אורה SUV ORA 5 במבחן דרכים

אחרי שהחלה דרכה בשוק הישראלי עם 2 דגמים חשמליים, אורה חוזרת עם דגם היברידי HEV השייך לקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים, ובמחיר אטרקטיבי.

פגשנו את דגם ה-5 למבחן דרכים.

אורה  SUV5 - רקע

אורה החלה דרכה ב- 2018 כמותג חשמלי לחלוטין BEV מבית גרייט וול מוטור (GWM), הקונגלומרט הסיני.

הדגם שאיתנו כאן הוא ההיברידי הראשון מבית אורה, הוא נחשף בעולם בשלהי 2025 והוא לוקח לא מעט אלמנטים עיצוביים מהאחות הקטנה – הפאנקי קאט או 03 - כפי שאנו מכירים במחוזותינו, ואת אותם קווים עגלגלים תירגם הדגם החדש לרכב פנאי מוגבה ומשפחתי.

2 הדגמים הקודמים של אורה ששווקו בישראל (03 ו- 07) במהלך 3 השנים האחרונות העלו אמנם מספר אלפי יחידות כל-חשמליות על הכבישים המקומיים (בעיקר ה-03, ה-07 נמכרה במספרים נמוכים), אך לא זכו לעדנה לה קיוו מנהלי היבואנית. 

מוטיב החתול חוזר על עצמו בשמות של דגמי אורה, וגם ב-5 יש רמיזה לחיבה עזה לחיה המייללת – אם תנסו לפתוח, למשל, את כיסוי מראת האיפור בסוכך השמש של הנהג(ת).

היבואן זיהה את הירידה הדרמטית שחלה בשנה האחרונה בביקוש לדגמים חשמליים BEV, והחליט להביא ארצה את הדגם ההיברידי שאינו דורש טעינה חיצונית, ולא זאת בלבד – מדובר בדגם הפנאי SUV המשפחתי הראשון של אורה שמתגלגל בכבישי ישראל.

בהמשך לכך, ההתעניינות הערנית המקומית לא איחרה לבוא, והשיווק שהחל רק לפני כחודש הניב, כך היבואן, כאלף הזמנות ועד כה כ-400 מכוניות מהדגם כבר נמסרו ללקוחות.

היבואן אף מעדכן כי בתחילת שנת 2027 צפויה להגיע בנוסף גם גרסה כל חשמלית לדגם ה-5.

אורה SUV 5 – עיצוב חיצוני, מימדים

אורה 5 משמרת כאמור את המראה העגלגל עם ניחוח הרטרו החזק של דגם הפאנקי קאט/ 03, ומזוויות מסוימות נדמה שלקחו את דגם ה-03 ומעט הגדילו אותו, קצת כמו בהגדלת תמונה בטאבלט – על יד משיכת האצבעות כלפי חוץ, תהליך המזכיר את מה שעברו מיני קופר, פיאט 500, פולקסוואגן חיפושית או רנו 5 – כולן מדברות רטרו, אך במימדים מגודלים ביחס למקור;

מלפנים פנסים עגולים דמויי טיפה עם פסי לד בתוכם המגיעים מעל לכנפיים תפוחות, עגולות וגבוהות א-לה פורשה, האף משתפל בקווים עגולים כלפי מטה, במרכז מכסה המנוע נמצא לוגו גדול –המוצב במצב שכיבה – גם הוא מזכיר את הסגנון הפורשאי, בפגוש נמצא גריל תחתון גדול ושחור, פתחים דמויי כונסי אוויר בצדדיו ושפה תחתונה בולטת.

מהצד ניכרים המימדים המוגדלים של הדגם, אך עדיין ה-5 נראה קטן מכפי שהוא באמת – לפי המידות במפרט.

ידיות הדלתות סטנדרטיות ולא שקועות, בתחתית הדלתות וסביב החלונות חיפויים שחורים עדינים, על הגג פסי אורך כסופים וחישוקי 18" נאים בעיצוב של צלבים כפולים ודו גוניים.

