אומודה OMODA 9 במבחן דרכים

חטיבת היוקרה מבית אומודה – ג'אקו השיקה את האומודה 9, רכב פנאי גדול והיברידי נטען PHEV, המבטיח נוחות, איכות וטווח חשמלי ארוך במיוחד.

פגשנו אותו למבחן דרכים.

אומודה OMODA 9 – רקע

אומודה נולדה בשנת 2022, כאחות יוקרתית למותג ג'אקו, ושתיהן תחת מטריית חברת הענק צ'רי הסינית. מיתוג המשנה נועד בעיקר עבור ייצוא לשווקים בינלאומיים.

דגם ה-9 הוא רכב פנאי קומפקטי-גדול, והדגם הושק בסין באופן רשמי בשנת 2023.

הדגם מציג מקום ל-5 יושבים ולא שבעה, ובשל כך מדובר במרכב מרווח מאד עם תא מטען גדול.

רמת האבזור גבוהה, הטכנולוגיה עדכנית, והוא דומה למדי – בעיקר במערכת ההנעה – לדגמים נוספים שמגיעים מחברה האם, כמו צ'רי טיגו 9 וג'אקו 8- שנבחנה כאן לאחרונה.    

אומודה OMODA 9 – עיצוב חיצוני, מימדים

עם אורך של 4.78 מ', רוחב 1.92 מ' וגובה 1.67 מ' - האומודה 9 הוא כאמור רכב גדול. בסיס הגלגלים עומד על 2.8 מ'. ברכב יש כמה תוכניות נהיגה בשטח, וגם ההנעה הכפולה רומזת על יומרות לרדת מהכביש, אך עם מרווח גחון בן 17.5 ס"מ, עדיף שתסתפקו בשבילי קק"ל וגם שם – עדיף לשמור על נהיגה זהירה.

העיצוב נאה מאד, מכובד ודי מובחן על הכביש, בעיקר מהחזית, הכוללת שבכת מעוינים שגם היא מזכירה עיצובים עדכניים מלקסוס, בפגוש הגדול כונסי אוויר מהצדדים ואליהם צמודים פסי לד אנכיים ולמטה גריל שחור ורוחבי.

מעל לפגוש יחידות תאורת לד עם חתימת לד ייחודית ופס לד המקשר ביניהן מעל לכיתוב OMODA הגדול.

מהצד ידיות נשלפות לדלתות, חישוקי 20" חמושים בצמיגי מישלן מצוינים - שלא נראים גדולים ביחס למרכב, קורות שחורות ודקות למראה של גג צף וחיפויים שחורים לבתי הגלגלים ולחצאיות הדלתות. מאחור חלונות כהים וגג משופע מעט לאחור, אך בזווית שעדיין מאפשרת ליושבים גבוהים לשבת בנוחות במושבים האחוריים.

מאחור יחידת תאורת לד המזכירה את המבנה של זו הקדמית – המשולבות בפס רחב לרוחב המרכב עם כיתוב שם המותג במרכז – ומעליו פס לד מקשר, הפעם באדום.

הפגוש דו גוני וממנו יוצאת רביעיית פתחי מפלט מדומים ודי מיותרים כאן, וביניהם מגלש אחורי; המפלט הכפול האמיתי נמצא מתחת לפגוש. על החלון האחורי מונח מגב ומעל תמצאו ספוילר גג.

אומודה OMODA 9 – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

טריקת דלת הנהג הכבדה וריפוד זמש בתקרה ובקורות הפנימיות רומזות שאומודה 9 באה להתחרות במגרש היוקרתי; המושבים עוטים עור מחורר ורך, על הדש בורד, הקונסולה המרכזית ודיפוני הדלתות חומרים רכים  - רובם מעור. יש כאן שימוש נאה בהחלט בדמוי עץ בהיר שמוסיף אף הוא לאווירה היוקרתית, כשהקווים שעל הדלתות ממשיכים את הטקסטורות על הדשבורד.

2 המסכים – לוח מחוונים ומולטימדיה בגודל זהה (12.3") ומחוברים, משני הקצוות שלהם נמצאים כמה כפתורי מגע – משמאל לטובת הפעלת סוללת המצלמות, ירידה במדרון ועוד. מימין תפעול מגושם משהו במגע לשליטה בעוצמת השמע – היחידה הזו גדולה מדי, לא אינטואיטיבית ובעיקר די רחוקה ולא לגמרי נגישה לידי הנהג.

