קטנים מדי ובמסך הראשי יש יותר מדי תפריטי משנה ארוכים ונגללים עד בלי די. וכן, בקרת האקלים נשלטת באופן מסורבל מדי מהמסך הראשי.

פתיחת הדלתות מתוך הרכב מתבצעת על ידי לחיצה על כפתורים חשמליים, ואפשר להתרגל לזה. למי שמתקשה ממתינה ידית קטנה ומכאנית, שפותחת את הדלת במשיכת אצבע.

--- 

אחת החוזקות הגדולות של ה-HT מסתתרת בתא הנוסעים מאחור. כאן מחכה לכם מחלקת עסקים מרווחת ומפנקת. הרצפה שטוחה, המרווחים לרגליים ולראש מעולים, גם המרווח לכתפיים מצוין – הודות לרוחב הנדיב של המרכב.

כאן תמצאו לא רק פתחי מיזוג ושקעי טעינה, אלא גם כפתורים להזזת המושב של הנוסע הקדמי, מצבי הטיה לגב המושבים הקרובים למצב שכיבה, מול הנוסע השמאלי מגש נשלף ומול הימני – הדום להנחת רגליו במצב שכיבה. המושבים הקיצוניים שכאן מחוממים.

החומרים מצוינים, העור נעים, הצבעים הבהירים שנבחרו כאן, לצד הגג הפנורמי הגדול  - מוסיפים לא מעט אור ואווירה לתא כולו.

נציין שבניגוד לגגות של טסלה ואחרים, שמגיעים משום מה ללא תריס גלילה חשמלי – תמצאו כאן אחד כזה, הוא אטום לחלוטין, וטוב שכך.

---

מאחור ממתין לכם תא מטען ענק (670 ליטרים) ונגיש – סף ההטענה מעט גבוה אך לא באופן חריג ומתחת לרצפתו יש מקום לאחסון נוסף, כמו ערכת הניפוח שיש כאן; מלפנים יש תא מטען קטן נוסף בנפח של 70 ליטרים.    

Aion HT – אבזור, מחיר

הדגם מגיע כאמור ברמת גימור אחת ויחידה, ומחירו 187 אלפי שקלים.

האבזור כאן עשיר למדי, ומעבר למה שכבר צוין תקבלו כניסה והפעלה ללא מפתח – עם חיישן קרבה לרכב, מערכת שמע נהדרת מבית Dolby Atmos – לה 22 רמקולים – כולל סאבוופר ושניים במשענת הראש של הנהג, התממשקות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד, משטח טעינה אלחוטית לנייד וחימום להגה.

מעבר לכך, יש אוורור, חימום ועיסוי למושבים הקדמיים המתכווננים חשמלית ולהם זיכרונות, למושב הנוסע יש הדום נשלף חשמלית, תאורת אווירה בת 32 גוונים, מצלמות 360 וחיישני חנייה מלפנים ומאחור, שקע טעינה נפתח חשמלית, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, קיפול חשמלי למראות הצד (הכוללות גם זיכרונות וחימום) ודלת תא מטען המתופעלת חשמלית, אך משום מה- באופן איטי למדי.

Aion HT – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 3 בלבד מתוך 8, אך לצד 6 כריות אוויר, יש כאן את רוב מערכות הבטיחות האקטיבית החשובות – בקרת שיוט אדפטיבית, מניעה אקטיבית מסטייה מנתיב (המתערבת יתר על המידה בתיקוני הגה – גם לאחר הפעלת איתות), בלימת חירום – גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת, אזהרה מפני פתיחת דלת בעת רכב חולף, שליטה אוטומטית באורות גבוהים ועוד.

בקרת השיוט האדפטיבית מגיעה לעצירה מוחלטת ותחילת התנועה מתבצעת באופן אוטומטי אחריה.

עוד נציין כי בשל היעדר תקינה אירופאית מלאה – הרכב טרם נבחן במבחני הריסוק של יורו N קאפ, ותחת הסטטוס הנוכחי- היבואן מוגבל למכור ממנו רק 400 יחידות בשנה.

Aion HT – מנוע, הנעה, סוללה וטווח

המנוע המשרת את הדגם מפיק 245 כ"ס, המומנט עומד על 31.5 קג"מ. המנוע וההנעה אחוריים, והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 7.1 שניות.

קיבולת הסוללה היא 72.7 קווט"ש והטווח המקסימלי המוצהר עומד על 445 ק"מ.