גם מאחור הקווים העגלגלים מזכירים מאד את ה-03, עם כנפיים שהן רחבות מקו חלונות הצד, יש כאן פס תאורה רוחבי בתחתית החלון האחורי הנחתם בספוילר גג גדול, על גבי דלת תא המטען, שם מופיעים כיתובי המותג והדגם, עם GWM גדול במרכז – שלא נשכח את המקורות. הפגוש דו גוני ובפינותיו פסים מחזירי אור ופנסים אדומים.  

מידות ה-5 תואמות את סגמנט C-SUV – האורך 4.47 מ', הרוחב 1.83 מ' והגובה 1.64 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.72 מ' ומרווח הגחון הוא 17.5 ס"מ.

אורה  SUV5 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

העיצוב העגלגל והחמוד שצועק רטרו ממשיך עם פתיחת הדלתות, ובמיוחד אם אתם נכנסים אל התא הבהיר שקיים בגרסה הבכירה מהשתיים. כאן תמצאו, במיוחד בגימור הבז'-לבן שמאד מחמיא לתא הנוסעים (אך גם ממהר להתלכלך ודורש תחזוקה)- אווירה קסומה של רכב של פעם;

נכון שיש פה 2 מסכים גדולים ומודרניים – 10.25" כלוח מחוונים לצד מולטימדיה בגודל 14.6", אך הבד עם הטקסטורה המשובצת שעל הדש בורד ובדפנות הדלתות, ההגה הבהיר וגם ארבעת הכפתורים הפיזיים בקונסולה המרכזית – הדומים באופן מחשיד לאלו המותקנים בתא הנוסעים של מיני – כולם מכניסים מעט לאווירה של שנות ה-50' ו- 60' של המאה הקודמת.

אגב, את החשדות שבדמיון לכפתורים במיני ניתן לפתור בעובדה שגרייט וול אחראית על פס ההרכבה של המיני החשמלית עבור קבוצת ב.מ.וו הנמכרת בסין. מקרי, בכל אופן – זה לא.

גם כאן הקווים מעוגלים ורכים, החומרים מחמיאים ומרגישים ברובם איכותיים, כך גם רמת ההרכבה הכללית. באופן כללי- ה-5 נותנת תחושה שאתם יושבים ברכב יקר בהרבה מכפי שהוא.

בקונסולה המרכזית נחסכו רוב הכפתורים החיוניים, ודווקא ה-4 הללו שצוינו מטפלים בפונקציות לא מהותיות; אתם כנראה תרצו לשנות את טמפרטורת המזגן או את עוצמתו הרבה יותר פעמים לאורך נסיעה לעומת הפעלתו או הפסקתו כליל, או לעבור בין אוורור לקירור – כפי שמציעים הכפתורים הללו.

את העוצמה של המזגן ואת הטמפרטורה תבצעו דרך המסך עצמו – באמצעות מסך קיצורי הדרך, דרך האייקונים הקטנים מדי הנמצאים כסרגל קבוע למטה או על ידי המסך הייעודי, אבל בשום אופן לא דרך כפתור פיזי; כך גם השליטה בווליום המערכת – אם תרצו לשנות אותו שלא דרך גלגל ההגה, תאלצו להגיע לאייקון בפינה הימנית למטה ולתפריט שנפתח ממנו, וזה פספוס גדול בעיני מבחינת הנדסת אנוש ותפעול; אם רק היו מחליפים את הפונקציונליות של הכפתורים במרכז למה שבאמת צריך בעת נהיגה.

הקונסולה המרכזית הצפה כוללת תא אחסון גדול מתחת, אחד נוסף בין המושבים עם מכסה, משטח טעינה אלחוטית לנייד (בגרסה הבכירה) ומחזיקי כוסות ועט או מכשיר נייד הנמצא שם על צידו.

מעל לנוסעים נמתח גג פנורמי (גם הוא רק בגרסה הבכירה) גדול ואוורירי, יש לו כיסוי אטום הנגלל חשמלית – אך תפעולו נעשה רק מהמסך עצמו. שליחה אינסטינקטיבית של אצבע אל תקרת הרכב נטול תא המחזיק משקפיים, מגלה שיש רק הכנה לכפתורים כלשהם שיכלו לשמש לטובת פתיחת הכיסוי הנגלל. חבל שוויתרו על העניין באורה.