המסכים מגיבים מהר, הם עשירים בצבעים והרזולוציה שלהם טובה; חלק מהפונטים קטנים מדי ויגרמו לכם להתעסק במסך יותר מדי זמן בעת נהיגה;

מצלמות 540 מעלות נותנות תמונה גם בין גלגלי הרכב, זה טוב בעיקר לנהיגה בשטח – כאמור מצבי נהיגה (בוץ, שלג, שטח) לצד הנעה כפולה רומזים על יכולת כלשהי – ועדיין לאור מרווח גחון צנוע מאד  - לא ראיתי לנכון לבדוק את העניין. 

מתחת לקונסולה הרחבה והצפה יש תא אחסון גדול, יש כאן מחזיקי כוסות, תא אחסון למפתחות ולארנק ומתחתיו מתחבא תא אחסון סודי באותו הגודל. בנוסף, 2 משטחים להנחת הנייד, השמאלי עם הטענה אלחוטית מהירה ומאווררת;

מעל יש כפתורי גלגל יעילים לשליטה בעוצמת המזגן ובטמפרטורה, מצבי נהיגה ועוד. תא האחסון בין המושבים הקדמיים גדול ועם אוורור; כפתור הפתיחה שלו נלחץ בשוגג בקלות יתרה על ידי המרפק הימני של הנהג, מצאתי עצמי טורק את התא שנפתח ללא צורך לא פעם.

הכיוונון החשמלי של המושבים הקדמיים והזיכרונות שלהם נמצאים בכפתורים א-לה מרצדס על הדלתות. כיוונון מראות הצד, שליטה בתאורה הראשית, פתיחת החלונות – הכל נעשה על ידי כפתורים נוחים לשימוש, שעובדים באופן לוגי ולא מתחכם. כך גם קיומו של תא כפפות וכיוונון ידני של פתחי המיזוג.

פתיחת הדלתות נעשית על ידי כפתורים חשמליים קטנים וגם על ידי ידיות מכאניות בהרמה – תבחרו אתם מה יותר נוח לכם לשימוש.   

מימין להגה המחומם והקטום נמצאת ידית ההילוכים. במרכזו פס רוחבי תחתי די מגושם ומעליו פס שעליו נמצאים כפתורי תפעול במגע/ לחיצה שהם הרבה פחות מבריקים לשימוש לעומת השחור המבריק בו הם צבועים;

הלחיצה חייבת להיות מדויקת על בקרת השיוט, מחשב הדרך, הווליום או שיטוט בין רצועות השירים, אחרת הפקודה לא תתקבל, וזה גוזל מבטים מיותרים שמופנים לשם מהכביש בעת נהיגה.

המושבים עצמם רחבים, נוחים ובגרסה הבכירה בעלי חימום, אוורור, עיסוי וגם חלק קדמי נשלף החוצה לטובת מנוחה של הברכיים. מושב הנוסע ניתן לכוונון גם מהמושב האחורי דרך הכפתורים שעל דופן שמאל שלו.

--- 

מאחור המושבים נוחים וגם אם הם מעט גבוהים מדי- הם מרווחים גם לשלושה מבוגרים. מרווח הרגליים מצוין, כך גם לראש. המרווח לכתפיים טוב. מול הנוסע המרכזי ישנה ריצפה שטוחה, בקרת אקלים נפרדת וחימום פלוס אוורור לשני המושבים הקיצוניים.

כמו מלפנים, גם על הדלתות האחוריות ישנם כפתורים לכוונון המושבים, ואכן זווית משענת הגב נשלטת חשמלית. החלק התחתון של המושב קיבל אמנם כפתורים משלו, רק שהם לא באמת מתפקדים, ולא ניתן להגביה או להזיז את בסיס המושב.

גג השמש הפנורמי שמעל מוסיף לא מעט אור לתא הנוסעים, והוא מתכתב היטב עם האווריריות שנותנים המושבים הבהירים שברכב המבחן.

---

מאחור תא מטען גדול מאד (660 ליטרים עד תקרת הרכב), כצפוי ממרכב גדול בו מותקנים 5 מושבים בלבד. סף ההטענה גבוה שלו ורצפת התא באותו הגובה, וגם המפתח רחב ונוח, רק שהנחת כבודה גבוהה יכולה להיות בעייתית. מתחת לרצפתו תאי אחסון לערכת הניפוח ולכבל ההטענה.

אומודה OMODA 9 – אבזור, מחיר

האומודה 9 מגיעה בשתי רמות גימור – Harmony  ו-  Vision, ומחירן 230 ו- 245 אלפי שקלים, בהתאמה. הדגם מאובזר למדי, במיוחד בגרסת Vision הבכירה שהגיעה למבחן:

מעבר למה שתואר, הדגם כולל תאורת אווירה מגוונת, כניסה ויציאה קלות ממושב הנהג, דלת תא מטען חשמלית, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, קיפול מראות צד חשמלי ובידוד אקוסטי משופר לשמשות הקדמיות.