במהלך המבחן צריכת החשמל המשולבת נעה בין 17.9 קווט"ש בתנועה עירונית או בשיוט לא מהיר ושליו, ועד 22.7 קווט"ש – בנהיגה מהירה או תובענית, וזה אומר שהטווח המקסימלי הריאלי ינוע (לפי תנאי המבחן) בין 320 ועד 406 ק"מ – הרבה מזה תלוי באופי הנהיגה שלכם, במזג האוויר, בכבישים, במהירות ובתוואי.

זמן הטעינה המהירה המוצהר הוא 28 דקות מ-30 ועד 80 אחוזים, בקצב מקסימלי של 163 קוו"ט. בפועל, בתחנה שהניבה קצב מקסימלי של 106 קוו"ט בלבד, לקח כשעה לטעון את הסוללה ממצב של 12 ועד 91 אחוזים.

Aion HT – נוסעים

נהיגה עירונית מגלה תא נוסעים שקט ומבודד מהסביבה, הרבה בזכות השמשות האקוסטיות שיש כאן. גם במצב נהיגה קומפורט ה- HT מגיב בזריזות ובקלילות והמנוע מפיק ביצועים טובים.

המתלים רכים למדי ומשככים היטב את פגעי הכביש, כשבורות ופסי האטה עוברים מתחת לגלגלים כמעט מבלי שנרגיש. עור הנאפה שעל המושבים נעים למגע והם מתגלים כנוחים גם בנסיעות ארוכות.

מידת הרגנרציה – גם ברמתה הגבוהה ביותר (הניתנת לקביעה רק במצב נהיגה Custom) לא מגיעה למצב של נהיגה בדוושה אחת.

המצלמות נותנות תמונות חדות וברורות, ויחד עם החיישנים קל לתמרן בסמטאות צרות, למרות רוחב המרכב הבריא; הראות החוצה טובה, ומצאתי שלוח המחוונים הממוקם הרחק מהנהג נוח מאד לקריאה, ולא הרגשתי בחסרונו של HUD.

מחוץ לעיר מגלים קרוזר נעים, שקט ורך, ורק בכביש גלי תרגישו נדנוד קל של המרכב. גם כאן המנוע מגיב היטב, אם כי בנחישות פחותה  בעיקר כשמדובר בעקיפות ביניים- כשנשארים במצב קומפורט. מצב ספורט מחדד מעט את התגובות; רמת ה- NVH גבוהה, ואם ממש תתעקשו תבחינו ברחש קליל מהרוח ומהכביש.

ליושבים מאחור ניכר כי חוויית הנסיעה מפנקת למדי – במרווח הגדול, באפשרויות הטיית גב המושבים ובהדום או המגש הנשלפים.

אם תגבירו קצב בכביש המפותל, הצמיגים ישמיעו קולם, וזה יקרה לפני שהזנב יפסע מעט הצידה; למרות שההנעה היא אחורית, בקרת היציבות משתלטת די מהר על הגלגלים האחוריים ולא באמת מאפשרת להשתעשע, ועדיין, למרות יכולת המנוע- המתלים הרכים וההגה הלא מתקשר יניאו אתכם ממחשבות ספורטיביות.

Aion HT - מסכמים

איון HT לקח ברצינות רבה את התחרות העזה שנמצאת מולו בקטגוריה, ובעיקר את טסלה מודל Y, רק שהוא מציג מרכב גדול ומרווח מרובה, הוא זול בכמה עשרות אלפי שקלים לעומת רוב המתחרות הטבעיות וגם האחריות שמלווה אותו ארוכה במיוחד -  8 שנים מלאות.

מעבר לאלה, רשימת האבזור ארוכה, תאי המטען גדולים ופרקטיים מאד לצרכים משפחתיים, המנוע וקצב הטעינה המהירה מספקים את הסחורה ואיכות החומרים בתא הנוסעים גבוהה.

פחות הרשימה אותנו רמת הבטיחות האקטיבית, הגם שרוב מערכות הבטיחות החיוניות נמצאות שם, הנדסת האנוש ותפעול המסך יכולים להיות מסורבלים, במיוחד בעת נהיגה ולבסוף – הטווח הריאלי הממוצע יהיה ברוב המקרים נמוך מ-400 ק"מ – ופחות יתאים למי שרגיל לנהוג מרחקים ארוכים מדי יום, אלא אם הוא יתרגל לטעינה ביתית תכופה.

ולבסוף, בשקלול הכולל אנו בודקים מה אותם 187 אלפי שקלים קונים עבורנו בהשוואה להצעות מקבילות או מתחרות בשוק, והתשובה היא שהם קונים לכם חבילת ערך גבוהה מאד, מהטובות שתקבלו היום בשוק הרכב המקומי.

GAC AION HT