כן שמחתי לגלות תא כפפות, כיוון ידני לפתחי המיזוג, כיוון קונבנציונלי למראות הצד ופתיחת החלונות, כיוון ידני רגיל להגה ועוד תפעול שפועל באופן אינטואיטיבי שלא מסכן את הנוסעים.

על ההגה כפתורים שחלקם די פשוט לשימוש, יש שם גם שני כפתורי כוכבית כקיצורי דרך שתעדיפו לתכנת באופן אישי. סביבו לא תמצאו תפעול של אורות הדרך או מידת הרגנרציה. במסך הראשי דווקא כן; ידית ההילוכים עברה לצד הימני של מוט ההגה והיא עובדת היטב, ללא השהיות או צורך בלחיצות כפולות, כפי שנתקלנו במקרים אחרים.

המסך עצמו דומה בתפעולו למסכים בדגמים מתחרים, בעיקר מסין. סרגל תחתון, אחד משמאל ומסכים עם תפריטים ארוכים, חלקם מורכבים ודורשים למידה ותרגול. המערכת בעלת תגובה מהירה יחסית, תומכת באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו אלחוטיים; לוח המחוונים בעל תצוגות משתנות, חלקן מראות גם את המפה המקורית שמותקנת ברכב או מאפליקציה כמו וייז.

סוכך השמש הקטן שממול למושב הנהג כולל תאורת לד מפוארת לאיפור, והפתיחה של הכיסוי ייחודית עם לשונית בצורת חתול כאמור. כיסוי הסוכך מול הנוסע הקדמי קונבנציונלי ופשוט למראה, וגם לא כולל תאורה או דמות של חתול. דרך פריט פעוט זה ניכר שהיצרן מייעד את הדגם לנהגות יותר מאשר לנהגים.

---

מאחור יש לא מעט מקום לרגליים – הרבה בזכות בסיס הגלגלים הנדיב, וגם המקום לראש למבוגרים לא מאכזב. יחד עם זאת, לשלושה מתבגרים יהיה צפוף בכתפיים והישיבה שם תרגיש מעט אינטימית.

הרצפה עצמה שטוחה, וממול לנוסע המרכזי נמצאת מגירת אחסון מקוררת קטנה – רעיון חכם לצינון פחיות או בקבוקי שתיה; משום מה היצרן החליט להסתפק כאן בתריס מיזוג אחד ובשקע טעינה בודד, אולי הוא סבור שתורנות בין הילדים היא דבר מגבש.

חלונות הצד מאחור לא מאד גבוהים, אך יחד עם הצבעים הבהירים הכוללים גם כאן את המשטחים המשובצים ואת הגימור המוכסף לרמקולים ועם הגג השקוף שמלמעלה, מתקבלת תחושה אוורירית ונעימה.

---

תא המטען סביר בגודלו (390 ליטרים), סף ההטענה מעט גבוה, והרצפה של התא בעלת 2 גבהים לבחירה. מתחתיו יש מקום לאחסון נוסף. המגש העליון מונח באופן קבוע, ומעט מוזר שהוא לא נמשך כלפי מעלה יחד עם דלת התא; אם יהיה לכם מטען גבוה, צריך יהיה להרים את הכיסוי של התא ידנית. מאחר שמדובר בדגם היברידי ולא חשמלי, לא תמצאו תא מטען נוסף מלפנים.

אורה SUV 5 – אבזור, מחיר

דגם ה-5 מגיע בשתי רמות גימור, Vibe שמחירה 139.9 אלפי שקלים ו-Signature, זו שהגיעה למבחן, ומחירה 148.9 אלפי שקלים. ברמה הבכירה ישנה אופציה לצבע אפור בטון מיוחד שדורש תוספת של 3,000 שקלים.

כבר ברמת הכניסה תקבלו כניסה והפעלה ללא מפתח עם חיישן קרבה, מצלמות 360 עם לא מעט זוויות של תמונות, בקרת אקלים מפוצלת, בורר מצבי נהיגה, חימום למושבים הקדמיים וכוונון חשמלי למושב הנהג.