בנוסף, כניסה והנעה ללא מפתח, תצוגה עילית על השמשה, קישוריות אלחוטית לאנדרואיד ולאפל, מערכת שמע מצוינת מבית סוני – בת 14 רמקולים הכוללים סאב-וופר ורמקולים במשענת הראש של הנהג, הנעה מרחוק, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד, בקרת אקלים תלת אזורית וכיוונון חשמלי להגה.    

הדגם מגיע עם אפליקציה ייעודית לשליטה מרחוק על מיזוג, בדיקת מצב טעינה ועוד.

אומודה OMODA 9 – בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות של 7 מתוך 8 ו-5 כוכבים במבחני ריסוק של יורו N קאפ; יש כאן 8 כריות אוויר, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי רכב בשטח מת ומניעה אקטיבית מהתנגשות בו, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב ומרכוז.

בנוסף, ישנן התרעות על השארת ילד ברכב, היסח דעת נהג, מניעת פתיחת דלת כשיש תנועה חולפת, אור גבוה אוטומטי ועוד.

אומודה OMODA 9 – מנוע, הנעה, סוללה וצריכת דלק

הדגם מגיע עם הנעה כפולה, 3 מנועים חשמליים – 2 מלפנים ואחד מאחור, ומנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים המפיק 143 כ"ס, המשמש בעיקר כגנרטור לייצור חשמל עבור הסוללה הגדולה, אך בעת הצורך הוא גם מניע את הגלגלים.

הספק המנועים החשמליים הקדמיים הוא 102 ו- 122 כ"ס וזה האחורי מפיק 238 כ"ס. המומנט – 17.3, 22.4 ו- 31.6 קג"מ, בהתאמה. מומנט מנוע הבנזין עומד על 21.9 קג"מ.

ההספק המשולב לא מוצהר על ידי היבואן המקומי, אך מקורות זרים מדווחים על 449 כ"ס.

דרך תיבת הילוכים אוטומטית DHT בת 3 הילוכים, התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 4.9 שניות בדרך ל-180 קמ"ש מירביים ומוגבלים אלקטרונית.

קיבולת הסוללה היא 34.46 קווט"ש וטווח הנסיעה החשמלית הטהורה הוא 145 ק"מ לפי היצרן.

בפועל, הרכב התקבל עם 93 אחוזי טעינה בסוללה, ו- 106 ק"מ לאחר מכן, כשנותרו 15  אחוזים בסוללה, מנוע הבנזין נכנס לפעולה לטובת מצב HEV. חישוב מראה שטעינת 100 אחוזים עד ל-0 אחוזים (תיאורטיים) משיגים 136 ק"מ;

הסוללה תטעין עצמה ללא הרף על ידי רגנרציה ועל ידי מנוע הבנזין, וגם ללא טעינה חיצונית, הסוללה תהיה תמיד בטווחים שבין 15 ועד 23 אחוזי טעינה – ותוכלו ליהנות מהכוח הזמין של מנועי החשמל, ומביצועים זריזים.

חשוב לציין שתחילת המבחן על טהרת החשמל נערכה בכביש 6 במהירות גבוהה, ולאחר מכן בכבישים פתלתלים והרריים באזור הכרמל. תנאים אלה רחוקים מלהיות אופטימליים עבור צריכת חשמל חסכונית. מהירות עירונית ונהיגה נינוחה יכולות כנראה להתחקות אחרי הטווח המוצהר, ואולי אף לעבור אותו. 

לאחר מבחן בן מאות קילומטרים, הצריכה המשולבת עמדה על 6.4 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 15.6 ק"מ מרשימים לליטר.

הטעינה המהירה מתבצעת כאן בקצב של 71 קוו"ט – ומ-30 ל-80 אחוזים תטעינו את הסוללה תוך 25 דקות.

אומודה OMODA 9 – נוסעים

התנהלות באומודה 9, בעיקר בעיר, מרגישה כהתנהלות ברכב חשמלי, בעיקר כשהסוללה טעונה. יש מומנט מיידי מתחת לדוושה הימנית וההתנהלות חרישית ומהנה.

כדגם שרשם נוחות מעל לכל, הדגם מצויד במתלים אדפטיביים המאפשרים נסיעה רכה וריחוף מעל לפגמים בכביש, הריסון כאן מצוין, למעט בורות גדולים שעלולים להוציא מעט את האומודה משלוותה. 

הנסיעה שקטה מאד, כשרק מעט קרקושים קלים נשמעו מהחלק האחורי – יתכן שמדובר באקזמפלר הספציפי. בידוד החלונות הכפול עושה את שלו, לטובת בידוד כקפסולה הנעה ברחובות הכרך.

מנועי החשמל והבנזין משלבים כוחות באופן חלק, ולמעט סאונד חרישי של מנוע הבנזין – כמעט שלא ניתן להגיד מתי הוא משתף פעולה עם רעיו החשמליים לטובת טעינה או הנעה.

יש כאן לא מעט סוסים שמזיזים את המאסה הגדולה, והאומודה מתנהלת כמעט בקלילות. הראות החוצה טובה לפנים ולצדדים, פחות לאחור לאור קורות עבות, אבל סוללת המצלמות מסייעת בכל תמרון עירוני.

מחוץ לעיר הכוח אמנם לינארי, אך הוא נוכח בכל עת ויחלץ אתכם מכל סיטואציה, ורק נהגים המצפים לביצועים ספורטיביים במיוחד יגידו שחשבו על משהו מעבר לכך. בעיקר בשבילם - מצב נהיגה ספורט משפר את התגובתיות של הדוושה והמנועים.

מערכות הבטיחות האקטיביות פועלות לעיתים ביתר, ודורשות נטרול בכל פעם מחדש. לא מדובר רק בצפצופים, אלא בהתערבות דומיננטית בנהיגה שהרגישה לי לא נחוצה.

גם בכביש המהיר מגלים בידוד רעשים איכותי, גם אם נשמעים מעט מאד רעשי רוח וכביש –  המופיעים במהירויות גבוהות למדי. המתלים כאן מקנים נוחות טובה, רכים ונעימים מחד, ומשכילים שלא ליפול לרכות יתר ונדנוד או לתחושת של שיוט בים.

בכביש הדינאמי זוויות הגלגול נוכחות, המתלים הרכים וההגה הרך משלמים פה חשבון, בעיקר בכבישים גליים או מתפתלים. למרות נמרצות וכוח מהמנועים, המשקל העצמי ומרכז הכובד הגבוה לא מעודדים נהיגה ספורטיבית, או תפירה מהירה של כבישים צדדיים; ההיגוי לא מספיק מדויק וזה לא המקום לקבל ביצועים של רכב ספורטיבי. בקו הישר – בהחלט כן.

ביציאה מהירה מסיבובים מרגישים את חלוקת הכוח שנותנת משקל יתר לציר האחורי, שיכול לפסוע מעט החוצה בחדווה; מוד ספורט מקשיח מעט את המתלים האדפטיביים ומפחיתים את זווית הגלגול.

אומודה OMODA 9 – מסכמים

האומודה 9 נרקחה היטב לפי המתכון של רכב היברידי נטען, שמסוגל לעשות הרבה מאד קילומטרים חשמליים (כאן – כ- 145 מהם) ובערך אלף ק"מ נוספים בסיוע מנוע הבנזין.

הדבר מאפשר לא מעט רוגע והופך את הביקורים בתחנת דלק לרחוקות למדי, במיוחד אם תקפידו לטעון את הסוללה ולנוע רוב הזמן על חשמל.

מעבר לכך, הרכב מהודר ומרשים  -בעיקר מהחזית, ותא הנוסעים עשוי היטב. רמות האבזור והבטיחות גבוהות, והמרכב מרווח לחמישה נוסעים ועבור הציוד שלהם מאחור; המטרה לתת פרמיום אמיתי במחיר נגיש.

סוללת המנועים שכאן מייצרת המון כוח, שמגיע באופן לינארי ולא מתפרץ, חיסכון בדלק, ויחד עם המתלים האדפטיביים המצוינים מתאפשר שיוט מהיר נינוח, שקט ונוח, לאור בידוד אקוסטי טוב, כל עוד לא תגזימו עם המהירות, שם יחדרו מעט רעשי רוח.

בצדדים המרשימים פחות נציין מסך שיכול היה להיות קל יותר לתפעול בעת נהיגה, מערכות בטיחות שמרבות להתריע (ובעיקר להפריע), פה ושם איכות והנדסת אנוש לא אחידות ברמתן, אבל בסך הכל מדובר ברכב חסכוני מאד וחזק, טכנולוגי, מהודר, איכותי ומרווח, שישרת ברכות כל משפחה בטיולים המשפחתיים וגם הרבה מעבר לכך.

OMODA 9 Vision