ברמה הבכירה מערכת השמע איכותית יותר (9 רמקולים במקום 6), הריפודים משודרגים מבד לדמוי עור בהיר או כהה, משטח טעינה אלחוטי, חימום להגה, מושב הנהג מקבל גם זיכרונות וזה שליד הנהג מתכוונן חשמלית.

בנוסף, רמת סיגנצ'ור מקבלת תאורת אווירה, גג שמש פנורמי ענק, אוורור יעיל למושבים הקדמיים, חלונות כהים מאחור, מראות צד מחוממות ומתקפלות חשמלית ואת דלת תא המטען מתופעלת חשמל. 

אורה SUV 5 -  בטיחות

הדגם זוכה לציון בטיחות מקסימלי – 8, ומכאן גם לארסנל מלא של המערכות האקטיביות המוכרות, אך טרם נבחן במבחני ריסוק בינלאומיים. יש כאן 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב ומרכוז אקטיבי, מניעת התנגשות ברכב הנמצא בשטח מת, התרעה על היסח דעת נהג, בלימת חירום לרבות בפני רכב דו גלגלי או הולכי רגל, בלימת חירום לאחור ועוד.

נציין שמחד המערכות לא נוטות להציק ברוב המקרים עם צפצופי יתר טורדניים, מאידך, די מסובך להגיע בעת נהיגה למסך שמטפל בנטרול מערכות ADAS שלא תרצו שתעבודנה באותו רגע.

אורה SUV 5 – מנוע, הנעה, טווחים

המערכת ההיברידית באורה 5 משלבת מנוע בנזין טורבו בנפח 1.5 ליטרים המפיק 150 כ"ס ולצידו מנוע חשמלי המפיק 190 כ"ס. המומנט של שניהם דומה – סביב 24.5 קג"מ.

ההספק המשולב שנוצר הוא 223 כ"ס והמומנט המשותף – 48.56 קג"מ. יחד עם תיבה דו שלבית DHT, התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 7.7 שניות, בדרך ל-185 קמ"ש מירביים.

צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 19.6 ק"מ לליטר, ועם מיכל דלק של 55 ליטרים, זה אמור להספיק לכאלף ק"מ ויותר בין תדלוקים.

בפועל, צריכת הדלק במבחן שהיה מגוון מאד באופיו מבחינת מהירות, שיפועים וסוגי כבישים, עמדה על כ-14 וחצי ק"מ לליטר, כשתנועה איטית וחשמלית בעיקרה תשפר את הנתון של הצריכה.

אורה SUV 5 – נוסעים

כבר בחניון התת קרקעי של היבואן ניתן לחוש באיכות הכוללת באורה הזו – מטריקת הדלת, פתיחת חלונות הצד ועד התחושה המתקבלת בתנועה איטית המשלבת את פעולת 2 המנועים. התחושה המיידית המתקבלת היא של רכב מסגמנט גבוה יותר. שאפו אורה!

סוללת המצלמות הגדולה שיש כאן מסייעת לא מעט בתמרוני החנייה ובמעברים צפופים- למרות העדרם של חיישנים קדמיים, וגם הכוח המתקבל מלחיצה על הדוושה הוא מיידי, עד כדי פרפורי גלגלים מפתיעים ולא רק במטרים הראשונים בתאוצה מהמקום, הם יכולים להתקבל גם בלחיצה הגונה על הדוושה בעת תנועה.

המתלים רכים – בעיר זה מאד נוח ונעים- שיכוך המהמורות מעולה, וגם המעבר מעל לפסי האטה לא מלווה בחבטות.

מידת הרגנרציה המקסימלית (אותה תקבעו דרך המסך כאמור) מאטה את הקצב באופן נאות, אך הרכב לא מגיע לעצירה מוחלטת ולא מתאפשרת נהיגה בדוושה אחת.

המושבים נוחים למדי ותומכים, פתחי המזגן ממוקמים היטב והאורה מתגלה כרכב נעים וקל מאד לנהיגה, כל עוד לא תנסו לאתגר עצמכם יותר מדי בחיפושים במסך הראשי בעת נהיגה.

מחוץ לעיר נשמרת יכולת ההאצה המרשימה, וצמד המנועים פועלים יחדיו באופן חלק למדי ומייצרים כוח שיספק כל סיטואציה בכביש; כשמנוע הבנזין טורבו פועל קולו נשמע, אך לא באופן שיטריד את שיחתם השלווה של הנוסעים.

במהירות בין עירונית ישנם מעט רעשי רוח וכביש, אך השיוט ברוב התנאים שקט ונעים.

המתלים הרכים משלמים כאן מחיר בדמות זוויות גלגול מורגשות ובנדנוד מסוים בכבישים גליים; בפיתולים ניתן למצוא די מהר את גבול יכולת האחיזה של הצמיגים, והם נוטים לצאת לתת היגוי, יחד עם זאת בקרת היציבות לא תאפשר לכם להסתכן – בשוגג או מרצון, והאורה תמשיך די מהר בקו הנכון שלה, תוך כדי שהיא מבשרת לנהג שזה לא ממש הקטע שלה, ואת ההצהרה הזו מגבים גם הגה לא ממש מתקשר ושילדה שדי קשה "להרגיש" אותה.

אורה SUV 5 - מסכמים

ניכר שאורה 5  means business; ברשותכם, אמליץ באופן נחרץ על הגרסה הבכירה. 9,000 השקלים הנוספים שהיא דורשת קונים לא רק אבזור נוסף, אלא גם לא מעט שיק וסטייל עיצובי בתוך תא הנוסעים – ואלה בהחלט נמנים בין החוזקות הגדולות ביותר של הדגם.

במחיר שמשאיר מעט עודף מ-150 אלפי שקלים תקבלו עיצוב מיוחד עם ניחוח חזק של רטרו. יש שיאהבו, יש שפחות, אבל אף אחד לא יוכל להתעלם; גם מי שיאהב פחות לא יוכל להתנגד לקונצנזוס לכך שהעיצוב חביב, מחייך ומתוק – בעיקר מהחזית.

מעבר לכך, קיט הבטיחות האקטיבית מלא וזוכה לציון המירבי, רמת האבזור גבוהה מאד, מערכת השמע כאן מצוינת וגם המרווח הפנימי המשפחתי מצוין ופרקטי.

צמד המנועים עושה כאן עבודה מצוינת – במונחים של ביצועים, זמינות כוח וגם חיסכון- בעיקר בעיר ובעיקר אם הרגל שלכם לא כבדה מדי.

הטווח בין התדלוקים גדול מאד, ובכלל – זה שהמערכת ההיברידית לא דורשת טעינה חיצונית – זה בונוס עבור רבים שלא רוצים להתעסק עם זה ביום יום, או שאין להם אפשרות להתקנה של עמדת טעינה פרטית.

מה קצת פחות? הרכות של המתלים נוחה ומפנקת בעיר, אך מעט מנדנדת את הנוסעים מחוץ לעיר. מעבר לכך, תא המטען מעט קטן עבור רכב פנאי עם יומרות משפחתיות פול סייז ולבסוף – הנדסת האנוש יכולה הייתה להיות טובה יותר – בעיקר בעניין בחירה בכפתורים פיזיים חיוניים יותר וסידור קל יותר לתפעול ואינטואיטיבי יותר של המסך הראשי.

מעבר לכל אלה – מדובר באחד מרכבי הפנאי ההיברידיים הקומפקטיים המשתלמים ביותר שיש כיום בשוק, ואולי אף מדובר בבשורה גדולה שתשים את אורה על מפת המכירות – באותו המקום לו ייחלו אנשי כלמוביל כבר לפני כמה שנים.  

ORA 5 SUV Signature

טל אבן

חי ונושם את ענף הרכב מילדות.

לשעבר מנהל המותגים אלפא רומיאו ויגואר ומנהל פיתוח עסקי בחברת ליסינג בינלאומית.

מזה 15 שנים בעלים של Even Better, המספקת שירותי ייעוץ, ליווי וקניינות בתהליכי רכישה של רכבי יוקרה וציי רכב לחברות.

מרצה בפורומים עסקיים שונים, מפרסם מאמרים מקצועיים בכתבי עת עסקיים, משמש כמנטור בתחומי אוטומוטיב ליזמים בסטארטאפ אקדמי, וכתב רכב ראשי בקבוצת גלגלים למעלה מעשור.